Jaki jest najlepszy sposób smarowania lin zębatych i hamulcowych w ich obudowach rurowych? Do tej pory używałem CRC/WD-40 z rurką przedłużającą i próbowałem wcisnąć środek smarny do obudowy rurki. Podejrzewam jednak, że jest to dość nieskuteczne, ponieważ 1. WD-40 nie jest świetnym środkiem smarnym (sądząc po innym Q+A na tej stronie), i 2. środek smarny nie przedostaje się zbytnio do rurek.
Więc co jest dobrym sposobem na to?
Jak stwierdzono, nowoczesne teflonowe liny zewnętrzne nie wymagają smarowania. Te liny są często oznaczone jako liny klasy 2P. Linom 1P brakuje wykładziny. Nie wszystkie liny posiadają takie oznaczenie, kontrola wzrokowa szybko pokaże, czy istnieje wykładzina. Wykładzina teflonowa to cienka, plastikowa warstwa wewnątrz liny zewnętrznej, często biała lub jasnoniebieska. Jeśli masz starsze lub tańsze kable, bez takiej wykładziny, konieczne jest smarowanie. Kable z wykładziną teflonową z kablami wewnętrznymi, które skorodowały i są zaklejone, należy wymienić z powodu uszkodzenia kabla wewnętrznego i/lub wykładziny. W nagłych przypadkach smarowanie może jednak pomóc w odklejeniu tych lin.
Należy pamiętać, że WD-40 NIE jest środkiem smarnym i nigdy nie powinien być używany do żadnego rodzaju poważnego smarowania. Robi on więcej szkody niż pożytku. Patrz również to powiązane pytanie. Kup konkretny smar do kabli, który jest przeznaczony do przenikania przez całą linę. Jeśli nie jest on dostępny, wystarczy użyć innego lekkiego oleju lub smaru.
Smarowanie kabli jest znacznie łatwiejsze przy użyciu specific cable lubricator . Zamontuj smarownicę z dużym otworem nad liną zewnętrzną, małym otworem nad liną wewnętrzną. Dokręcić śruby (delikatnie!), włożyć rozpylacz smaru do słomy i włożyć małe ilości smaru, aż wypłynie na drugi koniec. Ogólnie rzecz biorąc, należy smarować od góry do dołu, aby grawitacyjnie ułatwić rozprowadzanie środka smarującego. Nie w przypadku linek hamulcowych należy jednak bardzo uważać, aby nie dostać smaru na klocki/obręcz tarczy/koło lub jakąkolwiek inną część cierną. W przypadku hamulców należy zawsze smarować Bottom-Top lub przed smarowaniem całkowicie odłączyć linkę od hamulca.
Używam smaru do łańcuchów, ponieważ preferuję również smary do łańcuchów mokrych rozpuszczalnikowo-smarujących. To jest dokładnie to, czego chcesz w obudowach kabli. Wyskakiwanie szybkozamykaczy na hamulcach lub elementach mocujących ramę na linkach biegów, a następnie dryblowanie smaru do łańcuchów po wewnętrznej stronie tak, aby spływał na zewnątrz, dobrze działa na linkach, które są już zamontowane i nie wymaga późniejszej ponownej regulacji.
Wiele outerów jest obecnie wstępnie nasmarowanych, a sposobem na fałszowanie, że jeśli dostaniesz tańsze outery jest smarownica. Strzykawka będzie działać w mgnieniu oka, ale musi być mała lub siła potrzebna do wciśnięcia smaru do maleńkiego otworu na zewnątrz będzie bardzo duża. Próba wbicia smaru w zewnętrzny otwór kabla w inny sposób jest frustrująca i uważam to za nieskuteczne (próbowałem!)
Użycie oleju działa, ale uważam, że muszę owijać kable zbyt często. Smar działa lepiej. Kable pokryte teflonem działają jeszcze lepiej, a kombinacja kabli teflonowych i wstępnie nasmarowanych (lub wyłożonych plastikiem) jest niesamowita. Ale nie jest to warte 80 dolarów za zestaw, chyba że masz 10 biegów lub coś drogiego (używam Rohloffa, a to nie zależy od dokładnej regulacji, tylko od tarcia linki).
Jak już zaznaczono, nowoczesne kable dobrej jakości są już nasmarowane. Jeśli jednak trzeba, to co powiesz na jedną z tych rurek prowadzących Lube Tube End Ferrules znanego producenta kabli
?
