Bicycle-Shaped Object (BSO)

Ustępczy termin dla bardzo tanio wyprodukowanego roweru z bardzo niskiej jakości komponentami. Elementy te mogą być trudne w utrzymaniu z powodu niskich tolerancji. BSO są często sprzedawane w niewyspecjalizowanych sklepach detalicznych. Etymologia tego terminu jest niepewna. Pojawia się ona w niektórych częściach świata anglojęzycznego. Może pochodzić z Wielkiej Brytanii, jak omówiono pod tym linkiem. W innych językach mogą być używane terminy równoznaczne z pojęciem roweru do supermarketów lub domów towarowych. Terminy te są prawdopodobnie rozumiane również w języku angielskim.

Na przykład zdjęcie BSO jest sprzedawane w Wielkiej Brytanii przez ASDA (własność Walmart) za 75 funtów. Rowery te są zazwyczaj produkowane masowo i sprzedawane w płaskich opakowaniach do samodzielnego montażu.

Nabywcy rowerów z dolnej półki są zazwyczaj mniej doświadczonymi rowerzystami, którzy koncentrują się na cenie. Wiele BSO posiada cechy, które są uwzględniane w celach marketingowych, ale są zbędne dla typowego użytkownika końcowego. Takie cechy mogą obejmować przednie i tylne zawieszenie, szerokie opony w stylu off-road i nadmierną liczbę przełożeń. Dla rowerzystów, którzy jeżdżą po miejskich ulicach lub gładkich trasach, te cechy są zbędne. Włączenie tych funkcji zmniejsza budżet dostępny na lepsze komponenty w innych miejscach.

Bardziej wskazane jest szukanie taniego, używanego roweru w podobnym przedziale cenowym od bardziej doświadczonego rowerzysty lub na eBay niż wybieranie jednego z nich.

Door Zone

The area next to parkinged cars that a suddenly opened door would cover. Zagrożenie, którego należy unikać.

Satiryczne przedstawienie konstrukcji pasa rowerowego Santa Monica; dobrze ilustruje koncepcję “strefy drzwi”.

Jazda rowerem w strefie drzwi zmniejsza zdolność do reagowania na zagrożenia pojawiające się w przestrzeni pomiędzy zaparkowanymi pojazdami. Mogą to być niezauważalni piesi, nieodpowiednio skrępowane psy (których prowadzenie może ograniczać możliwości wyboru), sprzęt sportowy i dzieci goniące sprzęt sportowy.

Kierowcy wjeżdżający na drogę z podjazdu, podjazdu lub skrzyżowania są mniej skłonni do obserwowania rowerzysty, który nie zajmuje miejsca, w którym spodziewane jest obserwowanie nadjeżdżających pojazdów silnikowych. To przyczynia się do zjawiska SMIDSY(Przepraszam kolego, nie widziałem cię).

Presta Valve / Presta Tube

aka Sclaverand valve (SV) lub French valve

Zawór Presta jest zaworem powszechnie spotykanym w drogowym stylu wysokociśnieniowym i wielu dętkach w rowerach górskich. Ciśnienie powietrza w napompowanej oponie utrzymuje korpus zaworu dętki w pozycji zamkniętej. Mała śruba i nakrętka zabezpieczająca na górze korpusu zaworu pozwala na jego przykręcenie i zapewnia jego szczelne zamknięcie. Nakrętkę należy odkręcić, aby umożliwić przepływ powietrza w dowolnym kierunku (należy to zrobić przed zamontowaniem pompy). Śruba pozostaje zakręcona w korpusie zaworu nawet po całkowitym odkręceniu; jest ona ponownie dokręcana po napompowaniu opony i wyjęciu pompy.

&00 kredyt fotograficzny

Zdjęcie sekwencji zdjęcia polegającej na zdjęciu kołpaka przeciwpyłowego, a następnie odkręceniu nakrętki, aby zawór był gotowy do napompowania.

Adapter zaworu Presta może być używany do napełniania rurki Presta zwykłą pompą powietrzną Schrader-style , chociaż wiele pomp jest dziś wyposażonych we wbudowany adapter.

Aby obejrzeć film instruktażowy na temat używania adaptera, sprawdź ten film na BicycleTutor.com

Więcej informacji: Zawór Presta (Wikipedia).

Przejdź do Zawór Schradera .

LBS

LBS to akronim powszechnie używany dla L ocal B ike S hop. Termin ten jest zwykle używany przy porównywaniu małych, prywatnych sklepów z dużymi sieciami, dużymi sklepami pudełkowymi i sklepami internetowymi.

Najlepsze lokalne sklepy rowerowe zazwyczaj posiadają wyszkolony personel, który ma wieloletnie doświadczenie w sprzedaży, konserwacji i naprawie rowerów oraz dobrze wyposażony warsztat naprawczy. Mogą oni zamówić specjalne części i dać znać, czy modyfikacja, którą chcesz wprowadzić, zadziała - i jak to zrobić. Jak wszystko inne, lokalne sklepy rowerowe różnią się pod względem doświadczenia (i nastawienia) i opłaca się rozejrzeć się po okolicy, aby znaleźć LBS odpowiadający Państwa zainteresowaniom i orientacji.

Duże domy towarowe lub sieciowe, z drugiej strony, często sprzedają BSO, które montują, korzystając z personelu, który często ma niewielkie lub żadne doświadczenie w mechanice rowerowej. Nie mogą oni naprawiać ani konserwować sprzedawanych przez siebie BSO, a jedynym środkiem zaradczym często jest po prostu zwrot roweru, jeśli jest on nadal objęty gwarancją.

&00 http://www.flickr.com/photos/johnprolly/5728618798/

Cadence

Cadence to liczba obrotów korby na minutę.

Rowerzyści zazwyczaj mają preferowaną kadencję, przy której czują się najbardziej komfortowo, a na rowerach z wieloma biegami można trzymać się ulubionej kadencji w szerokim zakresie prędkości. Rowerzyści rekreacyjni i użytkowi jeżdżą zazwyczaj z prędkością około 60-80 obr/min; kolarze wyścigowi z prędkością około 80-120 obr/min, a sprinterzy z prędkością do 170 obr/min przy krótkich wybuchach. Zawodowy kolarz wyścigowy i mistrz Tour de France Lance Armstrong jest znany ze swojej techniki utrzymywania wysokich kadencji wynoszących około 110 obr/min przez wiele godzin w celu poprawy wydajności1

1 http://en.wikipedia.org/wiki/Cadence\(cycling)

Jeśli odczuwasz ból w kolanach, może się okazać, że Twoja kadencja jest zbyt niska. Kadencja pomiędzy 80-100 prawdopodobnie zmniejszy bóle w kolanach, jak określone w bicycling.com lub bardziej szczegółowe na stronie internetowej Cycling Performance Tips .

EDIT by Ivor

Aby odpowiedzieć na poniższy komentarz na temat początkujących i kadencji…

Kadencja jest krytyczna, aby cieszyć się jazdą na rowerze i jeśli angażujesz się w wyścigi rowerowe, wygrać. Cadence jest czymś, czego się nauczysz, a kiedy już się nauczysz, szybko o tym zapomnisz i przejdziesz do porządku nad innymi rzeczami :)

Dla początkujących:

1. Poznaj swoje biegi.
2. Wrzuć go na wysoki bieg (duża tarcza z przodu, mała zębatka z tyłu)
3. Poczuj jak trudno jest pchać (Zwróć uwagę, gdzie czujesz, że mięśnie pracują)
4. Wrzuć go na niski bieg (najmniejsza tarcza z przodu, największa zębatka z tyłu)
5. Poczuj jak swobodnie obracają się Twoje nogi (Zwróć uwagę, jak odbijasz się w siodełku :) Jeśli odbijasz się, to obraca się za dużo, i. e. twoja kadencja jest za wysoka)
6. Znajdź kombinację biegów, które pozwolą ci kręcić pedałami bez odczuwania nadmiernego bólu mięśni i nie spowodują, że poczujesz brak oddechu. (Zignoruj na chwilę prędkość)
7. Poznaj to “słodkie miejsce”, przejedź się na chwilę tym biegiem i dostosuj go do prędkości, aby nie stracić tchu i nie czuć nadmiernego wysiłku. (Uważaj na odbicie w siodle :) )
8. Następną rzeczą, którą należy wziąć pod uwagę to jak szybko chcesz jechać
9. bez komputera rowerowego? - Twoje poczucie względnej prędkości jest wystarczająco dobre
10. Z komputerem rowerowym? - Wyznacz sobie rozsądny cel, powiedzmy 20 km/h
11. Korzystając z biegów, które wybrałeś dla swojego słodkiego miejsca, spróbuj osiągnąć swoją prędkość docelową.
12. Czy kiedy już ją osiągniesz, możesz ją utrzymać? Na jak długo? - Ustaw rozsądny cel, powiedzmy 5 minut.
13. Kiedy to skończysz, gdzie boli?
14. W klatce piersiowej? Z nieświeżego oddechu? - Być może kręciłeś/aś się za bardzo, tzn. Twoja kadencja była za wysoka?
15. Mięśnie w małej części pleców, quadach, pośladkach, kolanach, łydkach jęczały lub bolały (nie palenie, palenie nie jest tak złe jak myślisz) - Być może kręciłeś/aś się za mało, tzn. Twoja kadencja była za niska?
16. Istnieje idealna kadencja proponowana przez niektórych fizjologów sportowych, która wynosi od 80 do 100 obrotów pedału na minutę (rpm)
17. Jedynym sposobem na dokładne poznanie swojej kadencji jest posiadanie komputera rowerowego i czujnika, który umożliwia kadencję.
18. Innym sposobem jest poznanie swoich przełożeń Sprawdź BikeCalc.com )
19. Jeździsz na rowerze, ma on koło o rozmiarze 700c/29 i oponę o szerokości 23 mm, z przednim kołem łańcuchowym o 34 zębach, tylnym zębatką o 17 i pedałujesz z prędkością 20 km/h. Powinieneś mieć wtedy kadencję 79 obr/min. Propozycje :) (Pobierz komputer rowerowy ;) )
20. Przyzwyczajaj się do kręcenia nogami w tym zakresie prędkości obrotowej, tj. 80 do 100 obr/min.
21. W każdych warunkach, w każdym terenie, niezależnie od okazji.
22. Trenuje Twoje serce i ciało, aby było sprawne kardio, a z silniejszym sercem przychodzi lepsza wytrzymałość i większa siła.
23. Zwiększ tempo i pracuj, aby nogi kręciły się z większą prędkością.
24. Ciężka praca i warto.
25. idź na rowerze z grupą bardziej doświadczonych od Ciebie
26. Obserwuj ich jak jeżdżą na rowerze, zobacz wszystkie style i wysoką kadencję
27. Słuchaj doświadczonych facetów, jak mogą doradzić wiele rzeczy.
28. ciesz się tym, będziesz miał na to zapracowany :)

Clipless pedals a.k.a. clip-in or step-in pedals

Clipless pedals require a special cleated cycling shoe that locks itself into the pedal’s surface. Aby wypuścić stopę/but z pedału z klipsem, jeździec zazwyczaj wykręca stopę na zewnątrz.

Słowo “klips” (dość mylące określenie) odnosi się do pedału nieposiadającego starszych pasków zaciskowych na palce.

LOOK Pedals

LOOK pedals came first and were inspired by ski bindings. Pedały LOOK są powszechnie stosowane w rowerach szosowych. Podobnym (ale niekompatybilnym) systemem pedałów jest system SPD-SL Shimano.

Pedały SPD

Shimano Pedaling Dynamics lub pedały SPD używają knagi, która jest wpuszczona w buta. Pozwala to jeźdźcowi na normalne chodzenie, dlatego też pedał ten jest powszechnie stosowany w kolarstwie górskim lub podobnych dyscyplinach, gdzie jeźdźca może być zmuszony do pokonywania krótkich odległości po niektórych przeszkodach. Zauważ, że system SPD-SL Shimano nie jest kompatybilny z SPD.

Knagi używane do tych pedałów mają dwa otwory na śruby, które wchodzą do buta.

SPD-SL

Typ pedału z klipsami, knagi i kompatybilne buty używane głównie przez rowerzystów szosowych.

W porównaniu z SPD system ten posiada większe knagi, które wystają z butów, czyniąc chodzenie w nich niewygodnym. Knagi do SPD-SL mają trzy otwory.

Pedały SpeedPlay

Design zastrzeżony dla produktów Speedplay. Mechanizm mocowania i zwalniania sprężyny w tej konstrukcji jest przykręcony do buta, a nie do części pedału.

System Crank Brothers ‘Eggbeaters’

Własna konstrukcja wykorzystująca własne knagi. Używany przez braci Crankbrothers we wszystkich ich pedałach z klipsami. Najbardziej widocznym przykładem jest gama modeli Eggbeaters wyglądających bardzo minimalistycznie.

Spinacze do palców u stóp a.k.a. “Pułapka na szczury”

Pedały Clipless są tak zwane, mimo że się je klipuje - ponieważ unika się konieczności stosowania spinaczy do palców i pasków.

Słowo “klipless” (dość mylące określenie) odnosi się do pedału, który nie ma tych starszych pasków do spinania palców.

