Chociaż bez wątpienia istnieją opony “odporne na przebicie”, które dążą do osiągnięcia tego celu za pomocą bardzo grubej gumy, od 15-20 lat standardem odporności na przebicie są opony z opaskami kewlarowymi, które wyglądają i jeżdżą jak zwykłe opony, a ich masa jest zasadniczo taka sama jak zwykłych opon (może kilka gramów więcej).
Opasanie kewlarowe pod bieżnikiem zwiększa odporność na przebicie co najmniej dziesięciokrotnie, eliminując najczęściej spotykane przebicia szyby/rozdarcia, a także zmniejszając tendencję opony do “siniaków”.
Opasanie kewlarowe pod bieżnikiem, jak pamiętam, jest o około 30% droższe od standardowych opon, ale prawdopodobnie wystarcza na znacznie dłużej (plus duża oszczędność na dętkach), więc koszt jest dość wysoki. (Dziwne jest to, że opony z opaskami kewlarowymi są tak trudne do znalezienia.)
Niektórzy ludzie najwyraźniej mylą “opony z opaskami kewlarowymi” z oponami “koralikowymi”. Te ostatnie są oponami “składanymi” i są rzekomo pożądane, ponieważ są lżejsze od opon z metalowym koralikiem, a ponadto można je złożyć i wypchać w sakwie. Ale można kupić opony kewlarowe opasane metalowym koralikiem (moje preferencje, ponieważ składane opony są PITA do montażu), a opony z koralikiem kewlarowym niekoniecznie są opasane kewlarem (w rzeczywistości, najczęściej nie).
Uaktualnienie: W ostatnią sobotę miałem swoje pierwsze przebicie od może 5 lat (może 2000 mil), kończąc 35-milowy poranek. Po prostu zabrałem się za naprawę, bo było bezbożnie gorąco i wilgotno. (Zacząłem jeździć do domu przez ostatnie dwie mile, bo nie było możliwości naprawienia mieszkania w 95-stopniową pogodę na 4-metrowym ramieniu w słońcu, przy ruchu szepczącym o 70 MPH. )
Winowajcą była najwyraźniej zszywka konstrukcyjna, która przebiła oponę tuż za pasem, przeszła przez ścianę boczną dętki, a następnie wybiła większy otwór w wewnętrznej średnicy dętki.
Zauważyłem, że opona jest trochę cienka, więc prawdopodobnie będę musiał ją wymienić w ciągu około roku. Boję się jednak znaleźć oponę szosową 700/35c z opasaniem kewlarowym - w katalogach jest teraz pełno opon terenowych, które w jeszcze mniejszym stopniu zaspokajają potrzeby rynku turystycznego niż 5-10 lat temu.
OK – Aby dać bezpośrednią odpowiedź na to pytanie, główną wadą opon z opasaniem kewlarowym jest to, że zapomina się, jak zmienić oponę, robi się to tak rzadko.