Niedawno pojawiło się pytanie o dlaczego ludzie jeżdżą na rowerach z przekładnią stałą . Myślę, że nie można rozsądnie odpowiedzieć na to pytanie bez uprzedniego zrozumienia, dlaczego ludzie jeżdżą na rowerach jednobiegowych**.
Dlaczego więc to robią?
Jeżdżę z jedną prędkością (w przeciwieństwie do stałego biegu), ponieważ lubię wybiegać w dół wzgórza, nie martwiąc się o obracanie się, ani nie uderzając o dziurę w gębie, a jednocześnie gorączkowo staram się nadążyć za swoimi pedałami. Nie zrozum mnie źle, uwielbiam jeździć na stałym biegu, ale w miejscu, w którym mieszkam, nie mogę wybiec.
Jeżdżę z wielu powodów jednobiegiem (w przeciwieństwie do roweru z przekładnią).
A: To wszystko, na co mnie stać. Jeśli masz tylko 600 dolarów, dostaniesz o wiele więcej roweru z jedną bieżnością niż z przekładnią. Albo raczej, dostaniesz lżejszy rower z lepszymi piastami/kołami/etc niż za 600 dolarów za rower z przekładnią. Pewnego dnia będę miał pieniądze na porządny rower szosowy (105/Rival lub lepszy) i kupię go. Ale na razie mój jednobiegowy jest znacznie lżejszy i mocniejszy niż jakikolwiek inny rower szosowy za 600$, który mógłbym dostać.
B: Lubię prostotę. Chcesz jechać szybciej? Pedałuj szybciej.
C: Cieszę się z treningu. Mieszkam w Utah, gdzie są dość duże wzgórza/mountains. Jedynym sposobem, aby dostać się na szczyt jest (jak mawiał mój tata) zejść na dół i wypatroszyć go. Wiedząc, że podbiłeś to wzgórze z mocą w nogach, a nie z mechaniczną przewagą przełożenia, jest coś całkiem orzeźwiającego.
D: Nawet po stronie wolnego koła w mojej piaście, moja pojedyncza prędkość jest quiet. Brak biegów oznacza, że jeśli nie wybiegam, mój rower jest prawie bezgłośny.
W latach trzydziestych, Tullio Campagnolo wynalazł nowoczesną przerzutkę nie bez powodu.
Pojedyncza prędkość jest bardzo rozsądną maszyną, jeśli pozwala na to teren i/lub siła jeźdźca. Prosta, niezawodna, lekka. Ale dla wielu, nie jest to praktyczne rozwiązanie. Jeśli trzeba będzie poradzić sobie z bardzo zróżnicowanym terenem, problem stanowić będzie pojedyncza prędkość. Zastrzeżenia dotyczące rowerów z przekładnią wielopłaszczyznową są słuszne, ale dobrze utrzymana przekładnia jest zasadniczo cicha, niezawodna i łatwa w obsłudze. Jestem mechanikiem, a moje rowery zmieniają bieg bez wysiłku i pozytywnie. Stale mieszam biegi, aby utrzymać optymalny nacisk na pedały i kadencję. Lubię to robić, tak samo jak kierowcy samochodów sportowych korzystają z ręcznej skrzyni biegów.
Jeśli chodzi o mocowania… Kiedyś był to standardowy element szkoleniowy dla profesjonalistów. Idea polega na budowaniu zarówno siły nóg, obrotu, jak i gładkości. Jednakże, myślę, że fixie, zwłaszcza bez nowoczesnych hamulców, jest równie niebezpieczny do jazdy teraz, jak to było na początku kolarstwa w 1800 roku. Postrzegam to jako modny przedmiot.
Jest on tańszy i ma mniej części, które mogą się złamać i prawie nie ma kruchych części w porównaniu z rowerami z większą ilością biegów. Oznacza to:
To powiedziane: Gdybym mieszkał gdziekolwiek, gdzie wzgórza są wyższe niż mosty nad kanałami, prawdopodobnie nigdy bym go nie użył.
p.s. Mam coś takiego tylko mój ma (i wygląda) około 30 lat (rama i tak):
Jeździłem tylko na jednej prędkości (w przeciwieństwie do stałego biegu) 24" Bontrager Cruiser (jak duży BMX) przez około 8 lat i kochałem go. Codzienne dojazdy do pracy (~10-15 km w obie strony) i większość innych przypadkowych/społecznych podróży. Dopiero niedawno zmieniłem na 8 prędkości Charge Tap z powodu przeniesienia się do bardzo pagórkowatej okolicy.