• *

Odpowiedź ta pochodzi w dużej mierze od Clipless pedals (Wikipedia).

Fixed Gear or Fixed Wheel

AKA: Fixie

Rower z przekładnią stałą ma zablokowaną tylną przekładnię na piaście, która mocuje obrót pedałów do obrotu tylnych kół. Innymi słowy, nie można wybiec; pedały są zawsze w ruchu tak długo, jak długo jeździ się rowerem. Rowery gąsienicowe są zazwyczaj z przekładnią stałą.

Koło zębate jest przykręcone bezpośrednio do piasty stałej. Kiedy tylne koło się obraca, pedały obracają się w tym samym kierunku. Dzięki temu rowerzysta może zatrzymać się bez użycia hamulca, opierając się obrotom korb, a także jeździć tyłem.

Rowery z przekładnią stałą są prawie zawsze jednobiegowe (tzn. mają tylko jedno przełożenie), ale istnieją piasty z przekładnią wewnętrzną bez wolnych kół.

Piasta na zdjęciu jest piastą flip-flop .

Więcej informacji: http://en.wikipedia.org/wiki/Fixed\_przekładnia

Porównaj z Pojedyncza prędkość .

Schrader valve/Schrader tube

aka “American valve” lub “car valve” lub “Auto valve” (AV)

Zawór Schradera składa się z trzpienia zaworu, w który wkręcony jest rdzeń zaworu i jest stosowany praktycznie we wszystkich oponach samochodowych i większości szerszych oponach rowerowych.

Kołpak zaworowy jest ważny w przypadku zaworu Schradera, ponieważ jeśli nie jest zamontowany, brud i woda mogą przedostać się na zewnątrz zaworu, potencjalnie zakleszczając go lub zanieczyszczając powierzchnie uszczelniające i powodując nieszczelność. Sól kamienna i inne środki chemiczne stosowane zimą są szczególnie szkodliwe dla mosiężnych elementów zaworu Schradera.

Zawory Schradera są prawie uniwersalne na oponach samochodowych, co oznacza, że często (ostrożnie) można nadmuchać opony rowerowe maszynami pneumatycznymi w przydrożnych warsztatach.

Aby uzyskać film instruktażowy na temat łatania i nadmuchiwania dętki Schradera, sprawdź ten film na BicycleTutor.com .

Więcej informacji: http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader _valve Przejdź do Presta Valve

Quick-release

Szybkozamykacze (czasami w skrócie QR, czasami nazywane po prostu sztyftami) zabezpieczają koła rowerowe w zjazdach. Posiadają one dźwignię, która po otwarciu umożliwia szybki demontaż koła bez dodatkowych narzędzi. Posiadają one mechanizm krzywkowy na końcu dźwigni, ciągnący za nakrętkę gwintowaną na drugim końcu. Mechanizm krzywkowy może być wewnętrzny lub zewnętrzny; ten ostatni typ jest tańszy w produkcji i często jest lżejszy, ale wytwarza mniejszą siłę zacisku przy takim samym nacisku ręki na dźwignię QR.

Ich wynalazek jest często przypisywany Tullio Campagnolo, ale badania Jana Heine'a pokazują, że może być niedokładny . Heine nie był w stanie określić, kto wynalazł QR, ponieważ wydaje się, że nie ma oryginalnego patentu na mechanizm QR.

Tabs called lawyer lips często pojawiają się na widelcu i/lub ramce. Zapobiegają one natychmiastowemu wypadnięciu koła, gdy dźwignia QR jest otwarta, nakrętka musi być również niegwintowana kilka razy. Wypustki te wydłużają czas potrzebny do zadziałania QR, ale mogą być ważnym zabezpieczeniem przed niewłaściwą pracą QR.

Koła z hamulcami tarczowymi mogą być zabezpieczone QR lub osiami przelotowymi . Mówi się, że hamulce tarczowe generują znacznie większy moment obrotowy niż hamulce obręczowe; niektórzy eksperci twierdzą , że hamulce tarczowe mogą wyrzucać koła z odpadków. Coraz częściej więc rowery i koła z hamulcami tarczowymi są zabezpieczane przez osie przelotowe, a nie przez QR.

QR są czasem używane również na zaciskach wsporników siodła, aby umożliwić łatwą regulację wysokości siodła. “Quick-release” odnosi się również do kilku innych typów mechanizmów szybkiego zwalniania, które są popularne w rowerach składanych , takich jak składane sztyce podsiodłowe i ramy składane.

A pannier

A pannier, wymawiane pan-yer /ˈpanyər, ˈpanēər/ (US) lub pan-i-er /ˈpanɪə/ (UK) [ 1 ], to torba przeznaczona do montażu na boku rowerowego bagażnika . Torby mogą być wykonane z nylonu, płótna lub materiałów wodoodpornych, takich jak PCV. Najczęściej sakwy noszone są z tyłu, ale dostępne są również mniejsze sakwy przeznaczone na przedni bagażnik.

Często błędnie nazywane siodełkiem, ponieważ do siodełka przymocowana jest sakwa na motocykl lub konia . Na rowerze sakwa w siodle montuje się za jeźdźcem z pętli z tyłu siodła. Rowery, które nie posiadają uchwytów bagażowych, często akceptują torby, które mocuje się pod kierownicą, pod górną rurą i za wspornikiem siodła. Rowery szutrowe często nie mają mocowania bagażnikowego, a te alternatywne torby są stosowane zamiast nich. Potencjalnie mogą one mieć większy wpływ na prowadzenie roweru niż bagażnik i sakwy, ponieważ obciążenia są przenoszone wyżej na rowerze.

Flip-Flop Hub

Najczęściej spotykane w rowerach z stałym biegiem gąsienicowych (welodromowych), piasta z klapą to piasta, która pozwala na przymocowanie zębatki z każdej strony.

Pozwala to jeźdźcowi na rowerze z stałym biegiem na skuteczną “zmianę” biegów poprzez zdjęcie tylnego koła, obrócenie go i ponowne założenie koła.

Jeźdźcy na torze użyją tego, aby mieć mniejszy (więcej zębów, mniej cali zębatych ) bieg rozgrzewający, który pozwala im wirować przy wyższej kadencji i większy (mniej zębów, więcej cali zębatych ) tryb do wyścigów lub pracy z dużą prędkością.

Warianty piasty z klapami mogą oferować wolne koło w jednym kierunku i stały bieg w drugim, dzięki czemu rowerzysta może zmienić rower z jednobiegowego na stały poprzez obrócenie tylnego koła.

Nieużywany zębatka stanowi dodatkowe zagrożenie. Wiele welodromów wymaga usunięcia nieużywanych trybików. Kolizja z udziałem roweru z nieużywanym trybikiem podczas Rowerowych Mistrzostw Ameryki Północnej w Polo Polo 2013 w Harcourt doprowadziła do zmiany przepisów NAH, aby wyraźnie określić odkryte nieużywane tryby jako zakazane zagrożenie. Zawodnicy mogą przewozić nieużywany trybik, jeśli jest on zakryty.

W przypadku rowerzysty szosowego z przekładnią stałą często stosuje się piastę z klapką, aby jedna strona mogła służyć jako stały bieg, a druga jako wolne koło. W ten sposób zmęczony rowerzysta z przekładnią stałą może przełączyć się na bieg wolny (ewentualnie z innym przełożeniem) i wrócić do domu.

Więcej informacji: http://en.wikipedia.org/wiki/Flip-flop\_hub

Sztangi triathlonowe lub Aerobars

Aerodynamiczne kierownice rowerowe są przeznaczone dla rowerów wyścigowych, a w szczególności dla rowerów do jazdy na czas.

W zestawie znajdują się wąskie, przykręcane przedłużki, które wciągają ciało do przodu do pozycji schowanej, pręty pościgowe, które rozkładają ramiona jeźdźca, ale opuszczają tułów do nieco niższej pozycji, oraz zintegrowane jednostki, które łączą elementy obu konstrukcji.

Sztangi triathlonowe są powszechnie używane w triathlonach i zawodach jazdy na czas na drodze i torze. Są one jednak nielegalne w większości wyścigów szosowych ze startem masowym lub innych imprez, w których dozwolone jest ich konstruowanie, ponieważ choć aerodynamicznie korzystne, mają tendencję do odciągania rąk od hamulców, sprawiają, że jeździec jest nieco bardziej niestabilny na rowerze i mogą być niebezpieczne w razie wypadku. Ponadto, nie są one przydatne w sprintach lub krótszych podjazdach, gdzie moc ma większe znaczenie niż aerodynamika.

Istnieje odrębny zestaw aerobarów, które są wykorzystywane w projektach legalnych triathlonów na zwykłych ramach drogowych. Ponieważ projekty legalnych (usankcjonowanych przez ITU) wyścigów triathlonowych wymagają ram drogowych, które są legalne dla UCI, dla tego stylu wyścigów opracowano parę sztywne ramiona.

Źródła:

• http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle\_handlebar#Triathlon_lub_aero

• http://www.beginnertriathlete.com/cms/article-detail.asp?articleid=1414

Dunlop Valve

aka Woods valve or English valve

Zawór Dunlop jest zaworem starszego typu, który nie jest już powszechnie stosowany w świecie anglojęzycznym. Nadal jest powszechnie spotykany w Japonii i Holandii na rowerach niespecjalistycznych. Zaletą zaworu Dunlopa jest to, że jest on bardzo łatwy w produkcji. Głównym mechanizmem kontroli ciśnienia jest prosta gumowa rurka zwana “korkiem” lub “ślimakiem”, którą można łatwo wymienić. Jednak korki gumowe również szybko ulegają degradacji, co może być przyczyną frustracji użytkowników. Najnowsze zawory firmy Dunlop w Japonii są wyposażone w mechaniczne sprężyny, a nie w korki.

Pompa zaprojektowana do zaworu Presta może być użyta do napełnienia rury zaworem Dunlopa.

Więcej informacji: Zawór Dunlopa (Wikipedia).

Przejdź do Zawór Presta . Przejdź do Zawór Schradera .

Zobacz także tę odpowiedź .

Tire Lever Lever

aka Tire Iron

Dźwignia do opon to mała, wąska dźwignia służąca do podnoszenia opony z felgi. Tradycyjnie były to stal, później stop aluminium, a obecnie najczęściej tworzywo sztuczne.

Najważniejszą cechą dźwigni do opon jest to, że nie ma ona żadnych ostrych krawędzi, które mogłyby “uszczypnąć” dętkę (czyli zaklinować się między dętką a oponą), powodując niewielki otwór lub rozdarcie w dętce. Obsługa dźwigni do opon zazwyczaj wymaga użycia pary lub potrójnego zestawu dźwigni. Dźwignie mogą również pomóc w założeniu opony na felgę, gdy jest ona szczególnie mocno osadzona.

Więcej informacji: http://en.wikipedia.org/wiki/Tire_iron

Stem

Mocuje kierownicę do roweru, a dokładniej do rury sterowej. Trzpienie są zaprojektowane w różny sposób dla różnych typów zestawów słuchawkowych (np. gwintowane lub bezgwintowe). Są one również dopasowane do różnych średnic kierownicy, a w przypadku zestawów bezgwintowych do dętek kierowanych o różnych średnicach.

Trzpienie o różnych długościach i kątach są dostępne, dzięki czemu kierowca może ustawić kierownicę tam, gdzie będzie mu najbardziej wygodnie. Dostępne są również trzpienie z regulacją kąta, dzięki czemu kierowca może zmienić pozycję kierownicy bez konieczności demontażu kierownicy lub zmiany jej położenia. Więcej informacji na stronie Sheldona Browna

Chain Tool or Chain Breaker

Używany do “złamania” łańcucha poprzez wybijanie jednego z sworzni ogniw. Potrzeba skrócenia nowego łańcucha do odpowiedniej długości lub wymiany zerwanego ogniwa.

Ogniwo łańcucha umieszcza się w otwartym otworze, a rączkę przekręca się tak, aby wcisnąć sworzeń przebijający do sworznia łańcucha, wypychając go z drugiej strony.

Tradycyjnie narzędzie wymagało dość ostrożnego użycia, aby sworzeń nie został wypchnięty do końca, ponieważ później użyto tego samego sworznia do ponownego złożenia łańcucha, używając tego samego narzędzia. Oczywiście, jeśli łańcuch jest wielokrotnie “łamany” i składany w ten sposób w tym samym ogniwie, sworzeń i związane z nim otwory w płytach będą się zużywać i nie będą już dobrze trzymać, więc należy uważać, aby tego nie robić.

Ostatnio ta strategia uległa pewnej zmianie. Shimano dostarcza teraz specjalne zamienne sworznie, które są wyposażone w stożek prowadzący zrywający na jednym końcu, ułatwiający ponowny montaż łańcucha. (Nawet przy tym schemacie należy jednak unikać wielokrotnego “zrywania” i ponownego składania łańcucha w tym samym ogniwie.)

Kilka innych producentów sprzedaje teraz to, co powszechnie nazywane jest ogniwem głównym (lub szybkim) , które pozwala na ponowne złożenie łańcucha bez użycia narzędzi.

