Po co jeździć na rowerze z przekładnią stałą?

Twoje rozumienie jest prawidłowe.

Dlaczego ludzie na nich jeżdżą? Niektóre losowe odpowiedzi:

1. Konserwacja jest bardzo, bardzo niska. Musisz utrzymywać opony i łańcuch w dobrym stanie, a na rowerze, na którym jeździsz po drodze, miejmy nadzieję, że masz jakąś formę hamulca. To jest to.
2. Na większości welodromów musisz jeździć na rowerze ze stałą przekładnią, więc jeśli ścigasz się na torze, nie masz wyboru.
3. Jest coś do powiedzenia na temat tego, jak stały bieg zmusi Cię do bardziej płynnego pedałowania, ponieważ po prostu nie możesz się zatrzymać. Z tego powodu są one nieco popularne poza sezonem wśród poważnych rowerzystów szosowych.
4. (Hesitating to mention this…) Istnieje pewna część populacji, która uwielbia retro i proste rzeczy. Poza tym, że jest to prawdopodobnie najbardziej wydajne urządzenie do poruszania się ludzi, które istnieje, rower z przekładnią stałą może być ważnym akcesorium mody.

Twardy, aby rozpocząć/zbyt szybko?

Tak. Ogólnie rzecz biorąc, ktoś kto ma urządzenie do jazdy po drogach, wybrał bieg, który dobrze sprawdza się w terenie i prędkości, na których lubi jeździć. Jeździłem tylko na rowerach ze stałym biegiem na torze, ale wyobrażam sobie, że dla miejskiego fiksa, zoptymalizowałbyś się na dość niską prędkość, ale ktoś, kto traktuje je bardziej poważnie, może lepiej odpowiedzieć.

• To cięższa praca niż zwykła wolna piasta, twoje nogi ciągle się poruszają, więc nie ma odpoczynku.
  
• Jazda w górę wzniesień bez konieczności zastanawiania się nad wyborem biegów zmusza do myślenia o optymalizacji wysiłku
• Jazda w dół wzniesień jest również ciężka - kręcenie nogami w sposób, który rzadko można osiągnąć na wolnej piaście
• Ten stały ruch przekłada się na dużo bardziej płynny rytmiczny styl pedałowania, co będzie miało korzystny wpływ na Twoją swobodną kadencję piasty
• Jest mniej komponentów do konserwacji
• W wyniku mniejszej ilości komponentów, maszyna jest lżejsza, więc doświadczenie jest bardziej czułe, co oznacza, że możesz łatwiej utrzymać prędkość.
  
• Tradycyjnie mniej osób wiedziało jak nimi jeździć, więc rzekomo były mniej atrakcyjne dla złodziei.
• Na mokrej pogodzie można się znacznie łatwiej zatrzymać, hamulce/obręcze są oczywiście zmienne, ale hamowanie za pomocą stałego układu napędowego kół nie jest utrudnione przez mokre warunki

Gdybym miał podsumować jednym słowem: praca. To cięższa praca, zużywam więcej energii, zyskuję więcej korzyści z moich kilometrów treningowych / dojazdowych.

Powody, dla których jeżdżę:

1. Istnieje bezpośrednie odczucie drogi. Nie ma luzów przed “złapaniem” na łańcuchu w przód lub w tył.
2. Brak konserwacji przerzutki. Żadnego klikania. Żadnego czekania na zmiany biegów. Żadnego szukania właściwego biegu.
3. Tam gdzie jeżdżę, jest całkowicie płasko, w i poza okolicami, ciągłe zmiany prędkości. Mogę zmieniać biegi cały czas, albo po prostu mogę jeździć na jednym biegu i chłonąć go nogami.
4. Wychodzi mi to z mojej strefy komfortu. Kiedy jeżdżę na zwykłym rowerze szosowym w celach fitness, pokusa polega na tym, aby wybrać najbardziej wydajny bieg i jechać z prędkością serca, którą mogę utrzymać na dystansie, który chcę pokonać. Wszystkie wysiłki są dość identyczne. W przypadku fixie, bieg jest wybierany i muszę wybrać wysiłek, który zostanie włożony, aby dopasować go do dystansu, który zamierzam przejechać. Tak naprawdę nie jeżdżę na nim w celach fitnessowych, ale okazało się, że stawia mnie to na drodze, której nigdy nie pokonałem na zwykłym rowerze szosowym.