Dla mnie piękno pojedynczej prędkości to prostota. @Jay Bazuzi nazwał to ; )
Nie martwię się o to w jakim biegu powinienem być. Po prostu wstawaj i pedałuj mocniej. Nie martwię się o to, że biegi się ślizgają lub są prawidłowo dostrojone. Łańcuch zaciśnięty, zrobiony. Nie martw się o to, którą dźwignię hamulca pociągnąć i jak mocno. Miałem tylko jedną do wyboru.
Uwielbiałem też uczucie bycia bardziej “połączonym” z drogą niż na motorze z przekładnią. (Nigdy nie miałem fixie, ale powiedziano mi, że czują się jeszcze bardziej “połączeni” niż jedna prędkość.)
I wyglądają też superczysto. Pojedyncza dźwignia/kabel hamulcowy jest jedynym “zewnętrznym” elementem w rowerze.
Single Speeds to jazda bardziej wymagająca, nie w sensie bycia trudniejszym fizycznie, ale bardziej gra w szachy niż test siły nóg i płuc… wiedząc, kiedy zrobić pauzę, może nawet prawie stoisko toru, aby uzyskać ten dodatkowy oomph trzeba zaatakować ten luźny, stromy odcinek. Nie ma biegów, które by ci pomogły, tylko twój umysł, aby dostosować styl jazdy do ograniczeń roweru. Tylna część toru SS jest znacznie lżejsza. I ja też nie stawiam tam żadnego dodatkowego ciężaru, tylna część jest nieresorowana, a im lżejsza, tym lepiej się toczy. Przerzutka i długi łańcuch w rowerze z przekładnią działa jak amortyzator, gdy próbuje się podnieść tylną część… SS podciąga się chętnie, jak rower BMX. Momentum to NAPRAWDĘ twój przyjaciel na SS, masz całą motywację, aby zaatakować na szczycie wzgórza i trzymać się z dala od hamulców, ponieważ możesz jechać zbyt szybko, aby pedałować z powrotem do prędkości. Technika się opłaca, zwłaszcza na stromych odcinkach, gdzie być może trzeba będzie wstać i wiedzieć, jak utrzymać tylne koło. Lubię wspinać się na stojąco, ciągnąc za drążki z prędkością około 5 obrotów na minutę, podczas gdy mój kumpel obok mnie szlifuje na swoim pierścieniu babci. Posiadanie lekkiego i prostego roweru sprawia, że stać mnie na lepsze części, które wytrzymują dłużej. Nie ma drogich kaset, które by się zużywały! I osobiście, SS sprawia, że czuję się jak dziecko!
Jestem w trakcie przekształcania mojego 18-biegowego Peugeot Sahara z 1989 roku w jedną prędkość.
Zgadzam się z Davidem, jest więcej związku z drogą, wiele z tego uczucia sprowadza się, jak sądzę, do odchudzonej symetrii roweru - mniej techniki między jeźdźcem a szosą.
Są też korzyści z kondycji fizycznej, mając tylko jeden bieg, chociaż nie chciałbym go zabierać na wycieczki o dużej długości.
Gdybym miał jedną prędkość zamiast stałego biegu, mógłbym zrobić jedną rzecz, za którą naprawdę tęsknię:
Bunny hop a curb. To jest coś, co musiałem robić więcej niż raz na zwykłym rowerze szosowym, aby uniknąć samochodów, a to jest coś, co robię cały czas na różnych rowerach tylko dla wygody. Przez całe życie nie mogę tego robić więcej niż czołganie się z fixie. Mogę przenosić ciężar nad dziurą lub czymś podobnym, to nie jest złe, ale jazda w powietrzu jest dla mnie niemożliwa.
Fixie trzyma mnie z dala od niektórych typów miejsc, w których jeździłem cały czas na uczelni: rozległe chodniki, tory kolejowe, dziury, itp… Nie ma problemu, gdzie mieszkam, ale to by było lata temu.