Bearing

A bearing is an interface between parts that turn and parts that do not. Umożliwiają one toczenie się osi lub innej części na stalowych kulach. Piasty w kołach zawierają łożyska, podobnie jak wspornik dolny, zestaw w głowicy i pedały.

• Sheldon Brown na łożyska .

Standardowe łożysko koła rowerowego składa się z osi, piasty, dwóch stożków, dwóch nakrętek blokujących i kilku stalowych kulek. Na obu końcach osi znajduje się wklęsła część zwana “piastą”, w której siedzą kulki. Gwintowany na osi “stożek” styka się z kulkami z drugiej strony, a razem piastka i stożek zatrzymują kulki i służą jako powierzchnie, o które kulki się toczą. Powyższy rysunek przedstawia zespół łożysk stożkowych i miseczkowych.

Nakrętka ustalająca zabezpiecza stożek tak, aby nie wkręcał się ani nie wysuwał, gdy piasta obraca się względem (nieruchomej) osi.

Łożyska w dolnym wsporniku i zestawie łożyskowym są podobne, z wyjątkiem tego, że część miseczkowa jest nieruchoma, a oś obraca się.

Łożyska są również dostępne w formie kaset, gdzie miseczka z łożyskami wewnątrz jest sprzedawana jako zespół. Następnie wkład jest wciskany w gniazdo w odpowiedniej części, np. w zespole suportu lub piasty.

Wiele zespołów łożyskowych posiada pewien stopień uszczelnienia, co zmniejsza ilość zanieczyszczeń lub wody dostających się do łożysk. Ogólnie rzecz biorąc, im bardziej szczelne łożysko jest uszczelnione, tym większy jest jego opór i tym więcej mocy potrzeba do obrócenia dołączonej osi.

Łożyska wymagają okresowej konserwacji, zazwyczaj czyszczenia i żałowania. Łożyska nabojowe są często wymieniane w całości, chociaż można je również konserwować.

Łożyska kulkowe i bieżnie, które włączają, mogą być wykonane z ceramiki. Łożyska ceramiczne mają zastosowanie przemysłowe w bardzo szybko obracających się elementach. W rowerach prawdopodobnie w niewielkim stopniu zmniejszają opór powietrza, ale są bardzo drogie.

Gear Inches

Jeden z kilku sposobów na opisanie biegu; jak trudno/łatwo jest pedałować na rowerze. Rzeczywista wartość to odpowiednik średnicy koła, gdybyś jeździł na rowerze z bezpośrednim pedałowaniem jak jednoosobowy lub staromodny rower z wysokim kołem. Pozwala to na różne rozmiary kół i biegów, ale ignoruje efekt różnych długości korby.

Łatwiejsze do pedałowania (przekładnie babciowe) mają niskie cale biegu (mniejsze równoważne koło). Biegi trudniejsze do pedałowania mają wyższe cale przełożeń.

Podstawowy wzór to:

GI = (CrT/CogT)*D
WHERE
GI = Gear Inches
CrT = Chain Ring Teeth
CogT = Cog Teeth
D = Wheel Diameter

Na przykład, opona 700c będzie miała średnicę około 26,3" (zależy od szerokości opony). Jeśli przesunąłeś się na swój najmniejszy przedni pierścień z 24 zębami, a największy tylny trybik z 27 zębami, to cale twojego biegu to:

GI = (24/27)*26.3 = 23.4"

Uwaga: jeśli chcesz wziąć matematykę trochę dalej - a oczywiście robię to od czasu, gdy jestem matematykiem - to pamiętając o tym, jak daleko posuwasz się każdym pociągnięciem pedału:

Circumference = pi*Diameter

W naszym przykładzie:

Circumference = 3.14*23.4" = 73.5

Uwaga: możesz wyszukać Kalkulator Przekładni Rowerowych i znaleźć kilka stron online, które zrobią matematykę za Ciebie. Będzie wiele wariantów, a kalkulatory używają różnych zaokrągleń i przyjmują różne założenia co do szerokości kół. Dostępne są gotowe tabele, obliczone dla opon ETRTO 23-622 (700c x 23mm) lub w przypadku tradycyjnych tabel wyścigowych, “standardowe” koło o założonej średnicy całkowitej 27".

Wieszak przerzutki

Część ramy roweru, do której przykręca się tylną przerzutkę. Tak jak na zdjęciach poniżej, większość wieszaków przerzutek to oddzielne kawałki metalu, często aluminium, które przykręca się do zrzutu. Wieszaki te nazywane są wymiennymi.

Wieszaki przerzutek często lekko się wyginają w przypadku upadku lub kolizji roweru, co jest szczególnie powszechne w terenie. Może to utrudniać zmianę biegów. Główną zaletą wieszaka przerzutki, który jest bardziej miękki niż rama, jest to, że w przypadku kolizji wygina się i pęka przed przerzutką lub ramą. Wieszak można wtedy wymienić. Wymienne wieszaki są zastrzeżone dla każdej ramy i zwykle nie są wymienne. Producenci zazwyczaj przechowują je jako części zamienne. Amerykańska firma Wheels Manufacturing produkuje również szeroką gamę wymiennych wieszaków.

Niewymienne wieszaki przerzutek są częścią odpadu, jak na zdjęciu poniżej. (Zwróć uwagę, że ten rower jest ustawiony i jeżdżący z jedną prędkością, z przerzutką nigdy nie włożyłbyś osi tak daleko do przodu w holu wejściowym)

Wieszaki te są obecne na niektórych rowerach stalowych i tytanowych. Jeśli wieszak przerzutki jest wygięty, trzeba będzie ustawić go na zimno (tzn. wygiąć) z powrotem w osi. Producenci narzędzi wykonują w tym celu przerzutki. Wieszaki stalowe i tytanowe mogą być wielokrotnie wyginane. W przypadku pęknięcia niewymiennego wieszaka przerzutki, doświadczony spawacz (najlepiej konstruktor ram) będzie musiał go wymienić.

Chain Tug

AKA: Napinacz łańcucha

W większości rowerów przerzutka tylna utrzymuje łańcuch w napięciu. W rowerach z stałym biegiem , jednobiegowych lub z piastą zębatą, do utrzymania łańcucha w napięciu potrzebny jest napinacz łańcucha. Bez tego mechanizmu łańcuch może odpaść lub tylne koło może ciągnąć do przodu podczas pedałowania.

Niektóre holowniki łańcuchowe są dostępne z wieszakami przerzutek , aby umożliwić rowerom z poziomym spadkiem prowadzenie przerzutek.

Więcej informacji na temat holowników łańcuchowych można znaleźć w ta odpowiedź .

Przesuwaki łańcuchowe z dolnym uchwytem : Zazwyczaj spotykane w rowerach górskich zjazdowych.

Headset

Grupa łożysk i tulei łożyskowych, która pozwala na swobodne obracanie się rurki sterującej w obrębie główki. Zestawy nagłowne występują w dwóch podstawowych odmianach.

Gwintowane zestawy nagłowne są popularne na starszych rowerach i niedrogich rowerach. Nazywa się je zestawami “gwintowanymi”, ponieważ górny bieg jest utrzymywany za pomocą gwintowanej bieżni i nakrętki blokującej, która nawija się na gwintowaną część rury sterującej.

Zestawy bezgwintowe są standardem w nowoczesnych rowerach klasy średniej i wyższej. Nazywa się je zestawami “bezgwintowymi”, ponieważ nie ma gwintu na dętce wyścigowej lub sterowniczej, nie ma też pierścienia blokującego. Zestawy bezgwintowe** są standardowo stosowane w nowoczesnych rowerach średniej i wysokiej klasy, ponieważ nie mają gwintu na rurze prowadzącej, ani pierścienia blokującego. Zestawy bezgwintowe są trzymane razem przez nacisk wywierany przez śrubę przechodzącą przez górną pokrywę, która wkręca się w nakrętkę gwiaździstą wewnątrz rury prowadzącej.

Track pump (or floor pump)

Duża pompa, której używasz stojąc na płycie dolnej i przesuwając uchwyt w górę i w dół. Możesz użyć obu rąk i pleców, aby szybko i łatwo pompować oponę wysokociśnieniową. Generalnie do użytku w domu - lub na torze - a nie do noszenia na rowerze. Niektórzy producenci produkują przenośne pompy torowe, które przykręcają się do dolnej rury w celu łatwiejszego pompowania opon wysokociśnieniowych.

• wytrzymała konstrukcja
• manometr
• głowica, która może być używana zarówno z zaworami Presta jak i Schrader .

Wspornik dolny

Wspornik dolny (BB) to zespół, który zawiera łożyska, a czasem także oś, do której mocuje się korby .

Gwintowane wsporniki dolne

Tradycyjne wsporniki dolne przykręcane są do obudowy wspornika i zawierają zarówno łożyska jak i oś. Oś/trzpień BB dla gwintowanych wsporników dolnych może być kwadratowa stożkowa (w dwóch standardach, JIS i ISO) lub ponadwymiarowa (Shimano Hollowtech lub ISIS). Generalnie ponadwymiarowe wrzeciona były sztywniejsze ze względu na większe rozmiary, ale miały mniejsze łożyska i mogły mieć gorszą trwałość. Na początku lat 2000. zaczęły się luzować kielichy zewnętrznych wsporników dolnych. Tutaj zespół wspornika dolnego zawiera tylko łożyska, a oś korby jest mocowana do jednego lub obu wałów korbowych. Oś przechodzi przez wspornik dolny.

Wśród rowerów z gwintowanymi suportami większość odpowiada standardowi angielskiemu. Wiele włoskich ram stosuje standard włoski. Obecni producenci komponentów wytwarzają suporty przynajmniej w standardzie brytyjskim, aby obsługiwać nowoczesne korby z osiami 24-25 mm, a wiele innych suportów jest również dostępnych. Tak więc, każda korba Shimano Hollowtech II, SRAM GXP, lub Campagnolo Ultra- lub Power-Torque może być zainstalowana do każdego roweru z brytyjskim gwintem BB.

Niektóre nowoczesne korby mają osie 29-30mm. Nie wszystkie korby z osiami 30mm są kompatybilne z brytyjskimi lub włoskimi gwintowanymi uchwytami dolnymi. Zainteresowani użytkownicy powinni sprawdzić kompatybilność. Nowoczesny standard ponadgabarytowy T47 został przyjęty przez firmę Trek i kilku mniejszych wykonawców na zamówienie. Ma on wewnętrzną średnicę 46mm (w porównaniu do 35mm średnicy brytyjskiego standardu) i może z łatwością pomieścić korby z osiami 30mm.

W większości gwintowanych suportów, łożyska nie są dostępne do konserwacji. Użytkownicy często wyrzucają je, gdy są zużyte. Istnieje możliwość uszkodzenia gwintu podczas montażu BB, np. poprzez wepchnięcie BB pod kątem. Sklep rowerowy może gonić gwinty, aby spróbować je przywrócić. W najgorszym przypadku, możliwe jest ponowne przykręcenie brytyjskiego gwintu BB do włoskiego standardu BB, ponieważ ten ostatni ma nieco większą średnicę (36mm vs 35mm dla BSA). Trzeba będzie to robić ostrożnie. Włoskie BB są również gwintowane po obu stronach z gwintem prawym, więc kubek po stronie napędu może się odkręcać podczas pedałowania.

Press-fit bottom brackets

Później opracowano różne standardy prasowania kubków dolnych, w których rama zawiera gniazdo dla kubków łożyskowych. Uprościły one proces produkcji ram karbonowych. Aby ramy karbonowe mogły używać gwintowanych wsporników dolnych, fabryka musi wkleić tuleję stopową w skorupę BB i mogą wystąpić problemy z odklejeniem się tulei. Wciśnięte kubki BB są zazwyczaj wciśnięte bezpośrednio do ramy jak zestaw słuchawkowy. Następnie wkłada się je jak zewnętrzne wsporniki dolne. W niektórych układach wciskanych, w szczególności w standardzie BB90 firmy Trek, rama zawiera gniazda łożysk, a łożyska kaset są wciskane bezpośrednio do gniazd łożysk ramy.

Istnieje wiele standardów dla dolnych wsporników wciskanych. Kubki dla jednego standardu zwykle nie są zamienne z innym standardem. Jednak dla każdego standardu BB wciskanego producenci wykonują kubki do większości lub wszystkich korbowodów dostępnych na rynku. Przykładami otwartych standardów są BB86 i Press Fit 30. Niektórzy więksi producenci rowerów mają standardy BB zastrzeżone dla własnych ram, takich jak Trek, Cervelo i Cannondale.

Generalnie, użytkownicy chcący zamontować BB i zestaw korbowy od podstaw określiliby standard BB ramy, a następnie znaleźliby w tym standardzie wspornik dolny, który pasuje do ich pożądanego zestawu korbowego. W przypadku wielu montowanych na wciskanych suportów użytkownicy lub sklepy rowerowe mogą serwisować zużyte łożyska (tzn. czyścić je i ponownie smarować) bez konieczności wymiany kubków lub zdejmowania łożysk z kubków. Oczywiście można również wymienić same kubki. Skrzypienie jest znanym problemem w przypadku suportów wciskanych i jest spowodowane tym, że skorupa suportu została wyprodukowana niezgodnie ze specyfikacją (lub gdy skorupa została powiększona z czasem z luźno osadzonego suportu).

