Jestem nowicjuszem w dziedzinie rowerów szosowych i zastanawiałem się, czy te rowery nadają się do jazdy po lekkim żwirze, czy też dostanę mieszkanie? Czy zależy to od materiału, z jakiego wykonana jest opona, czy generalnie wszystkie opony do rowerów szosowych są przeznaczone tylko do jazdy szosowej?
Google ‘cyclocross’.
Podstawową różnicą pomiędzy rowerem szosowym a rowerem CX jest rozmiar opon. Możesz jeździć na rowerze szosowym wszędzie tam, gdzie pozwalają na to twoje umiejętności. Są jednak takie, które mają swoje zalety.
Chude opony mają tylko tyle właściwości trakcyjnych, że można jeździć na nich wszędzie tam, gdzie pozwalają na to twoje umiejętności. Szutrowe flats nie będą problemem dla wszystkich, ale najlżejsze z opon wyścigowych, ale szczypiące flats od uderzania w większe skały z dużą prędkością są problemem.
Brud i wysokiej klasy komponenty drogowe nie mieszają się dobrze.
Ale zobaczenie dokładnie, jak daleko można jechać rowerem szosowym ma długą historię i wiele lokalnych klubów ma “koniki polne” przejażdżki, które łączą stare szutrowe drogi. Twój rower jest zdolny do znacznie więcej, niż możesz sobie wyobrazić. Spójrz na wyścigi Paryż-Roubaix i Strada Bianca.
Jak wskazują inne odpowiedzi i komentarze, można z powodzeniem jeździć rowerem szosowym po luźnym szutrze.
Istnieje pięć głównych czynników, a wszystkie one są ze sobą powiązane:
Głębokość szutru. Kluczem do jazdy po szutrze jest gładkie linie. Unikaj ostrych zakrętów: im głębszy żwir, tym bardziej przednie koło kopie i akcentuje każdy ruch kierownicy, który wykonujesz. To jest właśnie to, co powoduje większość upadków w żwirze. OTOH bardzo płytki żwir, nie “chwyta” twojego koła. Działa jak łożysko kulkowe, a kiedy próbujesz skręcić koła, po prostu wysuwają się one spod ciebie. Więc zasada nr 1: Gładkie linie.
Prędkość, z jaką ją atakujesz. Ostrożnie zbliżaj się do nowej plamy żwiru. Następnie utrzymuj stałą prędkość, nawet jeśli oznacza to wydostanie się z siodła, aby utrzymać moc i przyspieszyć w głębszym żwirze. Zasada 2: stała prędkość.
szerokość opon. Im cieńsze opony, tym bardziej toniesz w żwirze. Więc żwir, który nie jest głęboki dla opon MTB, jest trudniejszy dla chudych opon szosowych. Opony na rowerze hybrydowym lub turystycznym są zazwyczaj odpowiednie do jazdy po szutrze z praktyką. Więc dla każdego roweru, na którym jeździsz, zasada 3: Naucz się jak prowadzić.
Kształt roweru. Rama wyścigowa ma bardziej strome kąty niż rama turystyczna czy hybrydowa. Strożniejsze kąty podkreślają problemy. Więc powtórz regułę 3: Poznaj sposób, w jaki rama radzi sobie.
Ten rodzaj żwiru. Od lekkiego piasku o ziarnach 1mm do grubego żwiru o ziarnach 1cm (.5 in), do skał 5 i 10cm (2 i 4 in). Zasadniczo, gdy ziarna znajdują się w pobliżu szerokości opon, nadszedł czas, aby zwolnić. Gdy skały są większe niż opony, istnieje poważne ryzyko przecięcia opon drogowych: nie są one po prostu do tego przeznaczone. Zasada 4: Im większy żwir tym wolniej powinieneś jechać.
Wiele upadków przez nowicjuszy żwiru wynika z nieznajomości dwóch pierwszych zasad: gładkich linii i stałej prędkości. To one są kluczem do sukcesu.
Po opanowaniu tych zasad możesz wspiąć się na żwir na zboczach i zboczach oraz na zakrętach. Obowiązują te same zasady, ale przy zjeździe trzeba dodać płynne, równomierne hamowanie ręczne. Na podjazdach trzeba dodać płynne pedałowanie.
Enjoy. To wspaniała umiejętność, którą trzeba mieć.
Zadajesz dwa pytania, jedno o rower i jedno o opony. Rowery szosowe mogą z łatwością poruszać się po szutrze, a nawet w terenie. Jednak im bardziej “off road” się jeździ, tym bardziej pogorszeniu ulega jakość jazdy i prowadzenie.
Im więcej opon masz “szosowych”, tym więcej masz mieszkań. Wynika to z faktu, że cienkie opony drogowe zapewniają mniejsze opory toczenia w połączeniu z wyższym ciśnieniem. Opony drogowe mają PSI (Pounds per square cal, miara ciśnienia powietrza) w zakresie 100-120, z bardzo cienkimi oponami (i dętkami, jeśli używasz czegoś w rodzaju lateksowej rury), aby zmniejszyć opór.
Opony Cyclococross są grubsze, czasami będą miały bieżniki do obsługi trawy, błota, wody, itp. W zależności od typu opony i warunków jazdy, będą one jeździć w zakresie od 24 do 40 PSI. Po przejściu na opony górskie, wtedy również nacisk jest mniejszy, a materiał, z którego wykonane są opony i dętki jest znacznie grubszy.