Widzę obie strony argumentu za rowerami z przekładnią a rowerami bez przekładni. Z jednej strony masz większą wszechstronność w terenie/prędkość/łatwość pedałowania, a z drugiej strony masz piękno prostoty. Aby odpowiedzieć na twoje pytanie, wielu kierowców SS (jednobiegowych) twierdzi, że ponieważ masz tylko jeden bieg, masz znacznie mniej konserwacji z rowerem. Oznacza to, że nie masz linek zmiany biegów do smarowania lub regulacji/tuczenia i nie musisz się martwić o uszkodzenie przerzutki, ponieważ jej nie ma. Uszkodzona przerzutka jest często wynikiem upuszczenia roweru lub uderzenia w niego o coś. Masz też tę prostotę, że nie musisz wybierać pomiędzy różnymi biegami. Dla nowicjusza w jeździe na rowerze może to być korzystne, ponieważ znacznie mniej prawdopodobne jest, że “zrzucimy” łańcuch z pierścienia, utkniemy pomiędzy biegami lub skończymy na biegu, który jest albo za wysoki albo za niski. Jedyną konserwacją, jaką można przewidzieć, jest czyszczenie i wymiana łańcucha co drugi tydzień w celu utrzymania go w dobrym stanie technicznym oraz sprawdzanie napięcia łańcucha w celu upewnienia się, że pozostaje on prawidłowo założony. Zestaw SS może być również pomocny w treningu siłowym i kadencyjnym, ponieważ jest prawdopodobne, że nie będzie miał idealnego ustawienia na każdym stoku. Trening siłowy może być za duży, aby łatwiej było wspinać się na wzgórza, dlatego też trening siłowy może być za mały, aby jechać za szybko na płaskim terenie, dlatego też trening kadencyjny. Mam nadzieję, że była to wystarczająco obiektywna opinia, aby podjąć decyzję
jeździć na jednej prędkości, bo to zabawa! jeśli jesteś fixie person fixie jest rower dla Ciebie. jeśli mieszkasz w obszarach pagórkowatych, to nie jest problem. nie musisz być zgrany, im 13 i mieszkam na wzgórzu. jeśli naprawdę jesteś fixie person, to nie ma znaczenia. Jeśli nie chcesz, ale kochasz fiksy, możesz kupić rower szosowy i dostosować go tak, aby wyglądał tak, jak chcesz, tak jak fiksy.
Cost.
Jeżdżę przez cały rok w Oregonie w lesie. W słońcu (tak, zdarza się więcej niż można by się spodziewać w Oregonie) jeżdżę na rowerze z pełną amortyzacją i wieloma biegami. Zimą jeżdżę na sztywnym, jednobiegowym rowerze.
Sztywny, jednobiegowy rower jest znacznie łatwiejszy do czyszczenia, a gdy części się zużywają, ich wymiana jest znacznie tańsza. Poza tym jest o wiele mniej części, które trzeba wymienić. Jazda w lesie w zimie powoduje złe zużycie roweru.
Szybkie wyszukiwanie pokazuje następujące ceny:
Plus jest koszt mechanika (i czas). Mogę wykonać pracę sam, ale jestem psem wolno, więc zabieram go do sklepu - i to dodaje więcej $ do obrazu.
itp.
Oczywiście te ceny są po prostu piłka-park ceny, można znaleźć 10-biegowe części za mniej niż niektóre pojedyncze-speed części, ale będzie coraz niższej klasy 10-biegowe części i wyższy koniec pojedyncze-speed części.
Edited do usunięcia kosztów nie związanych z przekładnią.
Jeździłem na rowerze jednośladowym w 24-godzinnym wyścigu na rowerze górskim enduro. Z grupy 5 przyjaciół byłem jedynym, który ukończył wyścig, ponieważ wszystkie ich rowery się zepsuły, na ogół z tylnego meczu zapchały się błotem i oderwały się od ramy. O wiele lepiej dla niezawodności!!
Kiedy odpoczywałem na padokach, liczba osób, które widziałem, niosących swoje rowery obok z zawieszonymi tylnymi mechami, była dość zaskakująca.