Zauważ również, że istnieją mimośrodowe wsporniki dolne, które są tak naprawdę wspornikiem dolnym, który wchodzi w skład odsuniętej skorupy suportu, która mieści się wewnątrz skorupy suportu ramy. Pozwala to na lekkie przesunięcie dolnego wspornika, aby naprężyć łańcuch w rowerze jednobiegowym lub z przekładnią stałą.

• Sheldon Brown na dolne wsporniki

Groupset

A groupet lub gruppo (z włoskiego “grupa”) odnosi się ogólnie do elementów biorących udział w zmianie biegów, hamowaniu i przekazywaniu mocy z nóg kierowcy na tylne koło. Nie obejmuje on wsporników i kierownicy (czasami nazywanych kokpitem roweru), siodełek, wsporników siodełka, pedałów i sztyftów szybkozamykających.

Zestawy grupowe zazwyczaj obejmują:

• zintegrowane dźwignie/zmianki hamulców (w starszych rowerach, Dźwignie hamulców i przerzutki do dołu lub końca drążka)
• hamulce przednie i tylne (w tym zaciski/klocki lub wirniki/ tarcze/klocki)
• przerzutka tylna
• przerzutka przednia (chyba że rower posiada napęd 1x)
• wspornik dolny
• korba lub łańcuch
• łańcuch
• kaseta (wolne koło w starszych rowerach)
• linki i obudowy w zależności od potrzeb (dla elektronicznych zestawów grupowych), przewody sterujące i baterie)

W przeszłości zestawy grupowe zawierały niektóre lub wszystkie z poniższych elementów.

• zestaw słuchawkowy
• piasty i zazwyczaj szybkozamykacze
• wspornik i sztyca podsiodłowa mogły być włączone, lub mogły być opcjonalne
• pedały są zazwyczaj opcjonalne

Shimano, SRAM i Campagnolo stanowią zdecydowaną większość zestawów rowerów szosowych. SRAM weszły na rynek rowerów szosowych w 1988 roku, następnie z niego wyszły, a następnie ponownie weszły w 2004 roku. Shimano i SRAM stanowią większość rynku grup rowerów górskich. Firma Campagnolo wyprodukowała na krótko jeden zestaw rowerów górskich przed opuszczeniem tego rynku. W chwili obecnej, Full Speed Ahead i Rotor również produkowały zestawy grupowe, ale nie osiągnęły one jeszcze szerokiego zasięgu.

Zestawy grupowe są oferowane w różnych punktach cenowych. Każdy z 3 głównych producentów produkuje jedną wersję do jazdy po profesjonalnych drogach (np. Campagnolo Super Record) lub na rowerach górskich (np. SRAM XX1). Oferują one również różne grupy niższego poziomu dla konsumentów. Ogólnie rzecz biorąc, zestawy dla konsumentów o wysokich osiągach (np. Shimano 105 i Ultegra) będą miały mniej egzotycznych materiałów (tj. mniej tytanu i włókna węglowego) wykorzystywanych do produkcji i będą cięższe, ale zazwyczaj będą oferować bardzo podobne osiągi w przypadku innych cech (np. wytrzymałość, jakość zmiany biegów). Producenci zestawów grupowych zazwyczaj oferują elektroniczne wersje swoich dwóch najlepszych zestawów.

Rynek producentów oryginalnego wyposażenia (OEM) jest zdominowany przez Shimano i SRAM (tzn. większość kompletnych rowerów posiada komponenty Shimano lub SRAM). W większości przypadków przełączniki i przerzutki nie są kompatybilne między markami, a kompletne rowery nie będą mieszać tych komponentów. Niektóre kompletne rowery zastąpią jednak korby i/lub hamulce pochodzące od innych producentów ze względu na koszty lub wydajność.

Handlebars

The part of the bike you hold onto. Kiedy obracasz kierownicą, przednie koło obraca się wraz z nią. Przednie koło trzymane jest w widelcu, który kończy się dętką kierowniczą, która z kolei mocowana jest do wspornika , który zaciska się na kierownicy.

Ogólnie rzecz biorąc, są to płaskie kierownice spotykane w rowerach górskich i hybrydowych, oraz opadające kierownice, których końce są zakrzywione poniżej płaskiej części. To pytanie dostarcza dalszych szczegółów.

Dodatkowe informacje:

Sheldon Brown na kierownicy , listwach progowych , i listwach pionowych .

Fender

Błotnik / błotniki

A musi być do zimowej jazdy na rowerze. Gdy koło się obraca, rozpyla wodę i zabrudzenia na plecy jeźdźca i na różne części ramy. Błotniki blokują ten spray. Są często polecane do jazdy w deszczową pogodę. Błotniki to klapki mocowane na końcach błotnika.

Błotniki komercyjne mogą być wykonane z metalu lub tworzywa sztucznego. Mogą być również wykonane metodą “zrób to sam” z plastikowych kartonów po mleku. Zazwyczaj błotniki wymagają ramki i widelca do mocowania błotników. Jednak niektóre błotniki, jak te przedstawione, mogą być mocowane bezpośrednio do ramy i widelca. Takie mocowanie jest mniej bezpieczne, a takie błotniki nie zakrywają tak dużej części koła.

Jeśli jakiś przedmiot, taki jak kij, zakleszczy się między oponą a błotnikiem, może to spowodować jego oderwanie. Może to również spowodować uszkodzenie ramy. Jeśli pomiędzy błotnikiem a oponą nie ma zbyt dużego odstępu, może to być argumentem przemawiającym za stosowaniem błotników wykonanych dla rowerów wyścigowych. Błotniki te mogą po prostu przykręcać się do wspornika siodełka i dętki i zapewniać częściową ochronę przed brudem i wodą.

Przymiar łańcucha

Mierzy długość łańcucha, aby określić, jak bardzo jest on zużyty i kiedy go wymienić. Łańcuch jest wykonany tak, aby pasował dokładnie między dwoma oddzielnymi ogniwami standardowego łańcucha.

Alternatywnie można zmierzyć długość łańcucha za pomocą linijki - standardowe ogniwa mają długość 1 cala (25,4 mm).

Uwaga - łańcuch się nie rozciąga, sworznie łączące ogniwa ulegają zużyciu, przez co połączenia stają się luźniejsze. Dodatkowy ruch zmniejsza wydajność, powoduje, że łańcuch przeskakuje i zużywa tylne zęby zębate.

Cable stretcher

A.K.A. “Fourth Hand” brake tool

Cable stretcher służy do naciągania linek hamulcowych przy montażu hamulców lub nowej liny. Może być również używany do napinania opasek zaciskowych.

Frame or frameset

The frame is the skeleton of a bicycle. Jest to część, do której przymocowane są wszystkie inne części. (Niektóre części, jak przednie koło, są przymocowane do innych części, które z kolei są przymocowane do ramy). Rama plus widelec są często nazywane zestawem ram. Geometria zestawu ram określa charakterystykę prowadzenia roweru.

Ramy są zazwyczaj wykonane ze stali, aluminium, włókna węglowego lub tytanu. Mniej popularnymi materiałami ramy są bambus, inne rodzaje drewna lub stop magnezu.

Aluminiowa rama roweru górskiego:

Części ramy roweru:

(Zdjęcie z wikipedii; kredyt i legalne )

Hub Skewer

Wymienna część piasty, która mocuje zespół piasty /kołowy do widelca lub ramy. Niektóre z nich są wyposażone w mechanizm szybkozamykający , który pozwala na demontaż koła bez użycia narzędzi, ułatwia wymianę opony, umieszczenie roweru na tylnym siedzeniu samochodu, itp. Niestety, zaletą łatwego demontażu koła jest to, że łatwiej jest złodziejom zdjąć koło z szybkozamykaczem.

Disc Hub

Piasty dyskowe występują w dwóch odmianach: 6-boltowe ISO i opatentowany przez Shimano spline Centerlock. Istnieją konwertery, które pozwalają piastom z blokadą centralną przyjąć wirnik z sześcioma śrubami.

6 śrub ISO:

Shimano Centerlock: (Uwaga, piasty z blokadą centralną dostarczane są z gumową pokrywą nad wielowypustem blokady centralnej).

Brifter

A combined brake and shift lever. Nazywany także zintegrowaną przekładnią.

Odniesienie:

• Wikipedia

Siodełko

Zwane również siedziskiem, siodełko jest tam, gdzie siedzi jeździec.

• Sheldon Brown na siodełka .

Siodełko żelowe

Siodełko skórzane

Siodełko plastikowe

Długość płata łańcuchowego

Długość płata łańcuchowego jest mierzona od środka przedniej tarczy łańcuchowej (wyśrodkowana na wrzecionie dolnego wspornika) do środka tylnego zębnika (wyśrodkowana na tylnej osi). Ramy z pionowymi tylnymi zębatkami będą miały stałą długość układu łańcuchowego, podczas gdy ramy z poziomymi lub regulowanymi zębatkami będą miały regulowaną długość układu łańcuchowego, ponieważ środek piasty koła może być przesunięty do różnych pozycji.

Długość układu łańcuchowego jest zazwyczaj mierzona bezpośrednio z punktu do punktu, ale może być mierzona poziomo (równolegle do podłoża), co daje nieco krótszą wartość . Jeśli to możliwe, sprawdź wykres geometrii, aby zobaczyć jak jest on zdefiniowany.

Rowery turystyczne mają zazwyczaj dłuższe łańcuchy, aby umożliwić większy prześwit podczas jazdy z sakwami, ale odbywa się to kosztem zwiększonego zgięcia z powodu dłuższych rur. Rowery przeznaczone do jazdy sprintem i na torze mają zazwyczaj bardzo krótkie rozstawy łańcuchów.

Istnieją wzory do obliczania długości łańcucha, oparte na długości rozstawu łańcuchów i rozmiarach zębatek, które są używane w online kalkulator długości łańcucha .

Folding Bike

AKA Folder

Rower, który jest przeznaczony do złożenia do małej paczki bez demontażu. Zazwyczaj mają mniejsze koła i są przeznaczone do przewozu w pociągach i autobusach. Wiele organizacji tranzytowych, które nie dopuszczają rowerów w godzinach szczytu, pozwala na składanie rowerów w tych ruchliwych godzinach. Zmniejszają one również zapotrzebowanie na miejsce do przechowywania, często przydatne w mieszkaniach miejskich.

Istnieją również rowery, które nie składają się, ale są przeznaczone do łatwego demontażu, z zatrzaskami ramowymi, szybkozamykacz lub hybrydowymi systemami składania/rozłączania.

Rack, alias Luggage Carrier

Rack to rama przymocowana do roweru, zapewniająca miejsce na sakwę lub inny rodzaj opakowania do przymocowania. Nie wszystkie ramy i widelce są zbudowane z uchwytów bagażnikowych. Bagażniki mogą być montowane z tyłu roweru, np. na rowerze turystycznym poniżej:

lub przednim bagażniku mocowanym do widelca, jak pokazano na zdjęciu z Cyclingabout.com :

Referencje:

• Sheldon Brown’s Bicycle Glossary: Rack

Hub

Jedna z centralnych części konwencjonalnego koła rowerowego. Piasta jest zasadniczo metalową rurą z kołnierzem (nieco podobną kształtem do szpuli z gwintem). Piasta łączy obręcz, oś i (w przypadku piast tylnych) układ napędowy roweru. Oś jest podparta łożyskami. Piasty mają pewne kluczowe cechy:

1. Liczba otworów

2. Typ osi

3. Drivetrain

4. Zaczep wirnika tarczowego. Tylko w przypadku piast z hamulcami tarczowymi, istnieją dwa standardy dotyczące sposobu mocowania wirnika tarczowego do piasty. Piasty ISO lub 6-śrubowe mocują rotor za pomocą 6 śrub. W przypadku piast z blokadą centralną, wirnik wsuwa się na wielowypustowy interfejs, a blokada zabezpiecza go. Nie ma to znaczenia w przypadku piast z hamulcem obręczowym, gdzie obręcz jest wirnikiem hamulcowym.

Różne charakterystyki: Piasty mogą być dostarczane w różnych wariantach wykończenia. Zazwyczaj są one czarne lub srebrne i mogą mieć wykończenie matowe lub polerowane. Piasty aluminiowe mogą być anodowane w różnych innych kolorach. Niewielka mniejszość piast jest całkowicie lub częściowo wykonana z włókna węglowego. Dodatkowo, niektóre piasty tylne mogą zawierać mierniki mocy. Przednie piasty mogą być wyposażone w dynamometry do zasilania świateł lub innych urządzeń elektrycznych. Dodają one niewielki opór powietrza nawet przy wyłączonym dynamie.

Tyre Saver

Small loop of wire attached so that it rubs continuously on the tyre as it rotates. Zmywa ona zanieczyszczenia i zmniejsza liczbę przebić. Były one popularne głównie w latach 70-tych i 80-tych, wraz z pojawieniem się lekkich opon odpornych na przebicia prawie zaniknęły.