Wskazówki dotyczące opakowania:
Rurki prowadzące Lube Tube dla 4. 5 mm lub 5 mm Linka zewnętrzna
Rurki Lube pozwalają na szybkie nanoszenie oleju bezpośrednio na linę Rurki specjalne uszczelniają olej w obudowie Lube znacznie redukują tarcie, poprawiając osiągi liny Zastępują standardowe zewnętrzne tuleje linowe Po prostu pociągnij za gumową osłonę, aby odsłonić klocki smarowe
Łatwe smarowanie dla Twojej przekładni lub liny hamulcowej Dla liny hamulcowej 5 mm lub zewnętrznej przekładni 4,5 mm & 5 mm 3 Rurki smarowe dostarczane w każdym opakowaniu
Używam smaru do kabli Rock ‘N’ Roll Cable Magic stworzonego specjalnie dla kabli niepowlekanych http://www.rocklube.com/cable.htm
Nie wyciągając kabla do końca z obudowy, przesunę się, aby uzyskać jak najwięcej luzu w kablu, dzięki czemu będę mógł wyciągnąć obudowę z przystanków (mój rower ma szczelinowe przystanki do kabli) i włożyć kilka kropli i przesunąć obudowę tam i z powrotem, aby rozprowadzić smar.
Pracowałem w “trudnych” kablach poprzez odczepienie jednego końca, pracując nad kawałkiem “gumowego” węża na końcu (właściwie dwa kawałki, krótki kawałek o małej średnicy i większy kawałek o długości kilku cali, jeden w drugim). Umieść mały zacisk spiralny wokół tego zespołu.
Użyj stojaka rowerowego z obracającą się głowicą, aby skierować końcówkę kabla do góry, a następnie rozprowadź środek smarny na wąż. Na ogół można poczekać na grawitację do pracy z olejem w kablu, ale jeśli wąż jest wystarczająco długi, można chwycić jego koniec i palcami wcisnąć go do kabla.
(Powinienem również zauważyć, że w konfrontacji z zardzewiałym kablem, najpierw poddam kabel działaniu roztworu “kwasu szczawiowego” (dostępnego w sklepach z farbami jako rodzaj “wybielacza do drewna”), wcierając go w kabel w ten sam sposób, w jaki zrobiłbyś to z olejem (ale przed jakimkolwiek olejem). To w pewnym stopniu rozpuszcza rdzę, często uwalnia “zamrożony” kabel i sprawia, że kable “tak” poruszają się znacznie płynniej. Oczywiście, należy naśladować zwykłym smarem).
Motocykliści stoją przed tym samym problemem i zadają to samo pytanie. Podczas gdy dyskusja jest często gorąca, a opinie są podzielone, ja jestem zwolennikiem olejowania, jak radzi człowiek, któremu ufam, od lat serwisuje kilka motocykli szkolnych. Cytat:
Co tydzień smaruję linkę sprzęgła w motocyklach szkolnych, co przedłuża życie i poprawia komfort jazdy. Do smarowania kupiłem urządzenie pozwalające na stosowanie sprayów zawierających np. olej silikonowy lub rzeczy zawierające dwusiarczek molibdenu. Jednak raz skopiowałem je w sensacyjnym mechanicznym patencie: Przylutowałem dość dokładnie odcinek kabla 0,5 cm od końca po obu stronach. Ma to na celu uniknięcie otarć i zejść. Zwróć uwagę, że kabel pęka zwykle przy beczce (nie widziałem innych przypadków) przez obrót beczki w uchwycie (przy którym się ociera.
Dostępne jest specjalne urządzenie:
Sklep
Nigdy nie zawracałbym sobie głowy “smarowaniem” kabli. Kosztują około 20 dolarów każda.
Mam je smarowane przy corocznym dostrajaniu. Jeśli pójdą źle, po prostu każę założyć nowe w sklepie.
Mój wolny czas jest dla mnie zbyt ważny i cenny, by marnować go na takie bzdury. Spędzam go na zdobywaniu wykształcenia i pracy. Dlatego mam pieniądze i wydaję je, aby inni ludzie wykonywali za mnie taką pracę.
Pozostaje mi tylko to, że mogę cieszyć się swoim rowerem, dlaczego inni lubią.
