Dlaczego topowe rowery turystyczne nie mają widelców z zawieszeniem?
Szukam nowego długodystansowego roweru turystycznego i jestem zaskoczony, że większość topowych modeli nie ma zawieszenia przedniego IDWorks , Tout Terrain , Koga, etc.).
Wygląda na to, że zawieszenie przednie jest rzadkością na topie, ale jest dostępne w średniej klasy rowerach trekkingowych. Rowery górne o specyficznej długodystansowej geometrii i specyfikacjach są mniej dostępne z przednią amortyzacją. Niektóre rowery trekkingowe, które znalazłem z przednią amortyzacją:
- Cannondale Tesoro 1 2014
- Rose Black Creek
- Koga-Miyata Feathershock
- Giant Expedition AT 2013 (już nie sprzedawany)
- Koncepcja roweru balonowego Schwalbe'a w ogóle http://www.balloonbikes.com/en/
Tło:
Jeździłem na rowerze Cannondale Headshock do dojazdów do pracy i na wycieczki w ciągu ostatnich dziesięciu lat, i uwielbiałem przednie zawieszenie. Jest ono dla mnie łagodniejsze na dłoniach/nadgarstkach, zwłaszcza podczas długich jazd. Jeśli zawieszenie jest wyłączone, a ja jeżdżę cały dzień, moje ręce męczą się znacznie bardziej, niż przy włączonym zawieszeniu. Na przykład pismo odręczne jest znacznie trudniejsze po długim dniu jazdy, przy wyłączonym zawieszeniu.
Nie miałem żadnych problemów z widelcem, działa od 2004 roku bez problemów. Mam też przedni bagażnik. Rower ma szerokie opony (IRC Lover Soul, 26x2.25).
Wydaje się więc, że są korzyści, nie ma problemów z konserwacją (był regularnie serwisowany), bagażniki mogą być na nich montowane, a koszt w górnym segmencie nie powinien być problemem. A najlepsze rowery turystyczne są nadal oferowane bez przedniego zawieszenia. Dlaczego?
Edycja:
Pozwólcie mi zadać jeszcze raz: moje pytanie nie dotyczy zalet i wad stosowania widelca z zawieszeniem w ogóle w rowerach turystycznych, czy uważacie, że go potrzebuję, czy też nie, albo jaka jest moja definicja roweru turystycznego, czy też istnieją rowery turystyczne z zawieszeniem, czy też nie (jest ich wiele).
Moje pytanie brzmi:
*Dlaczego podczas gdy wiele średniej klasy rowerów turystycznych jest z przednią amortyzacją (1000-2000 Euro), to większość TOP-ów liniowych modeli turystycznych (4000 Euro i więcej) jest bez? *
Moja logika jest taka, że jeśli jest on oferowany w średnim zakresie, to jest również oferowany na topowych rowerach.
Zobacz na przykład asortyment rowerów Rose, które są jednym z tych producentów, którzy sprzedają największą liczbę rowerów turystycznych. Rose ma 20 różnych “Tourenräder” za 1000-2000 Euro , więc te średniej klasy modele turystyczne są prawie wszystkie z przednim zawieszeniem. Jeśli spojrzę na przykład na Tout Terrain, to z 10 modeli z górnej półki, mają tylko dwa modele z przednią amortyzacją, Panamericana , a cała reszta to stały widelec.
- Pieniądze: to nie jest powód, podczas gdy te rowery i tak mają ponad 4000 Euro, a rowery średniej klasy są z amortyzacją.
- Łatwość naprawy: Nie widzę powodu, podczas gdy hamulce tarczowe, napęd karbonowy, hamulce hydrauliczne, przerzutki XT to równie doskonałe maszyny, które wymagają staranności i są trudne do naprawy na miejscu. Dla mnie przerzutka jest najdelikatniejszym elementem każdego roweru, łatwo ulega uszkodzeniu podczas transportu lub w trudnym terenie i jest bardzo trudna do naprawy. A tak czy inaczej, części mogą być dostarczane przez DHL w dowolnym miejscu. I znowu, rowery średniej klasy są z zawieszeniem.
- Waga: te rowery są 15 + kg, tylko opony Schwalbe są 700-800g każdy, pakiet jest około 20 kg, więc golenie 200-300g od masy roweru nie ma znaczenia.
- Siła: jeśli widelec może wytrzymać zjazd, powinny one obsługiwać touring.
Więc żaden z nich nie uzasadniają, dlaczego oferują wiele średniej klasy rowery turystyczne z zawieszeniem, a następnie top range znacznie mniej.