Moim zdaniem rowery z przekładnią stałą prawie nigdy nie mogą być tak szybkie jak rowery z wolnym kołem, chyba że zamiast nóg jeźdźca ma do dyspozycji przedni hamulec, na którym może polegać przy zatrzymywaniu się. Rowerzyści ze stałą przekładnią muszą monitorować ich prędkość, aby ocenić czas hamowania i dopasować się do obciążeń związanych ze zwalnianiem przez pedały. Z tego powodu, w tego typu rowerach preferowany jest mniejszy bieg. Jeśli rower posiada hamulec, można założyć większy bieg, a konieczność przygotowania się do zatrzymania nie będzie tak duża, podobnie jak obciążenie. Większa liczba rowerzystów ze stałym biegiem powinna to rozważyć, ale ponieważ wielu ludzi przyciąga całkowita prostota roweru, wydaje się, że dodanie hamulca do stałego biegu to wyprzedaż. Dla niektórych jest to cipka. Również dla tych osób noszenie kasku jest dość cipowate, ale dla mnie wolna jazda jest najbardziej cipowata. Również w tej dziedzinie jazda na stałym biegu bez hamulców wymagałaby comiesięcznego zakupu zamiennej tylnej opony (przy zjazdach, zatrzymanie się w czasie zmusza jeźdźców do przesuwania tylnego koła po chodniku, który nosi oponę na strzępy).
Jeżdżę na wolnym kole, ponieważ mój dolny uchwyt jest na tyle niski, że moje pedały uderzają o ziemię na umiarkowanych lub wyraźnych zakrętach i nie chcę poświęcać prędkości. Rower z wolnym kołem z jedną prędkością jest zadowalający w 52/16 lub 15, ale mniejszy bieg jak 42/16 jest irytujący. Nie jedziesz tak szybko. Nie masz więc żadnego powodu, aby nie jechać na stałe i nie wyłączać hamulców. Tam, gdzie mieszkam, są wzgórza, a na większym biegu byłem zmuszony utrzymać wyczerpujący impet, aby pokonać wzgórza i przeciąg na dużych pojazdach. Jestem z tego powodu strasznie sprawny i miałem szczęście, że nie odczuwałem długotrwałego bólu i bólu karku. To było zabawne, i to niewiarygodnie szybkie. Musiałaś być szybka w tym biegu. To świetny układ. Jednak dostałem zadanie ciągnięcia czterdziestokilogramowej przyczepki i musiałem założyć na rower 42-tonową tarczę łańcuchową i tylny zacisk. To jest dobre do ciągnięcia. Nie ma problemu z zaparowaniem na wzgórzach, a dodany zacisk na pewno ratuje życie przy całej masie. Ale przez resztę czasu, 150 mil miesięcznie jeżdżę poza zegarem, to dziwne, bo wirowanie jest szybsze przy mniejszej prędkości i większym bólu kolan. Twoje nogi stają się bardziej stonowane i dopasowują się do potężnych, kadłubowych, pedałowych uderzeń na wysokim biegu, a kiedy się obniżysz, zwiększona kadencja staje się wyzwaniem, z którym musisz sobie poradzić. Wygląda na to, że pracujesz ciężej, by jechać wolniej. Cipka, naprawdę. Oto co bym powiedział: wybierzcie bieg, na którym gracie, i pamiętajcie o tym, że jeśli będziecie jechać na stałym biegu, to kompromis między prędkością i bezpieczeństwem zapewni wam mały bieg bez hamulców: jeśli macie duży bieg i brak hamulców, to kompromis między bezpieczeństwem, ale nie prędkością: a dużym biegiem i hamulcem nie ma żadnego kompromisu.
P. S. kierunek odpadania na rowerze nie ma znaczenia. jego sposób montażu tylnego koła na rowerze. śruby są bezpieczniejsze, ale zbyt ciasne może spowodować naprężenia na stali, więc koło szybkiego zwolnienia z napinaczem łańcucha, jak surly tuggnut lub czerwonej linii krzyżowej wersji górskiej, jest moim idealnym wyborem. Należy pamiętać, że to jest niebezpieczne, aby dodać przerzutki montaż napinacz łańcucha na stałym biegu i stały bieg może prawie nigdy nie być skuteczne, jeśli koło jest zamontowane na końcach widelca, jak wiele wysokiej klasy rowerów wyścigowych mają, bez magicznego biegu. Co jest niezwykle trudne do znalezienia.
