Widziałem osie przelotowe wspomniane w różnych miejscach, ale nigdy nie wyjaśnione ani nawet nie opisane.
Znalazłem post na innej stronie, gdzie ktoś zadał to samo pytanie i dostałem wiele dyskusji w odpowiedzi, ale bez wyjaśnienia.
Co to jest oś przelotowa? Jaki problem rozwiązuje?
Dzięki.
W przypadku tradycyjnej osi nieprzelotowej, u dołu widelca (lub wyrzutni) znajduje się gniazdo slot, oś jest pusta, a na osi przelotowej jest szpiczasta. Używasz szybkozamykacza do poluzowania uchwytu wokół tego otworu, aby wsunąć i wysunąć szpikulec (pionowo) do i z tego otworu, podczas gdy on nadal przechodzi przez koło.
Z osią przelotową, jest po prostu hole po obu stronach, zamiast otworu. Usuwasz oś całkowicie z boku piasty, aby usunąć koło.
Typowo, osie przelotowe to osie o dużej grubości. Grubsza oś jest stronniejsza i stiffer. Rowerzyści w górach zjazdowych łamią osie i dużo trudniej jest złamać oś przelotową 15mm niż tradycyjną 9mm. Sztywność pomaga również lepiej prowadzić rower (“bardziej czuły”).
Z tego, co słyszałem od przyjaciela konstruktora ram, przejście na osie przelotowe jest również dlatego, że techniki produkcji ram zostały ulepszone, aby im na to pozwolić. W przypadku tradycyjnego odpadania, gdyby dwie strony były oddalone o milimetr, konstruktor ramy mógłby po prostu wyjąć milimetr z gniazda po jednej stronie, aby wszystko działało prawidłowo. Po wypolerowaniu i pomalowaniu nigdy nie zauważysz. W przypadku osi przelotowej konstruktor ram bezwzględnie musi uzyskać odpowiednie wyrównanie, ponieważ owalny otwór po prostu nie będzie działał.
Jedyną wadą osi przelotowej jest to, że zmiana płaskości może zająć dodatkową sekundę lub dwie.
Ten artykuł doskonale sprawdza się przy opisywaniu osi przelotowych: http://cyclingtips.com/2015/10/road-bikes-are-headed-towards-through-axels-but-why/
Głównie:
Dla mnie brzmi to jak najbardziej wartościowe rozwiązanie w kontekście kolarstwa górskiego.