Rozumiem, że istnieją 2 standardy uciągu linek hamulca:
Ale jaka jest rzeczywista różnica w uciągu? A konkretnie: jaki jest maksymalny skok powodowany przez dźwignię na lince (w mm lub calach)?
Długa dźwignia pociągowa (np. w hamulcach V, górskich tarczach mechanicznych) ciągnie linę mniej więcej dwa razy dłużej (ale mniej więcej o połowę mocniej) niż krótka dźwignia pociągowa (zacisk, wspornik, tarcze drogowe).
Jest to zależne od odległości pomiędzy miejscem, gdzie kończy się lina, a miejscem, gdzie dźwignia się obraca . Zgodnie z tym gwintem , jest on znacznie niższy dla krótkiego pociągnięcia niż dla długiego pociągnięcia z pewną różnicą (wydaje się, że poniżej 30 mm jest odcięciem dla krótkiego pociągnięcia do długiego, jeśli wybierasz dźwignię z kosza). Park Tool stwierdza, że odległość od końca liny do punktu obrotu dźwigni wynosi około 21 mm dla krótkiego naciągu (około 42 dla długiego naciągu), a przy ruchu o 20 stopni (przyjmij odległość od punktu obrotu liny do dźwigni jako promień okręgu - przy tym promieniu i kącie, pod którym dźwignia wychodzi na zewnątrz, można obliczyć całkowite możliwe naciągnięcie liny), naciągasz około 7 mm liny dla krótkiego naciągu (w porównaniu z 15 mm dla długiego naciągu).
Oczywiście istnieje pewna elastyczność w tym parametrze, pozwalająca różnym producentom na zaprojektowanie różnych pociągnięć za linę w celu uzyskania różnego rodzaju odczucia dźwigni. Można to również regulować w locie za pomocą takich systemów jak jednocyfrowa linia dźwigni hamulcowych Avida. Ktoś twierdzi , że regulacja na dźwigni Avid Single Digit jest wystarczająca do uruchomienia krótkiego pociągnięcia (YMMV). Zazwyczaj kiedy kupujesz hamulec (lub dźwignię) od Shimano lub SRAM, instrukcja określa “optymalną” dźwignię (lub hamulec) do sparowania z.
Jeśli używasz długiej dźwigni z krótkimi hamulcami, będzie łatwo pociągnąć za hamulec, ale bardzo trudno jest użyć siły hamowania z twardym wyczuciem dźwigni. W przypadku hamulców z długimi pociągnięciami, przed zatrzymaniem (lub zablokowaniem koła) z miękkim wyczuciem dźwigni, dźwignia będzie prawdopodobnie opuszczona na dół. Dla własnego bezpieczeństwa należy więc dopasować siłę pociągnięcia dźwigni do hamulca (przestrzegać instrukcji obsługi, z wyjątkiem sytuacji, w których jest to możliwe na własne ryzyko!).
Możesz przełączać się pomiędzy układami za pomocą środek przesuwu . Niektóre dźwignie posiadają również przełącznik, który może pracować z obydwoma typami za pomocą flick'a przełącznika (np. przełączniki Shimano ST-EF65 + dźwignie hamulca).