W którą stronę orientuję się w kierunku bieżnika mojej opony? i dlaczego?

Opony mają większą trakcję w niektórych kierunkach niż w innych.

Przednie koło hamuje większością, a tylne całą siłę napędową.

Opony są zorientowane tak, aby zapewnić największą trakcję dla głównych sił przednich i tylnych.

Układ jest najbardziej powszechny. Jak zauważył Jay Bazuzi, siły działające na opony nie pochodzą z tego samego kierunku.

Niektóre opony nie mają znaczenia, niektóre mają.

Ponadto, opony do rowerów szosowych mają zazwyczaj zerowy bieżnik i nie ma znaczenia, w którą stronę są montowane. Prawie zawsze będzie na nich jednak nadrukowany napis “rotation ->”, ale to po to, aby ludzie nie byli zdezorientowani, zwłaszcza mechanicy, którzy są przyzwyczajeni do szukania takich przy montażu opon.

Wreszcie, opony rowerowe nie potrzebują bieżnika, aby poradzić sobie z deszczem.

Gdybyś kiedykolwiek jechał ciągnikiem rolniczym, zrozumiałbyś. Niektóre opony mają “kierunkowy” bieżnik, który skutecznie działa na zasadzie “kierunkowej” lub “kierunkowej”. Można by się spodziewać, że bieżnik o lepszej przyczepności będzie miał lepszą przyczepność, jeśli będzie się próbowało ciągnąć go w prawo (i będzie się opierał ciągnięciu, próbując jechać w lewo), ale tak nie jest. Bieżnik będzie “ładował się” błotem/żwirem/czymkolwiek, kiedy będzie ciągnięty w prawo (i trakcja zostanie zredukowana do prawie zera), ale jeśli będzie ciągnięty w lewo, będzie “samooczyszczał się” i trakcja będzie o rząd wielkości lepsza.

Na tylnej oponie, oczywiście, chcesz najlepszej trakcji podczas pedałowania - aby przesunąć rower do przodu. Na przedniej oponie, z drugiej strony, chcesz mieć najlepszą trakcję podczas hamowania. W ten sposób opony będą montowane w przeciwnych kierunkach.

Jest to temat bardzo dyskusyjny, ale należy wziąć pod uwagę pewne “fakty”.

Po pierwsze, jak zauważył Grant Petersen (z Rivendell Cycles) w swoim tekście, dla twardych, utwardzonych dróg najlepszym wzorem bieżnika jest wzór zerowy, ponieważ guma opony odkształca się wokół asfaltu lub struktury betonu, a więc gwint zerowy oferuje większą całkowitą powierzchnię gumowej nawierzchni do zazębienia.

Ekstremalne przeciwieństwo, super-zawodnicze opony MTB, przeznaczone są do jazdy terenowej, gdzie powierzchnia odkształca się, zachowując się jak lepko-plastikowa mechanika. Zamiast tylko gumy odpowiadającej strukturze drogi, miękki teren jest wgnieciony i “pływa” wokół gałek opony, które są niezbędne do przenoszenia sił reakcji na podłoże bez poślizgu, podczas trakcji, hamowania i pokonywania zakrętów.

W środku mamy wszystkie inne załamania chodnika (piasek, żwir, twardy pakunek) i wzory nitek (rowkowany, półśruby, itp.)

Z mojego doświadczenia wynika, że wzór kierunkowy występuje tylko w oponach Mountain Bike przeznaczonych do jazdy terenowej lub w określonych rodzajach terenów szlakowych. Istnieją opony o jednokierunkowym wzorze, które powinny być odwrócone między przodem a tyłem. Istnieją opony, których przednia i tylna para są dedykowanymi odpowiednikami. Moimi ulubionymi były IRC Mythos Kevlar 1.95 i Pararacer Smoke/Dart 2.2 (uwaga dzieciaki, ta ostatnia jest BARDZO STARA!).

Również czasami przekonałem się, że nie ma znaczenia, czy włożysz tylną oponę z przodu (Specialized Cannibal, typowa tylna opona, była świetna z przodu), czy popełnisz inne herezje. Na koniec, ogólny wzór gwintu, rozmiar gałki i odstępy między gałkami, całkowita szerokość opony i MOST IMPORTANT, charakterystyka gumy, liczą się bardziej niż orientacja gwintu.

