Przy długich podróżach, a szczególnie w zimie, zauważyłem, że sól bardzo szybko eroduje łańcuch, nawet jeśli wcześniej go nasmarowałem. Jeśli brakuje Ci odpowiedniego smaru do łańcucha, czego użyłbyś jako zamiennika? Czy w przypadku braku odpowiedniego oleju do gotowania, czy może powinienem trzymać przy sobie małą butelkę oleju podczas jazdy?
Related
Jedną z opcji byłoby użycie taniego łańcucha zimą i wyrzucenie go na wiosnę.
Inną byłoby nie solenie łańcucha w pierwszej kolejności, wypróbuj system hermetycznej osłony łańcucha.
Jeśli Twój rower nie ma dereailleura, możesz wypróbować biegacz, ale mam wątpliwości, że chroni on przed dostaniem się wody do podszewki. http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Chainrunner.JPG&filetimestamp=20100223153843
Środki smarne na bazie teflonu są dość dobre latem, ale nie pomagają zimą.
Olej do gotowania nie nadaje się do części mechanicznych. (Z czasem zmienia się chemicznie, zawiera kwasowość, itp.)
Możesz też rozważyć użycie łańcucha ze stali nierdzewnej.
Oto jedno źródło, prawdopodobnie są też inne http://www.connexchain.com/Bicycle-chains/9-Speed/1\_327.html
Niestety, nie ma zamiennika dla zwykłego utrzymania roweru w czystości. Nawet podczas kilkudniowej jazdy można zabrać ze sobą szmatkę i butelkę smaru, przynajmniej wysiadając z najgorszej soli i brudu przed dodaniem smaru. Niektóre sklepy rowerowe sprzedają małe paczki smarów, ale te są coraz trudniejsze do znalezienia.
Olej do gotowania nie jest przeznaczony do smarowania metalu i nie będzie dobrze służył do utrzymywania roweru w czystości. Smar woskowy najlepiej sprawdza się w bardzo czystym środowisku, ponieważ ma tendencję do gromadzenia się brudu i, jak przypuszczam, soli drogowej, co pogarsza problem.
W warunkach zimowych, trzymałbym się zwykłego smaru do łańcuchów, jednocześnie utrzymując układ napędowy w czystości.
(Jeśli posiadanie bardzo czystego układu napędowego jest dla Ciebie ważne, możesz rozważyć przyjrzenie się wewnętrznym piastom lub nawet rowerom z napędem na wał; oba oferują w pełni uszczelnione układy napędowe, ale mają pewne kompromisy w zakresie osiągów i wagi).
Jeśli przejdziesz do Bikeforums, a w sekcji “mechanika” znajdziesz gwinty rurki łańcuchowej, zauważysz, że idą one dalej i dalej, i zjeżdżają na dół… Ludzie z własnymi domowymi przepisami, ludzie preferujący woski zamiast olejów, ludzie, którzy używają magicznych zaklęć… (cóż, nie do końca, ale masz pomysł)
To jest kłótnia. Idealny lubrykant do łańcuchów działałby dalej jak woda, wnikał głęboko w rolki, a następnie ustawiałby się jak ładny, gęsty smar, który również działałby jak wosk i nie przyciągałby brudu oraz zapobiegałby rdzy i….. Nie wydaje mi się, żeby to istniało. Woski nie przyciągają dużo brudu, ale odpadają. Smary nie dostają się do wnętrza łańcucha, chyba że się je podgrzeje i zanurzy łańcuch, a one przyciągają brud jak magnesy. Zwykle stosuję komercyjne smary, które przynajmniej dobrze wnikają i do pewnego stopnia się rozkładają, a w razie potrzeby dokładnie je czyszczę.
Do smarowania łańcuchów rowerowych i innych części potrzebujemy lekkiego oleju maszynowego, być może rozcieńczonego trochę rozpuszczalnikiem, aby pomóc mu dostać się do łańcucha. Ponadto pomocny byłby dodatek antykorozyjny.
Znalazłem olej, który spełnia te wymagania i jest niedrogi (zapłaciłem około 5,50$ CAD przed opodatkowaniem za butelkę 500 ml w Vancouver Auto Parts). Na łańcuchu rowerowym nie zbiera on dużo zanieczyszczeń i nie jest trudny do usunięcia za pomocą detergentów. Tak się składa, że jest to olej do narzędzi pneumatycznych.
Nie każdy lekki olej maszynowy musi mieć taki dodatek antykorozyjny. Dlaczego w pneumatycznym oleju narzędziowym ważne jest, aby narzędzia te były narażone na działanie wody, która skrapla się w sprężarce powietrza i przedostaje się do przewodów zasilających.
Jest to specyficzny produkt, którego używam: http://www.kleenflo.com/en/msds/4168.pdf
Składniki są opublikowane w karcie charakterystyki substancji niebezpiecznej (MSDS) dostępnej z powyższej strony produktu. Dokładna formuła nie jest podana, ale MSDS daje nam wystarczająco dobre wyobrażenie o tym, co tam jest. Jest to głównie olej hydrorafinowany (hydrorafinowanie nie tylko usuwa siarkę, ale poprawia jakość olejów: strona Wikipedii nie mówi wszystkiego), odrobina oleju naftowego (klasa olejów o cieńszych konsystencjach z pewnymi użytecznymi właściwościami), destylat węglowodorowy, który pomaga produktowi działać jako penetrator, oraz dodatek na bazie cynku zapobiegający zużyciu i korozji.
W zimie zawsze używałam oleju Phila. Bardzo gęsty, ale wytrzymuje dłużej niż większość w najgorszych warunkach.