Myślę, że mają tę zaletę, że wyglądają tak dobrze jak fixie i są całkiem lekkie, bez konieczności pedałowania w dół.
Jeżdżę na jednej prędkości, bo jestem leniwy. Im mniej masy bierzesz na górę, tym mniej pracujesz - przynajmniej w teorii. Sztuczka polega na tym, żeby mieć najlepszy pojedynczy bieg dla przeciętnych wzniesień, które napotykasz. Drugi trik polega na tym, że nie spieszysz się, gdy jedziesz na płaskich odcinkach. Wystarczy mi dobre przełożenie średnie lub średnie wysokie. Kiedy przeniosłem się z pagórkowatego miasteczka do takiego, które nie miało wzniesień poza mostami, założyłem większą przednią zębatkę, żeby trochę podskoczyć i znów byłem szczęśliwy.
Kolejna rzecz, którą robię, to dwa pojedyncze biegi. Jeden z nich ma chude opony i jest wyższy, co pozwala na wyższe prędkości i daje lepszy efekt chłodzenia, ponieważ w gorące letnie dni więcej powietrza mi się przemieszcza. To jest mój tani, jasnoczerwony Schwinn Madison. Drugi rower to mój Surly Steamroller, który ma grubsze opony i jest niżej ustawiony oraz posiada hamulec postojowy do całkowicie cichej pracy w nocy. Jestem wdzięczny za to, że w końcu mają reflektory, które są wystarczająco mocne, aby rzeczywiście zobaczyć, gdzie jedzie się na rowerze w nocy.
Ponadto, lubię moje jednobiegowe, ponieważ jestem tak dobrze zaznajomiony z jednobiegiem, że zawsze znam swój potencjał przyspieszenia przy każdej prędkości. Jest to dobra informacja, którą powinienem mieć przy unikaniu samochodów osobowych i ciężarowych w ruchu miejskim, gdzie robię całą swoją jazdę na rowerze.
Oczywiście jest też sprawa konserwacji. Kiedy rower musi być prawie idealny, zanim zaczniesz na nim jeździć, posiadanie jednej prędkości ułatwia mi nieco życie.
To moja historia i trzymam się jej. Po około pięćdziesięciu latach codziennego jeżdżenia na rowerze, facet staje na swojej drodze.
30 z ostatnich 40 lat (10 lat nieobecności z powodu choroby i urazów) jeżdżenie na rowerze jako dojazd do pracy, wyścigi lub kombinacja obu. Trochę za stara wada serca, zbyt powolna, zbyt nieforemna, by rozważać powrót do jakiejkolwiek formy wyścigu. Ale ja lubię jazdę na rowerze. Koszt przebudowy LiteSpeeda z ‘95 przekroczył budżet przeznaczony na jazdę na rowerze. Mniej kosztowną alternatywą był wysokiej jakości FGSS. Jazda z jedną prędkością z powodu pagórkowatego terenu, po którym jeżdżę. 42x18 biegów. Trochę przeregulowany na niektórych podjazdach, pod przełożeniem na zjazdach. Wirując na równinach 19mph daje lub bierze 1 mph. Zjazdy byłyby trudne do pokonania. SS oznacza zawracanie z prędkością 27-29 km/h, a następnie jazdę na wolnych obrotach. Tereny wiejskie. Hipsterzy? Mamy starych hippisów i czerwone szyje.
Bottom Line: 1. tani, 2. prosty serwis, 3. zabawa.
Naprawdę lubię jeździć na jednej prędkości. Dużo bardziej relaksująca, nie musisz myśleć o zmianie biegu, po prostu pedałujesz, a jeśli chcesz jechać szybciej, to pedałuj szybciej.
Jest też dużo szybsza, ma mniejsze tarcie, według wikipedii jest o 10-15% wydajniejsza. Jeżdżę na 52-20 i jest dobry do około 45-50 km/h. Dużo mniej konserwacji, lżejszy, cichszy. Wygląda też na dużo czystszą. Naprawdę podoba mi się to, że nie wymaga konserwacji. W zasadzie są szybsze w mieszkaniu.