Ale nie to chciałaby powiedzieć linia opon Ritchey'a do “analizy wektorowej”. Przy okazji, te opony były KRÓLEM! (głównie ze względu na ich budowę i gumę, powiedziałbym).

Cóż, to dużo gadania, ale najistotniejsze byłoby:

• Z przodu, zawsze uważaj na kierunek jazdy opony;
• Z tyłu, możesz wybrać, w zależności od tego, czy masz większą trakcję (pod górę) czy bardziej hamujesz (w dół);
• Nie wierz za bardzo w magię.

Moje opony szosowe z lekkim bieżnikiem mają wyczucie kierunku jazdy, podobnie jak opony samochodowe, dzięki czemu woda jest kierowana na zewnątrz od środka na zewnątrz. Zgaduję, że teoretycznie montaż opon w niewłaściwym kierunku może Cię spowolnić?

Jeśli chodzi o to, czy bieżnik ma jakikolwiek wpływ na prowadzenie roweru, kiedy jest zimno i na drodze jest mnóstwo gówna (śnieg w błocie pośniegowym), to z pewnością robi różnicę, o czym dowiedziałem się, wymieniając stare opony na nowe (tej samej marki/modelu).

Łatwa odpowiedź bezpośrednio ze strony internetowej Schwalbe: http://www.schwalbe.com/en/profil.html

“Wiele opon MTB jest oznaczonych symbolem "FRONT” i strzałką “REAR”. Strzałka “FRONT” wskazuje zalecany kierunek toczenia przedniego koła, a odpowiednio strzałka “REAR” jest kierunkiem dla tylnego koła".

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi. Pomyliłem się, że bieżnik jest ważny podczas jazdy po mokrych drogach, ale teraz zobacz, że się myliłem. Aby uzyskać pełny zestaw odpowiedzi, poniższe informacje pochodzą od Schwalbe https://www.schwalbe.com/en/profil.html (jak wspomniano powyżej od Mike'a)):

Co oznaczają strzałki kierunku? Większość ścian bocznych opon Schwalbego jest oznaczona strzałką “ROTATION”, która wskazuje zalecany kierunek toczenia. Podczas użytkowania opona powinna jeździć w kierunku wskazanym strzałką. Wiele opon MTB jest oznaczonych strzałkami “FRONT” i “REAR”. Strzałka “FRONT” wskazuje zalecany kierunek toczenia przedniego koła, a odpowiednio strzałka “TYŁ” jest kierunkiem dla tylnego koła.

Co robi bieżnik opony? Na normalnej, gładkiej drodze, bieżnik ma ograniczony wpływ na właściwości jezdne. Przyczepność generowana przez oponę na drodze jest prawie wyłącznie wynikiem zastosowania mieszanki gumowej. W przeciwieństwie do samochodu, rower nie będzie aquaplanem. Powierzchnia styku jest znacznie mniejsza, a nacisk jest znacznie większy. Pływający efekt aquaplaningu można teoretycznie osiągnąć tylko na rowerze jadącym z prędkością ponad 200 km/h.

Dlaczego warto jeździć na śliskiej oponie? Na normalnej, gładkiej drodze, nawet na mokrej nawierzchni, opona typu slick w rzeczywistości zapewnia lepszą przyczepność niż opona z bieżnikiem, ponieważ powierzchnia styku jest większa. Na nierównej drodze sytuacja jest znacznie inna, a jeszcze gorsza na szlaku gruntowym. W takich przypadkach stopień kontroli, jaki daje opona oślizgła, jest bardzo ograniczony. Jednak w terenie, bieżnik jest bardzo ważny. W tej sytuacji bieżnik tworzy połączenie z podłożem w sposób zbliżony do zębatki i umożliwia przenoszenie wszystkich sił napędowych, hamujących i kierujących. Na nierównych lub brudnych drogach bieżnik może również przyczynić się do lepszej kontroli.