Crank, aka chainet, crankset

We turn the pedals and cranks with our legs. Pedały wkręcamy w gwinty na końcach korbowodów. Same korby są z kolei mocowane do wspornika dolnego . Łożyskowanie jest sterowane wielkością przedniego pierścienia(ów) łańcuchowego(ych).

Korby mają następującą charakterystykę:

• Długość: Typowe korby handlowe mają zazwyczaj długość od 165mm do 180mm w odstępach co 2,5mm. 170, 172,5 i 175mm są najczęściej spotykanymi długościami. Wielkość korb jest zazwyczaj uzależniona od wysokości jeźdźca lub długości nóg.
• Pierścienie łańcuchowe: Korby mogą pomieścić od 1 do 3 kółek. Pierścienie łańcuchowe kontrolują przełożenie dostępne dla roweru. W rowerach górskich i szutrowych stosuje się 1x systemy z jednym przednim pierścieniem (wymawiane “one-by”). Często mają one zęby specjalnie zaprojektowane do zatrzymywania łańcucha (np. wąska, szeroka tarcza łańcuchowa). Inne technologie, takie jak przerzutka tylna ze sprzęgłem i ewentualnie prowadnica łańcucha, również pomagają w utrzymaniu łańcucha. W rowerach szosowych powszechnie stosowane są systemy 2x, wyposażone w sworznie i rampy do prowadzenia łańcucha na dużym pierścieniu. Potrójne pierścienie łańcuchowe były kiedyś standardem w rowerach typu MTB. W starszych rowerach turystycznych mogą być one również bardziej powszechne. Przerzutki przednie są zwykle specyficzne dla potrójnych lub podwójnych kół łańcuchowych.
• Średnica koła zębatego: określa, jakie rozmiary kół łańcuchowych można mocować do korby.
• Mocowanie kół łańcuchowych: Wiele obecnych zestawów korbowych ma 5 lub 4 ramiona, a pierścienie łańcuchowe są przykręcone do ramion. Niektóre zestawy korbowe są mocowane bezpośrednio, gdzie pierścień(y) łańcuchowy(e) jest (są) zintegrowany z ramionami, a zespół pasuje do (zazwyczaj) wielowypustowego interfejsu wokół ramion.
• Wspornik dolny mocowanie lub typ osi: Zestawy korbowe mogą być zaprojektowane tak, aby pasowały do określonego wspornika dolnego, w przypadku kwadratowych stożkowych, starszych zestawów korbowych Shimano Hollowtech lub ISIS. Alternatywnie, zestawy korbowe mogą być zaprojektowane wokół określonego typu osi. Na przykład, Shimano, SRAM i Campagnolo wykorzystują osie o średnicy od 22 do 25 mm. Niektóre korby innych producentów mają osie 30 mm. Te korby mogą pasować do każdego wspornika dolnego zgodnego z ich średnicą osi.
• Linia łańcuchowa: odległość od środka wspornika dolnego do środka kół łańcuchowych lub pierścienia łańcuchowego. Zazwyczaj podwójne korby drogowe mają linię łańcuchową 43,5 mm. Korby MTB mają 50mm. Pojawienie się hamulców tarczowych w rowerach szosowych i żwirowych doprowadziło do powstania niektórych korb z linią łańcuchową 45 mm. Przerzutki przednie zostały zaprojektowane z myślą o optymalnych osiągach na konkretnej linii łańcuchowej. Połączenie przerzutki szosowej z korbą z linią nośną 45 mm może zadziałać, ale może nie być optymalne. Mieszanie przerzutki drogowej z linką 50 mm jest bardzo mało prawdopodobne.

• Różne: Korby są zazwyczaj wykonane z aluminium. Rzadziej występują korby z włókna węglowego lub tytanu. Korby aluminiowe są zazwyczaj wykończone w kolorze srebrnym lub czarnym, a korby z wyższej półki mogą mieć polerowane wykończenie. Istnieje możliwość pomalowania korby, lub anodowania korb aluminiowych lub tytanowych dla uzyskania estetyki. Niektóre korbki posiadają mierniki mocy przymocowane do ramion lub mogą przyjmować pająki łańcuchowe z wbudowanymi miernikami mocy. Zestawy korbowe mogą również łączyć się z silnikami zamontowanymi wokół wspornika dolnego i/lub z przekładniami zamontowanymi w obszarze wspornika dolnego.

• Sheldon Brown ma więcej informacji na temat korb .

Master link

Również znany jako:

• Quick link
• Breakable link
• PowerLink ™ (wykonane przez SRAM)
• MissingLink (wykonane przez KMC)

Ogniwo umieszczone na łańcuchu tak, aby łańcuch mógł być zarówno zmontowany jak i “zerwany” (zdemontowany) bez narzędzia łańcuchowego . Do demontażu łańcucha z ogniwem wzorcowym zwykle wystarczy zestaw szczypiec lub śrubokręt płaski.

Szczypce do ogniw wzorcowych są dostępne do otwierania ogniw wzorcowych. Zauważ, że nie wszystkie projekty ogniw głównych są sprzedawane jako odpowiednie do ponownego użycia.

Więcej informacji na stronie Sheldon Brown .

Internal-Geared Hub

A setup where the gearing mechanism is sealed in the rear wheel’s hub, away from water, road salt, and other contaminants. Piasty z wewnętrzną przekładnią wymagają znacznie mniej czynności związanych z czyszczeniem niż tradycyjne układy napędowe. Piasty te są popularne wśród osób dojeżdżających do pracy lub innych rowerzystów użytkowych, którzy będą jeździć w śniegu i deszczu. Są one również popularne na rowerach składanych , ponieważ nadają się do rowerów zabieranych w zatłoczonych pociągach. W połączeniu z jednym przednim kołem łańcuchowym, układy napędowe IGH pozwalają na zamontowanie pełnej osłony łańcucha, na co większość zewnętrznych przekładni nie pozwala. W odróżnieniu od przerzutek, mogą one zmieniać bieg również po całkowitym zatrzymaniu roweru.

Piasty wewnętrzne są nieco cięższe od porównywalnych napędów zewnętrznych. Mają również większe tarcie w układzie napędowym niż dobrze utrzymane zewnętrzne układy napędowe.

Zazwyczaj wymagają oleju do smarowania biegów, który może być wtryskiwany przez port.

Referencje:

• Sheldon Brown: Internal-Gear Hubs

Lawyer Lips/ Lawyer Tabs

Widelce rowerowe z quickrelease mechanizmami kół są często w nie wyposażone. Mają one na celu zmniejszenie prawdopodobieństwa przypadkowego zwolnienia koła w przypadku niewłaściwego użycia dźwigni szybkozamykacza.

W praktyce utrudniają one użycie szybkozamykacza bez odkręcania szpikulec , utrudniając użycie szybkozamykacza.

W rowerach z hamulcami tarczowymi są one odpowiednio promowane do roli grzbietów przytrzymujących. Pod wpływem obciążeń związanych z hamowaniem koło próbuje wykręcić się z odpadków, a grzbiety służą temu zapobieganiu.

Saddlebag

(a.k.a. seat bag, klin bag, etc.) Mała torba przeznaczona do przymocowania do spodu siodełka rowerowego, zazwyczaj wystarczająco duża, aby pomieścić narzędzia do zmiany płaskiej opony.

Nazwa “saddlebag” jest często błędnie stosowana do sakw , które przypominają siodełka używane w motocyklach lub siodełkach dla koni.

Rama spawana

Rama wykonana przez stopienie rur, z których jest zbudowana, zazwyczaj z podobnym metalem dodanym jako wypełniacz. Masowo produkowane ramy aluminiowe i stalowe są prawie wszystkie zbudowane w ten sposób, ponieważ przy użyciu nowoczesnych maszyn jest to bardzo szybkie i tanie.

Spoke

Szprychy łączą piastę koła z jego felgą . Szprychy są mocowane do obręczy za pomocą sutka szprychowego. Wkłada się je do piasty na jej kołnierzach. Liczba szprych to liczba szprych w kole, a większa liczba szprych oznacza zazwyczaj mocniejsze koło, które może wytrzymać większy ciężar i większe zużycie.

** Naprężenie szprych** (siła z jaką są napinane szprychy) może być regulowana indywidualnie. Jest to część procesu trurowania koła , zapewniającego równomierne rozłożenie naprężenia w kole i feldze true , lub proste. Jest to szczególnie ważne w przypadku rowerów, które mają wąskie tolerancje, ale koła, które są trued są korzyścią dla każdego roweru.

Prawie wszystkie szprychy są wykonane ze stali. W rowerach wyczynowych szprychy są czasami ostrzowe lub owalne, co nieznacznie zmniejsza opór powietrza na kole. Rzadziej szprychy mogą być wykonane z tytanu lub włókna węglowego.

Obręcz

Okrągła, U-kształtna (w przekroju) część koła rowerowego, do której jest przymocowana opona i szprychy. Felgi mocowane są do piast za pomocą szprych. Wheel-building to proces mocowania piasty do obręczy za pomocą szprych, w tym doprowadzenie szprych do naprężenia.

Characteristics

• Holes: felgi są zazwyczaj dostępne w 4 otworach. Na przykład, felgi do sportowych rowerów szosowych mogą być dostępne w 20, 24, 28 lub 32 otworach. Felgi do tandemowych rowerów szosowych mogą być dostępne w 32, 36 lub 40 otworach. Niektóre autorskie systemy kół miały nietypową liczbę otworów.
• Materiał: większość felg to obręcze aluminiowe. Starsze felgi były wykonane z drewna lub stali . Nowoczesne felgi mogą być wykonane z włókna węglowego. Włókno węglowe pozwala na znacznie mniejszą wagę, a także sprawia, że felgi o głębokiej aerodynamice są bardziej praktyczne (felgi byłyby ciężkie w aluminium).
• Powierzchnia hamowania: felgi do felg z hamulcem posiadają tor hamowania. Może być obrabiana na gładko lub nie. Obręcze do felg z hamulcami tarczowymi nie posiadają toru hamulcowego. Felgi karbonowe do hamulców obręczowych mogą mieć specjalny materiał w torze hamulcowym dla wzmocnienia hamowania. W przypadku felg do hamulców obręczowych, felgi karbonowe mają słabsze parametry niż felgi aluminiowe, szczególnie podczas deszczu.
• Łożysko opony: Większość felg pasuje do opon typu klincher. Felgi o wysokich osiągach w momencie pisania mogą zazwyczaj być montowane na oponach dętkowych lub bezdętkowych typu klincher. Alternatywnie, felgi mogą pasować do opon dętkowych, które są przyklejone do łoża obręczy. Opony dętkowe nie pasują na felgi klincherowe i odwrotnie.

W przypadku felg z hamulcami felgowymi powierzchnia hamowania felgi w końcu się zużyje. Metal stanie się niebezpiecznie cienki i może pęknąć, jak pokazuje ten obrazek z witryny Sheldona Browna. Niektóre felgi mają wgłębienie w ścianie bocznej jako wskaźnik zużycia. Gdy wskaźnik zużycia nie będzie już widoczny, należy wymienić felgę. Zużycie na skutek hamowania nie stanowi problemu w przypadku hamulców tarczowych, ponieważ jest ono przenoszone przez wirniki tarczowe.

Felgi aluminiowe są wytłaczane jako pręt, a następnie zwijane w felgę. Końce pręta są spięte razem, trzymane razem przez tuleję, lub spawane . Felgi przypinane są na ogół najtańsze. Felgi karbonowe wykonywane są w jednym kawałku w formie.

Felgi Clincher wymagają taśmy na łożu obręczy.

Chamois

Wyściółka w parze szortów rowerowych. Tradycyjnie była to skóra zamszowa, ale obecnie jest to zazwyczaj materiał syntetyczny. Krem zamszowy może być stosowany w celu zapobiegania otarciom podczas jazdy. Skóra zamszowa może wysychać i usztywniać, więc krem zamszowy jest nakładany na kozice, aby zachować jej elastyczność. Nowoczesne kremy zamszowe są jednak przeznaczone do nakładania na samego jeźdźca, a nie na syntetyczną wyściółkę.

Bonk

Wyrażenie używane przez rowerzystów do opisu nagłego zmęczenia lub utraty energii podczas ćwiczeń. Znane również jako zderzenie, wysadzenie lub skończenie się pary/gazu/paliwa, lub pusty zbiornik. Zjawisko to odnosi się do wszystkich sportów wytrzymałościowych. Podczas biegu można je nazwać uderzeniem w ścianę.

Glikogen jest formą glukozy, którą nasz organizm wykorzystuje jako paliwo. Jest on magazynowany w mięśniach i wątrobie. Atleci znikają, gdy wyczerpują zapasy glikogenu mięśniowego. Można to odwrócić, jedząc od razu, najlepiej spożywając pokarm o wysokiej zawartości łatwostrawnych cukrów. Sama woda nie odwróci kostki. Bonking można całkowicie zapobiec poprzez regularne jedzenie podczas wyścigu lub treningu. Obciążenie węglowodanami przed zawodami może również zmniejszyć prawdopodobieństwo odkostnienia.