Dlaczego tak wiele bieżników zależy od kierunku jazdy? W przypadku opony drogowej kierunek toczenia jest ważny przede wszystkim ze względów estetycznych. Opony oznaczone strzałkami po prostu wyglądają bardziej dynamicznie… W terenie, kierunek toczenia jest o wiele ważniejszy, ponieważ bieżnik zapewnia optymalne połączenie opony z podłożem. Koło tylne przenosi siłę napędową, a koło przednie siły hamowania i kierowania. Siły napędowe i siły hamowania działają w różnych kierunkach. Dlatego niektóre opony są montowane w przeciwnych kierunkach obrotu, gdy są używane jako opony przednie i tylne. Istnieją również bieżniki bez określonego kierunku obrotu.

W rzeczywistości czasami montuję opony w odwrotnym kierunku, w zależności od opony. Zwłaszcza z tyłu. Stwierdziłem, że gdy opona ma bieżnik kierunkowy, to ma większą przyczepność w jednym kierunku. Myśląc o oponie tylnej, zauważyłem, że większość producentów ustawia kierunek obrotu w taki sposób, aby zapewnić lepszą przyczepność podczas hamowania. Jeśli więc starasz się kontrolować śliską, przyzwoitą, śliską oponę, nie chcesz, aby Twoja tylna opona łatwo się blokowała. Oznacza to jednak, że przyczepność na śliskich podjazdach byłaby mniejsza, więc opona łatwiej by się obracała. Zwykle orientuję tylną oponę w dowolny sposób, który moim zdaniem pozwoli na lepszą wspinaczkę, a w razie potrzeby narażam na szwank moje hamowanie podczas zjazdu, ponieważ przednia opona również radzi sobie z hamowaniem, ale nic nie robi podczas podjazdu.

Mówiąc o heltonbikerze, który wspomina o starych oponach, moje ulubione opony na całym świecie to stare Yeti Claws. Bardzo dobrze zrzucają błoto, są bezkierunkowe i pracują z przodu lub z tyłu. Później IRC zrobił je jako i nazwał je “Claw Comp”. Nadal mam parę na rowerze, ale opony są z rocznika 1998 i tak dalej :)

Na stronie internetowej firmy Schwalbe wyjaśniono, że opony terenowe mogą czerpać korzyści z kierunkowych wzorów bieżników, ponieważ siły napędowe i hamujące działają w różnych kierunkach, ale w artykule stwierdza się dalej, że “w przypadku opony drogowej kierunek toczenia jest ważny głównie ze względów estetycznych”. Opony oznaczone strzałkami po prostu wyglądają bardziej dynamicznie…“ Strzałki kierunkowe pozwalają jednak użytkownikowi upewnić się, że opona zawsze obraca się w tym samym kierunku w okresie jej eksploatacji. Nie mam żadnych dowodów na to, że taka praktyka byłaby korzystna, ale podejrzewam, że może ona mieć wpływ na trwałość opony.

Nie jestem pewna, czy jest to nawet kwestia oryginalnego plakatu, ale nie widziałam odpowiedzi, której udzieliłabym na jego aktualne pytanie: [“Mam oponę do roweru górskiego, która ma na boku coś w rodzaju stempla: <———- przód z tyłu————->, co wydaje się być dość wyraźną wskazówką, że opona powinna być zorientowana w jednym kierunku, gdy jest używana z przodu, a w przeciwnym, gdy jest używana z tyłu. Czy to prawda?]

Nie, znaczek opony jest skierowany w kierunku przód/tył roweru. Prawie na pewno pieczęć jest rzeczywiście <—- Rear/Front ——> (a nie Front/Rear), ponieważ standardem branżowym jest stemplowanie tego po prawej stronie opony. Dzięki temu stempel i kolorowe logo będą umieszczone po tej samej stronie co koło zębate (nie jestem pewien, czy to coś znaczy, ale tak mnie uczono). W ten sposób producent uznał, że jego opona będzie najlepiej sprawdzać się pod względem przepływu powietrza i przyczepności, ale w zależności od przeznaczenia można ją obrócić w dowolną stronę. (używam logo/strzałek kierunkowych do zaznaczenia opony na zaworze powietrza, aby po znalezieniu otworu w dętce łatwiej było znaleźć w niej również cierń)

Na boku, jeśli na tej samej oponie znajdują się dwie strzałki kierunkowe, jedna mówi coś w rodzaju "Kierunek do przodu”, a druga “Kierunek do tyłu”, wtedy można obrócić oponę w zależności od tego, czy używa się jej na przednim czy tylnym kole.