Osy /Osy przelotowe

Osie te mocują koła do ramy i widelca. Historycznie, w rowerach stosowano szybkozamykacze, które zaciskały widelce. Jednak siły generowane przez hamulce tarczowe mogą powodować wypadanie kół z miejsca mocowania, jeśli szybkozamykacz nie jest prawidłowo zamocowany. Alternatywą są osie przelotowe. Wsuwa się je z jednej strony do otworu w widelcu, a z drugiej strony bezpośrednio do wkładek w widelcu i ramie.

Oś przelotowa nie ma żadnych wylotów - jak widać na tym zdjęciu, od widelca od dołu widać litą linię białego metalu

Kontrast z szybkozamykaczem

Podane zalety to:

• Zwiększona sztywność podczas skręcania
• Obciążenie udarowe jest dzielone pomiędzy oba widelce bardziej równomiernie
• Mniejszy skręt na widelcu z założonym zaciskiem hamulcowym.
• Grubsze osie są trudniejsze do złamania - oś 15mm ma większą wytrzymałość niż 9mm QR.
• Osie przelotowe umożliwiają bardziej równomierne rozmieszczenie koła w porównaniu z opuszczanymi i szybkozłączkami. Ponieważ hamulce tarczowe mają wąskie tolerancje, możliwe jest takie umieszczenie koła, że klocki ocierają się o wirnik tarczy w układzie szybkozamykacza.

Brazed Frame

Zobacz też ramę z końcówkami i ramę spawaną

Metoda łączenia części stalowych ram poprzez wtapianie mosiądzu w połączenia między rurami ramy. Ramy mogą być lutowane pachwinowo lub z użyciem końcówek, które są dodatkowymi, zwykle odlewanymi, częściami, w które rury ramy są wpuszczane przed lutowaniem. Uchwyty ułatwiają zbudowanie mocnej ramy, pod warunkiem, że mają one dokładnie takie same ucha, jak w danej sytuacji. Lutowanie pachwinowe oferuje więcej swobody, ale także więcej umiejętności potrzebnych do uzyskania mocnego połączenia.

Shown jest częścią ramy lutowanej pachwinowo, z szarą stalą kontrastującą z brązem w kolorze miedzi

Kontrastuje to ze spawaniem, gdzie topi się metal podstawowy i dodaje się ten sam lub bardzo podobny metal jako wypełniacz.

Hose Clamp

A.K.A. Jubilee Clip

Zacisk zapadkowy często używany do mocowania przedmiotów na widelcu rowerowym lub kierownicy.

Mixte

Mixte to rama stopniowa (niska górna rura lub “damska”) z 3 zestawami sztywności zamiast zwykłych dwóch. Środkowy zestaw sztagów zazwyczaj biegnie aż do główki tuby zastępując górną tubę, ale na niektórych stelażach mixte'owych górna tuba jest nadal zwykłą pojedynczą tubą. W tradycyjnych mixte'ach te sztagi są proste jak oś do głowicy, ale istnieją również konstrukcje, w których są one wygięte, aby zapewnić jeszcze mniejszą wysokość postoju. Nadal zachowują one zwykłe podpory łańcuchowe i podpory siedziska. Ta konstrukcja sprawia, że rama jest mocna i nie wymaga dłuższego słupka siedziska.

Wierzę, że samo słowo pochodzi z języka francuskiego i oznacza “mieszany”, jak w “mixie stylów damskich i męskich”, a może nawet “unisex”.

• http://www.sheldonbrown.com/gloss\_m.html#mixte
• http://en.wikipedia.org/wiki/Step-through_frame#Mixte

Dropout

In the context of bicycles dropouts are a kind of fork end , where the wheels are attached. W przypadku większości rowerów, w niektórych rowerach górskich osie przechodzą przez otwory na końcu widelca.

Często używamy dropout do dowolnego otworu, aby utrzymać oś na końcu widelca, ale ściśle mówiąc, dropout jest końcem widelca, gdzie koło może być zdjęte z ramy bez uprzedniego zdejmowania łańcucha. Jest to tzw. dropout, ponieważ po poluzowaniu szybkozamykacza lub nakrętek koło wypadnie, gdy rower zostanie podniesiony z podłoża. O wiele szybciej i łatwiej jest zdjąć koła z roweru we właściwej pozycji, niż gdy rower jest odwrócony do góry nogami.

Poniższy rysunek przedstawia poziomą wysuwkę Colnago w ramie Surly; typowy przykład. Ma on śruby regulacyjne i zintegrowany wieszak przerzutki .

Przednie wyloty są pionowe, a niektóre tylne również pionowe.

Ten obrazek (CC BY-SA) z Wikipedii pokazuje koniec widelca, który jest nie wylotem. Kółka nie można wyjąć bez demontażu łańcucha.

Power Meter

Miernik mocy mierzy moc dla celów szkoleniowych. Na przykład, zawodnicy mogą skierować trening interwałowy na określony procent swojej funkcjonalnej mocy progowej. Ta dyskusja na StackExchange zarysowuje czym są mierniki mocy i dlaczego kolarze, głównie zainteresowani poważną konkurencją, mogą chcieć taki miernik. Mierniki mocy są wszechobecne w profesjonalnych wyścigach szosowych w momencie pisania.

Mierniki mocy mogą być montowane w różnych miejscach na rowerze. Należy pamiętać, że firmy wymienione poniżej są przykładami i nie są rekomendacjami produktowymi, a listy nie są wyczerpujące.

1. Pająk łańcuchowy. SRM, niemiecka firma, mogła być pierwszą firmą produkującą mierniki mocy i wykonała mierniki mocy na bazie pająka. Power2Max i Quarq (należące do SRAM) są innymi firmami w tej kategorii. Power2Max koncentruje się na korbowodach, które posiadają wymienne pająki łańcuchowe. Zamiast tego Quarq produkuje własne korby.
2. Piasta tylna. Niedługo po SRM, Powertap wprowadził piasty, które mierzyły moc. Według wiedzy pisarza w 2019 roku, są one jedyną taką firmą w tej kategorii.
3. Jeden lub oba wały korbowe. Tutaj tensometr jest przymocowany do wału korbowego (wałów korbowych). Jak wspomina autor, pojawiły się one później niż dwie pierwsze kategorie, przy czym Etapy to wczesny przykład. Pionier i 4iiii to dwie inne firmy. Infocrank zaprojektował od podstaw pełny zestaw korbowy, z tensometrami zamontowanymi od wewnątrz.
4. Pedały. Jeszcze inne firmy umieściły tensometry we wrzecionie pedału, np. Garmin (kupiły firmę Metrigear), Favero Assioma, Powertap. Bracia Brim, który obecnie jest już nieczynny, testowali wersję mierzoną na interfejsie pedał-cleat. Większość pedałów Powertap w momencie pisania jest oparta na systemie pedałów drogowych Look Keo, prawdopodobnie dzięki ochronie patentowej systemów SPD (górskich) i SPD-SL (drogowych) Shimano.
5. Wrzeciono korby. Easton/Race Face i niektóre modele korb Rotor posiadają liczniki mocy oparte na wrzecionie. Ten typ mierników mocy jest stosunkowo rzadki w momencie pisania.
6. Powyższe 5 kategorii można nazwać miernikami mocy bezpośredniej (DFPM), ponieważ mierzą one bezpośrednio moc (faktycznie moment obrotowy i kadencję). Inny typ mierników mocy szacuje moc na podstawie oporów powietrza, jednak wymaga to pewnych założeń (np. opory toczenia opon, opory układu napędowego). Jednostki te mogą pracować niezależnie, aby oszacować moc, lub mogą pracować w połączeniu z bezpośrednim miernikiem mocy, aby oszacować współczynnik oporu aerodynamicznego. Velocomp PowerPod może być autonomiczną jednostką zasilającą. Notio Konnect wydaje się działać tylko w połączeniu z DFPM.
7. Po wyłączeniu roweru mierniki mocy mogą być zintegrowane z trenażerami stacjonarnymi. Większość inteligentnych trenażerów mierzy moc bezpośrednio na urządzeniu oporowym trenażera.

Mierniki mocy w kategoriach 3, 4 i 5 mogą: a) mierzyć bezpośrednio moc każdej nogi, lub b) mierzyć tylko jedną nogę, zwykle lewą, i szacować całkowitą moc poprzez jej podwojenie. b) są oczywiście tańsze, ale mogą być mniej dokładne. Jeźdźcy ze znanym brakiem równowagi nóg (np. po urazie) mogą chcieć zwrócić uwagę na ten problem.

Mierniki mocy z kategorii 1 i 2 mierzą bezpośrednio całkowitą moc z obu nóg. Mogą oni być w stanie oszacować wkład każdej z nóg za pomocą algorytmów. Niektórzy skrytykowali to oszacowanie jako potencjalnie niedokładne.

Na koniec, mierniki mocy mierzą moment obrotowy i kadencję oddzielnie i obliczają moc na podstawie tych dwóch parametrów. Mierzą one moment obrotowy przez tensometry . Mierzą one kadencję poprzez magnesy i kontaktrony (rzadsze) lub przyspieszeniomierze. Oba procesy mają pewien poziom niedokładności. Na przykład, InfoCrank wydał białą księgę z dnia 2017 ) argumentując, że kadencja mierzona przez magnesy jest dokładniejsza niż przez przyspieszeniomierz (ale zaktualizowali oni swoje korby do pomiaru kadencji przez przyspieszeniomierz lub magnesy).

Spider

Część, która łączy korby z pierścieniami łańcuchowymi. Historycznie, większość pająków miała 5 nóg, a ramiona korby i pająk są kute jako jedna całość. W przypadku niektórych korb, pająk skonstruowany jest niezależnie od ramienia korby i mocowany jest do wielowypustowego mocowania na korbie. Czasami pierścień(y) łańcuchowy(e) i pająk mogą być skonstruowane jako jedna część i zamocowane do ramion korby.

Pump Peg

A pump peg to mały występ na ramie roweru, który ma na celu ułatwienie montażu “pompy ramy”. W zależności od stylu ramy, kołek może być umieszczony tak, aby pompa mieściła się na spodzie górnej rury (standardowej ramy diamentowej) lub po stronie spływu dolnej rury. Kołek jest tak zaprojektowany, aby stykał się z odpowiednim otworem na końcu pompy.

Niektóre modele mają kołek na każdym końcu, podczas gdy inne odpowiadają na drugim końcu pompy, wciskając się w V utworzony przez górną rurę i rurę podsiodłową.

Cable Pull

Wiele hamulców i większość przerzutek jest uruchamianych za pomocą linek pociągowych. Cable pull to jak daleko lina porusza się przy pociągnięciu za dźwignię hamulca lub dźwigni zmiany biegów.

W przypadku hamulców istnieją dwa główne standardy, pociągnięcie krótkie lub konwencjonalne oraz pociągnięcie długie lub V hamulca. W rowerach szosowych stosuje się zazwyczaj krótkie dźwignie pociągowe, chociaż obecne hamulce drogowe Shimano działają na nieco innym ciągu linek niż inne marki. W rowerach górskich, hamulce uruchamiane linką mają tendencję do stosowania długiego ciągu. Oznacza to, że w rowerach górskich hamulce V nie działają prawidłowo z dźwigniami szosowymi i na odwrót, chociaż mogą być dostępne adaptery do ciągnięcia za linkę.

W przypadku przekładni indeksowanych każdy producent zestawów określa własne pociągnięcie za linkę na daną zmianę roboczą (tzn. każde kliknięcie w dźwignię zmiany biegów), jak również to, jak daleko przerzutka porusza się na danej zmianie. W związku z tym nie można z reguły mieszać przerzutek i przerzutek z innymi producentami komponentów. Przerzutki nieindeksowane (tarciowe) mogą być z reguły mieszane, pod warunkiem, że mają wystarczający całkowity uciąg linki.

Cage/Bottle Cage/Bottle Holder

Water bottle cages hold water bottles on a bike frame. Mogą być wykonane ze stali, aluminium, karbonu lub tytanu. Większość klatek mocuje się do ramy za pomocą fabrycznie zamontowanych gwintowanych otworów, które są zwykle nazywane bossami lub uchwytami.

Większość nowoczesnych ram posiada co najmniej dwa uchwyty na butelki, jeden na rurze podsiodłowej i jeden na rurze dolnej. Niektóre rowery żwirowe mają trzecie mocowanie na spodzie rury siodełkowej. Niektóre rowery górskie z pełną amortyzacją mogą mieć tylko jedno mocowanie, ponieważ system zawieszenia może zająć trochę miejsca w głównym trójkącie roweru. Niektóre dedykowane rowery wyścigowe typu cyclocross mogą nie mieć mocowania klatkowego, ponieważ wyścigi typu cyclocross są krótkie i podczas wyścigu może być konieczne trzymanie roweru na ramieniu.

W przypadku ram bez mocowania, adaptery klatki na butelki mogą być w stanie opasać się wokół rury. Alternatywnie, można wywiercić w ramie otwór i umieścić w nim wkładkę gwintowaną zwaną nakrętką nitową, choć spowoduje to utratę gwarancji i powstanie pionu naprężeniowego. Zwiększa to ryzyko późniejszej awarii. Nie jest to jednak problem w przypadku stosunkowo grubych stalowych rurek.

Pokazano kilka przykładów klatek:

Na czas prób i triathlonów dostępne są również adaptery klatek, które mocuje się do siedziska i zapewnia punkty montażowe dla dodatkowych klatek na butelki z wodą i zapasowych rurek/inflatorów. Kilka nowych uchwytów umieszcza butlę z wodą pomiędzy przedłużeniem zestawu aerobar. (Image credit to Slowtwitch.com, a triathlon forum.)

Kamizelki nawilżające takie jak te wyprodukowane przez Camelbak są opcją dla rowerów bez uchwytów do klatek lub do przenoszenia dodatkowej wody. Mogą one być mniej komfortowe w upalne dni. Pęcherze nawilżające mogą być również noszone w pakietach ramowych, które są przymocowane do górnej rury; pakiety te często posiadają otwory wyjściowe dla węży. Na koniec, torby na pachołki mocowane są do pachołków i kierownicy, a te mogą być również wyposażone w butelkę.

Niektóre rowery, głównie żwirowe, mogą mieć mocowania na zewnątrz ostrzy widelca. Te uniwersalne uchwyty mogą pasować do standardowych klatek na butelki lub większych klatek cargo. Niektóre rowery szutrowe i triathlonowe mogą mieć parę bossów na górnej rurze w pobliżu trzonu. Mogą one mieć rozstaw typowy dla klatek na butelki z wodą, ale są używane do przykręcanych skrzynek (tzw. Bento boxów), w których przechowywane są przekąski i sprzęt.

Mountain Bike

Często w skrócie MTB.

Rower z mocniejszymi kołami (zazwyczaj 26" lub 29") i szerszymi oponami - około 2" szerokości - przeznaczony do jazdy w terenie.

Rowery górskie są zazwyczaj wyposażone tylko w przednie zawieszenie (twardy ogon), przednie i tylne zawieszenie (pełne zawieszenie) lub bez zawieszenia (sztywne). Rzadko spotykaną konfiguracją jest miękki ogon, w którym rama ma niewielką zgodność lub wbudowane podstawowe tylne zawieszenie.

Grubsze rury ramy i płaska kierownica to typowe cechy rowerów górskich.

Lugged Frame

Również ucha

Metoda budowy szkieletu, gdzie przynajmniej główne połączenia składają się z rur szkieletowych wstawianych do odlewów (ucha). W przypadku ram stalowych, ucha są wykonywane ręcznie poprzez gięcie i opiłowanie, a nie odlewanie. Ramy wzmocnione są zwykle lutowane, ale mogą być również lutowane (ołowiem lub srebrem, a nie mosiądzem) i czasami klejone (na przykład wózek Windcheetah używał klejonego aluminium). Z historycznego punktu widzenia było to bardzo powszechne i wiele klasycznych ram stalowych było budowanych w ten sposób. Dziś przy lepszej technologii spawania jest to rzadkość, szczególnie w rowerach produkowanych masowo. Inną alternatywną metodą budowy ram stalowych jest lutowanie pachwinowe .

Mniejszość ram karbonowych to na przykład Colnago C-64 (link z Cyclicweekly), lub niektóre niestandardowe ramy karbonowe. Tutaj producenci przyklejają rury karbonowe do uchwytów. Alternatywą dla końcówek w ramach karbonowych jest konstrukcja monococoque, w której rama jest formowana w jednej lub dwóch dużych częściach. Trudniej jest dostosować ramy monokonalne ze względu na koszty budowy form.

Wzmocniona konstrukcja z różnych materiałów jest możliwa, ale bardziej rzadka. Na przykład, w ramie Trek 2300 zastosowano rury karbonowe przyklejone do aluminiowych uchwytów.

Single-speed

Oznacza to rower, który ma dokładnie jeden tylny zębatek, i nie może zmienić biegu. Bardzo podobny do roweru z przekładnią stałą, z wyjątkiem jednobiegowej, posiada mechanizm wolnego koła umożliwiający wybieg, tzn. jazdę wzdłuż, bez pedałowania.

Porównaj z Stałym przełożeniem .

Rim Tape

Do felg i opon typu klincher z dętką: taśma nałożona na wewnętrzną część felgi koła, aby chronić dętkę przed ostrymi krawędziami i końcówkami szprych i sutków szprych, które w przeciwnym razie przetarłyby dętkę i spowodowałyby przebicie.

Do felg i opon typu klincher bezdętkowych: taśma do felg bezdętkowych pokrywa otwory szprych i uszczelnia wewnętrzną część felgi. Taśma pomaga utrzymać szczelność systemu. Taśmy felgowe wykonane specjalnie dla klinczerów do opon dętkowych, podobnie jak taśmy płócienne, nie będą działać jak taśmy felgowe bezdętkowe. Obręcze bezdętkowe z taśmą bezdętkową mogą jednak nadal akceptować dętki. W rzeczywistości, zawodnicy jeżdżący na oponach bezdętkowych często będą nosili dętkę w nagłych wypadkach.

Felgi dętkowe nie używają taśmy felgowej w taki sam sposób jak felgi klincherowe. Opony dętkowe same w sobie są hermetyczne. Niektórzy rowerzyści używają jednak taśmy z klejem rurowym w miejsce płynnego kleju lub jako dodatku do kleju.

Play

Play jest technicznym słowem opisującym niechlujstwo w przegubach:

Play jest ruchem w mechanizmie, który wynika z jednej lub więcej ruchomych części mechanicznych, gdzie dopasowanie jest mniej niż idealne.

Znany również jako “luz zwrotny”, chociaż termin ten jest bardziej powszechny w układzie napędowym lub łańcuchowym.

Play również wzrasta z czasem, ponieważ części mechaniczne, takie jak osie, wały i sworznie zużywają się i osadzają w swoich mocowaniach.

W rowerze:

• luz w przerzutce tylnej prowadziłby do obniżenia jakości zmiany biegów.
• luz w łożysku koła pozwoliłby feldze poruszać się na boki, wpływając na jazdę i hamowanie, a powierzchnie łożyska zużywałyby się szybciej.
• luz w zestawie słuchawkowym oznacza, że sterowanie jest gorsze, a twarde hamowanie przednie może prowadzić do sędziowania.

Na wprost: Ciasno/sztywno/dokładnie +tolerancje, precyzyjne. Synonimy: Pochylony, zużyty, chwiejący się, luźny, drażniący, zużyty, zużyty.

Ciekawe, że wydłużony łańcuch (rozciągnięty) jest dobrym przykładem luzu na rowerze, ale to jedyna rzecz, którą rzadko określa się jako luz lub luz.

Dalsze informacje (nie specyficzne dla roweru) https://en.wikipedia.org/wiki/Backlash\_(engineering)

Q-Factor

Jest to odległość (w milimetrach) pomiędzy zewnętrznymi powierzchniami ramion korby. W rezultacie, większy współczynnik Q oznacza, że Twoje pedały są bardziej oddalone od linii środkowej roweru, a więc Twoje stopy są bardziej od siebie oddalone.

Wąski współczynnik Q jest uważany za bardziej aerodynamiczny, ale zwiększa ryzyko zdziesiątkowania wewnętrznego uda na nosie Twojego siodła. Podobnie szeroki współczynnik Q oznacza, że Twoje kolana i uda są otwarte, co może poprawić komfort stawów. Zbyt szeroka jazda sprawi, że stawy będą bolesne.

Współczynnik Q może być zwiększony przez dodanie przedłużaczy lub użycie pedałów, które mają dłuższe wały.

Pedał z dodatkiem przedłużacza. Wyobraźmy sobie, że wkręcamy go do korby - pedał skończy się dalej “na zewnątrz” od linii środkowej roweru.

Współczynnik Q może być zmniejszony tylko przez zmianę korby na węższą, co zwiększa możliwość uderzenia piętą/butlem w korbę lub łańcuch albo przerzutkę przednią.

Uwaga - współczynnik Q NIE jest mierzony od linii środkowej, ponieważ może być inny z każdej strony.

Osłona łańcucha

Jest to rama, zwykle wykonana z tworzywa sztucznego lub metalu, która pokrywa całą długość łańcucha lub tylko jego górną część, głównie w celu ochrony jeźdźca przed brudem i środkiem smarnym na łańcuchu, ale może również chronić sam łańcuch.

Dropper Posts

Dropper Posts są częściej spotykane w rowerach górskich i pozwalają jeźdźcowi na szybkie uciskanie lub przedłużanie sztycy podsiodłowej za pomocą zdalnej dźwigni (montowanej na prętach). Kable do słupka mogą być poprowadzone albo przez ramę (jeśli rama na to pozwala), albo wzdłuż któregokolwiek z oczek kabla. W tradycyjnym zastosowaniu, zdalna dźwignia słupa podsiodłowego zajmuje miejsce przedniej dźwigni przerzutki w 1x kombinacji biegów. SRAM i Rock Shox oferują również bezprzewodowy słupek wrzutowy wykorzystujący technologię AXS SRAM pomiędzy zdalną dźwignią a słupkiem wrzutowym.

• RockShox
• Fox
• Thomson

Przerzutka lub przerzutka

Przerzutki umożliwiają rowerzystom używanie wielu biegów. Przed przerzutkami , rowery często miały jeden bieg zamontowany po obu stronach tylnej piasty, a rowerzyści zatrzymywali się, a następnie obracali tylnym kołem, aby zmienić bieg. Przerzutki umożliwiały rowerzystom zmianę biegów podczas jazdy poprzez “de railing” łańcucha z jednego zębatego na drugi. Umożliwiając wiele biegów, znacznie zwiększyły one zasięg terenu, który mogą pokonać rowery.

Przerzutki zostały po raz pierwszy wynalezione pod koniec XIX wieku. Wczesne przerzutki używały prętów do pchania łańcucha na różne tryby. Tullio Campagnolo odegrał główną rolę w rozwoju nowoczesnych przerzutek, po skomercjalizowaniu udanej wersji w 1949 roku.

Przy tylnym kole, przerzutki stale zwiększały liczbę trybów. W czasie pisania książki, 11-biegowe systemy są wspólne dla wszystkich typów rowerów wyczynowych, a 12-biegowe są wprowadzane zarówno dla rowerów szosowych jak i górskich o wysokich osiągach. Tańsze rowery mają zazwyczaj od 8 do 10 tylnych trybów. Coraz częściej przerzutki tylne przeznaczone do jazdy terenowej posiadają sprzęgło, które zapobiega przesuwaniu się klatki przerzutki podczas odbicia się roweru na nierównym terenie. Zapobiega to uderzaniu łańcuchem o podporę łańcuchową i zmniejsza prawdopodobieństwo zerwania się łańcucha z przedniej tarczy.

Z przodu przerzutki mogą obsługiwać dwa lub trzy koła łańcuchowe. Wraz ze wzrostem liczby obrotów z tyłu, większość rowerów szosowych osiadła na dwóch kółkach. Jednak coraz więcej rowerów, zwłaszcza górskich, rowerowych i szutrowych, posiada pojedyncze przednie koła łańcuchowe i nie posiada przerzutki. Nazywa się to 1x, wymawiane “jeden po drugim”, napędem. Na nierównym terenie możliwe jest zrzucenie przedniej przerzutki, co może spowodować uszkodzenie ramy i przerwanie pedałowania. Dobrze zaprojektowany system 1x wyeliminuje ten problem. Pierścienie łańcuchowe 1x mają specjalnie zaprojektowane zęby, które zapewniają utrzymanie łańcucha i będą używać szerszego zakresu kaset tylnych. Systemy 1x ułatwiają zmianę biegów i eliminują konieczność regulacji przedniej przerzutki. Prowadzi to do większych przerw pomiędzy biegami. Niektóre badania oszacowały, że 1x układ napędowy powinien mieć nieco mniej niż 3 waty więcej tarcia niż 2x układ napędowy przy mocy 250W. Ten niewielki wzrost jest częściowo równoważony przez mniejsze opory aerodynamiczne wynikające z eliminacji przerzutek.

Przerzutki były przez większość czasu uruchamiane linkami. Jako alternatywa dla kabli, Mavic był pionierem grup Zap i Mektronic na początku lat 90-tych. Były one eksploatowane elektrycznie, ale były uważane za zbyt mało niezawodne do regularnego użytku. W 2009 roku Shimano wprowadził Dura Ace Di2 , który był pierwszym komercyjnie udanym zestawem elektronicznie sterowanych grup, a inni producenci poszli w jego ślady. Systemy te nie są w powszechnym użyciu z powodu wysokich kosztów. Wymagają one od roweru zamontowania jednej lub więcej baterii. Alternatywnie, Rotor wprowadził zestaw grupowy , w którym przerzutki są uruchamiane za pomocą przewodów hydraulicznych zamiast kabli, ale system ten nie jest jeszcze powszechnie stosowany.

Ogólną alternatywą dla przerzutek są przekładnie w piaście, które zawierają mechanizm przekładniowy wewnątrz tylnej piasty. Inną alternatywą jest jazda na rowerze z jedną prędkością lub na stałym biegu, które mają tylko jeden lub dwa biegi (drugi bieg, jeśli jest obecny, byłby zamontowany po przeciwnej stronie tylnej piasty).

Możesz sam regulować swoje przerzutki!

Zarówno przednie jak i tylne przerzutki są regulowane za pomocą wysokich (H) i niskich (L) śrub granicznych. Śruby ograniczające kontrolują jak daleko przerzutka może się poruszać, tak aby nie przesuwała łańcucha z dużych zębatek do szprych lub jednego z przednich kółek.

Dodatkowo, przerzutki tylne posiadają regulator naprężenia linki, co tłumaczy fakt, że linka rozciąga się po pewnym czasie użytkowania. Posiadają również śrubę (śruba B-tension), która przesuwa kąt przerzutki w stosunku do kasety tylnej. Praca przerzutki tylnej może być zagrożona w przypadku wygięcia wieszaka przerzutki lub płyty, do której mocowana jest przerzutka tylna na ramie. W zależności od zastosowanego materiału można je wymienić w całości lub zagiąć do tyłu.

Poniżej przedstawiono sposób regulacji sterowanych linkami przerzutek przednich i tylnych i ma on charakter informacji ogólnych. Regulacja może na początku wydawać się przerażająca, ale można się jej łatwo nauczyć. NB - Przed przystąpieniem do regulacji przerzutek tylnych należy najpierw upewnić się, że wieszak przerzutki jest prawidłowo ustawiony

Regulacja szczeliny (śruba B)

1. Przesuń przerzutkę tylną na największą zębatkę.

2. W idealnym przypadku, używając szczelinomierza, wyreguluj śrubę B, aż górne koło przerzutki ustawi się zgodnie z zębami największego zębnika kasety. Jeśli nie masz pod ręką przymiaru do regulacji luki w łańcuchu, celuj w lukę w zakresie 10-15mm ∗ (*podaj do swojego organizatora grupowego)

Rear Regulacja przerzutki

1. Przerzucenie na najmniejszą zębatkę na tylnej kasecie (jest to naturalna pozycja spoczynkowa przerzutki, gdy nie ma naprężenia linki)
2. W przypadku przerzutek uruchamianych linką, usuń całe naprężenie z przerzutki tylnej poprzez poluzowanie i/lub usunięcie linki
3. Skorzystaj z tej okazji, aby nawinąć regulator baryłki na przerzutkę tylną do końca, a następnie cofnij go 1 - 2 zakręty.
4. Wyreguluj śrubę górnego ograniczenia (H) tak, aby środek górnego koła pasowego pokrywał się z zewnętrzną krawędzią najmniejszego zębatka kasety
5. W przypadku przerzutek sterowanych linką, ponownie zamocuj linkę przerzutki tylnej, ciągnąc ją nauczoną, ale nie pod dużym naciskiem, i dokręć śrubę linki.
6. Przestawić na największy tryb pracy kasety tylnej
7. Wyregulować śrubę dolnego ograniczenia (L) tak, aby środek górnego koła pasowego pokrywał się z zewnętrzną krawędzią największej kasety
8. Dokładna regulacja może być teraz wykonana za pomocą regulatora baryłkowego na przełączniku

Regulacja przerzutki żelaza

1. Wyreguluj przerzutkę na śrubie mocującej w taki sposób, aby pomiędzy płytą zewnętrzną przerzutki a największym zębatkiem kasety znalazł się luz 1 - 3mm
2. Dokręć śrubę mocującą, ale nie dokręcaj jej momentem obrotowym według specyfikacji
3. Przerzuć na najmniejszą zębatkę na tylnej kasecie największą tarczę łańcuchową
4. Wyreguluj wysoką (H) śrubę regulacyjną i ustaw przednią część przerzutki równolegle do powierzchni największej kasety
5. Wyreguluj przerzutkę obracając mocowanie tak, aby tylna część płytek zewnętrznych znajdowała się 0,5 - 1mm wewnątrz kasety
6. Dokręć śrubę mocującą przerzutkę i momentem obrotowym do specyfikacji
7. Przestaw na największą zębatkę na tylnej kasecie i najmniejszą kasetę
8. Wyreguluj niską śrubę regulacyjną (L) tak, aby luz pomiędzy płytką płozową przerzutki a łańcuchem wynosił 0 - 0,5 mm

Wysokość stosu

Wysokość stosu zestawu słuchawkowego to przestrzeń pionowa zajmowana przez zestaw słuchawkowy oraz trzpień przy użyciu zestawu bezgwintowego. Jest to różnica pomiędzy długością rurki i długością steru widelca, która jest potrzebna, aby móc używać tego zestawu z tym widelcem i rurką. http://www.parktool.com/blog/repair-help/fork-column-length-and-sizing http://sheldonbrown.com/gloss\_st-z.html

BCD (Bolt Circle Diameter)

“Bolt Circle Diameter or BCD” to średnica koła, która przechodzi przez środek wszystkich śrub na Twojej tarczy łańcuchowej. W przypadku obręczy rowerowej ten wymiar jest zwykle mierzony w milimetrach. Przy wyborze nowej tarczy łańcuchowej do roweru należy koniecznie znać BCD dla danego zestawu korbowego.“

Jeśli BCD nie jest zapisany na tarczy, należy go znaleźć w inny sposób. Jedną z metod jest porównanie tarczy bezpośrednio z innym znanym BCD lub z rysunkiem referencyjnym.

Alternatywnie mierzona jest odległość między środkami sąsiednich otworów/śrub i wartość ta jest odczytywana w tabeli przeglądowej w celu znalezienia BCD. Można to zrobić dla projektów 3, 4 i 5 śrub, co oznacza, że BCD można zmierzyć bez demontażu pierścienia łańcuchowego.

W przypadku symetrycznego, czterośrubowego układu, pomiar BCD jest trywialny przy użyciu suwmiarki, jak pokazano poniżej. BCD pierścienia łańcuchowego można również mierzyć bezpośrednio przy pomocy linijki, gdy pierścień łańcuchowy jest zdjęty, a korba nie stanowi przeszkody.

Najnowsze, asymetryczne konstrukcje 4 śrub z Shimano są wyjątkiem nie ujętym w tabelach przeglądowych, ponieważ śruby nie są równomiernie rozmieszczone wokół BCD.

Cytat i zdjęcie z https://www.wolftoothcomponents.com/pages/how-to-measure-bolt-circle-diameter-bcd

Chainsuck

Chainsuck happens when the bicycle chain fails to disengage from the teeth of a chainring-usually during a shift-and wraps up and around the chainring.

Citation and image from: http://reviews.mtbr.com/workbench-how-to-un-suck-your-chainsuck See also: Co powoduje ssanie łańcucha?

Prześwit lub Przejazd przez oponę

Pomiar odstępu pomiędzy zewnętrzną powierzchnią opony/opony a częściami pozakołowymi roweru.

Mniejsze odstępy są lepsze z punktu widzenia aerodynamiki, ale większe są potrzebne do jazdy w błocie i MTB/krossie.

Wąskie (lub ujemne!) odstępy wpływają na żywotność opony i spowalniają, potencjalnie zużywając się przez farbę i w najgorszym przypadku niszcząc konstrukcję ramy roweru. Poniższe zdjęcie przedstawia niewystarczający prześwit.

Lepsza, dłuższa i zilustrowana odpowiedź została zamieszczona tutaj Co oznacza ‘prześwit’?

Bidon. Aka butelka na wodę.

Specjalnie zaprojektowana tak, aby bezpiecznie mieściła się w klatkach na butelki na ramie. Zazwyczaj mieści 500-600ml wody, roztwór elektrolitu lub podobny, w zależności od preferencji jeźdźca, aby zapewnić mu nawodnienie podczas jazdy. Zobacz tutaj więcej , Cygodniowy artykuł o rowerze.

Układy zawieszenia

Zawieszenie pozwala na ściskanie widelca i/lub tylnego trójkąta, gdy kierowca przejeżdża przez wybój. Podkłada on uderzenie, zapewniając większą wygodę jazdy. Może również pomóc w utrzymaniu przyczepności kół w nierównym terenie. Dostępne są również wsporniki i trzpienie zawieszenia. Zazwyczaj rowery szosowe nie mają zawieszenia, chociaż szersze opony pracują przy niższym ciśnieniu, zapewniają pewien poziom wibracji i tłumienia wstrząsów. Natomiast rowery górskie pracują w trudniejszym terenie i mają co najmniej przednie zawieszenie. W chwili obecnej większość rowerów szutrowych nie posiada tradycyjnego zawieszenia.

Widelce amortyzatorów i tylne amortyzatory są dostępne u wielu różnych producentów, w tym między innymi:

• RockShox
• DVO
• FOX
• MRP

Systemy amortyzatorów mogą być resorowane przez:

• W amortyzatorach zwijanych stosowana jest duża metalowa sprężyna - zwykle stalowa - umieszczona na zewnątrz teleskopowych rur tworzących korpus amortyzatora.

• W amortyzatorach pneumatyczno-sprężynowych zastosowano sprężynę pneumatyczną umieszczoną wewnątrz korpusu amortyzatora.

• Systemy oparte na elastomerach wykorzystują gumę lub inny elastyczny materiał do kompresji. Zazwyczaj oferują one mniejszy skok niż amortyzatory w cewce, ale są lżejsze.

Zawieszenie typu Front

Nowoczesne widelce oferują blokadę (dostępną również jako zdalna blokada dźwigni, zamontowana na kierownicy), która pozwala jeźdźcowi szybko wyłączyć skok widelca. Jest to przydatne podczas jazdy po drogach, aby zapewnić sztywną platformę, która nie marnuje niepotrzebnie wysiłku.

Rear Shock

Typowy skok tylnego amortyzatora dla rowerów górskich waha się od 100mm do 200mm w zależności od dyscypliny ramy w przypadku rowerów Down Hill (DH) oferujących największy skok (+/- 200mm z przodu i z tyłu).

Wcześniej niektóre rowery posiadały zawieszenie typu soft-tail, z jednostką amortyzującą umieszczoną w miejscu, gdzie siedzisko pozostaje przymocowane do rury podsiodłowej. Zazwyczaj miały one mniejszy skok.

Podobnie jak zawieszenie przednie, niektóre tylne amortyzatory oferują blokadę skoku, która ogranicza skok tylnego amortyzatora, przydatną do jazdy po asfalcie lub bardziej przewidywalnej powierzchni.

Coaster Brake

(a.k.a foot brake, or pedal brake. )

Coaster brake jest specjalną tylną piastą dla roweru, która spełnia dwie funkcje:

• Pozwala na to, aby rower toczył się bez zmuszania pedałów do skręcania. Jest to część “coaster”. Jest ona podobna w funkcji do koła zapasowego, ale wykorzystuje inny rodzaj mechanizmu, aby to osiągnąć.

• Jest to również hamulec, obsługiwany przez obracanie pedałów do tyłu.

Hamulce Coaster zostały wynalezione w latach 90-tych XIX wieku i są popularne w niektórych dziedzinach do dziś.

Źródło: https://sheldonbrown.com/coaster-brakes.html

• *

Film wyjaśniający wewnętrzny mechanizm hamulca nożnego: Zobacz pytania o hamulce nożne

Axle Nuts

Starszy sposób trzymania koła w zrzutach.

Porównaj z Through Axles lub z Quick Release/QR

Ten obrazek pokazuje również podkładkę retencyjną z uchwytem na haczyk.

Niektóre szczególnie klasyczne wingniety kół. Mogły one być na wyścigówce lub używane, więc jeździec nie potrzebował narzędzia.

Widok pionowy przedstawiający nakrętki po obu stronach koła oraz sposób organizacji osi i odpadków.

REI Recreational Equipment Inc to amerykański sklep sieciowy, który specjalizuje się w towarach outdoorowych, sprzęcie sportowym i odzieży outdoorowej.

Sieci są niecodzienne, ponieważ są spółdzielnią. Istnieje roczna opłata w wysokości 20 USD, aby utrzymać swoje członkostwo.

REI może być uważany za mega LBS , ponieważ mają specjalistyczny dział rowerowy i pracowników, którzy jeżdżą i mechaników rowerowych na miejscu.

Kontrast, że z “generic box-mover” sklep, który może nawet nie złożyć swój rower poprawnie.

Więcej szczegółów w artykuł w Wikipedii

Strona internetowa firmy jest https://www.rei.com/

Axle

Quote and image from Sheldon Brown’s Bicycle Glossary :

The shaft at the middle of a bearing. Istnieją pewne kontrowersje co do tego, czy “oś” czy “wrzeciono” powinny być używane w poszczególnych kontekstach. Rozróżnienie polega na tym, czy oś/wrzeciono jest stacjonarne, jak w piaście, czy obraca się, jak w dolnym wsporniku. W tym punkcie toczyły się gorzkie wojny płomieniowe w kolumnach czasopism.

BSD (średnica gniazda stopki)

Średnica robocza obręczy koła, dla celów doboru rozmiaru opony.

Jeżeli rower posiada BSD o średnicy 622 mm, wymagana opona będzie miała średnicę wewnętrzną 622 mm, a odpowiednia dętka zostanie dobrana tak, aby pasowała do opon o średnicy 622 mm.

Najczęściej stosowane nowoczesne rozmiary BSD to 622 mm (szosowe, 29er mtb), 584 mm (27,5" mtb) i 559 mm (26" mtb)

(Wyjaśnij, jak ETRTO ułatwia życie?)