Um, słonko w pokoju, odezwę się do ciebie: bo to jest modne. Daj spokój, nie możesz mi powiedzieć, że moda nie jest głównym czynnikiem.

Nie, że to zła rzecz, wszystko, co skłania ludzi do jazdy na rowerze jest dobrym pomysłem, jeśli o to pytasz.

Rowery z przekładnią stałą, w porównaniu z rowerami jednobiegowymi:

Statywy. Możliwość cofania roweru za pomocą pedałów umożliwia utrzymanie równowagi podczas postoju. Jest to użyteczne (np. podczas oczekiwania na ruch krzyżowy) i stanowi demonstrację umiejętności jeźdźca.

Hamulce są opcjonalne. W celu stopniowego spowolnienia roweru można zastosować wsteczny nacisk na pedały. Alternatywnie, można wyrzucić swój ciężar do przodu (aby odciążyć tylne koło) i zastosować bardzo silny nacisk na plecy. Po zablokowaniu koła można je zatrzymać.

Jest to również kwestia bezpieczeństwa, ponieważ nie można zatrzymać się prawie tak szybko bez korzyści płynących z przedniego hamulca (gdzie większość hamulców występuje w większości rowerów), a to w dużej mierze zależy od poziomu umiejętności jeźdźca.

Brak hamulców (lub tylko przedni) jeszcze bardziej upraszcza rower w porównaniu z rowerem jednobiegowym.

Wrażliwość i ekskluzywność. Rowery z przekładnią stałą są nietypowe i nie każdy może na nich jeździć. Ciężkie osoby z dużym obciążeniem na terenach pagórkowatych są dość wykluczone. Wymagają one unikalnych umiejętności i mają element ryzyka, który odstrasza większość rowerzystów. W mojej okolicy zostały one zaadoptowane przez subkulturę hipster “.

Fun i różnorodność. Dla kogoś, kto jeździ na konwencjonalnym rowerze wielobiegowym, kontrastowe doświadczenie jazdy na fixie może przyprawić otuchę, sprawiając, że rowery będą interesujące.

Niektóre osoby jeżdżą na rowerze z przekładnią stałą do gry Cycleball , najbardziej niesamowite ze wszystkich sportów kolarskich konkurencyjnych.

Istnieje wiele rodzajów rowerów z “stałym przełożeniem”, każdy odpowiedni do innych celów:

Rower torowy Przeznaczony do jazdy po welodromie. Poziome drop-outy tylne, brak szybkozamykaczy na kołach, brak hamulców, drop-bary do większości zawodów, łańcuch 1/8, cale zębate nie mniejsze niż 81" (48x16) i ponad 100+, zawodnicy często zmieniają tryby/łańcuchy podczas treningów. Geometria jest bardziej stroma niż w rowerach szosowych, a prowadzenie jest dwukierunkowe, opony nie szersze niż 25 mm. Przykład: Bianchi Super-Pista .

Stały bieg Przeznaczony do jazdy/szkolenia na nawierzchniach ulicznych. Wyjścia poziome, hamulec przedni, drop-bary lub klaksony lub płaskowniki, cokoły zębate zazwyczaj niższe. Geometria jak rower szosowy, miejsce na opony szersze niż 25 mm. Zazwyczaj posiada piastę z klapką z wolnym kołem po jednej stronie. Przykład: Surly Steamroller

Rower stacjonarny Przeznaczony do wykonywania wyczynów kaskaderskich polegających na pedałowaniu do tyłu, ścian, ramp, chmielu i innych dzikich rzeczy. Mnóstwo pedałowania do tyłu, ścian, ramp, chmielu i innych dzikich rzeczy. Geometria jak duży rower BMX, bardzo niskie cale biegów. Przykład: patrz prolly is not probably blog.

Conversion fixie Rama roweru szosowego, która została przerobiona. Można to stwierdzić, ponieważ nie są one skierowane do tyłu. Wszystko inne to samo co “uliczny” stały bieg. Jest to dobry sposób na eksperymentowanie ze stałym biegiem, jeśli nie chcesz wyrzucić 700-$1000 za dedykowany rower. Nie będziesz mógł ścigać się na velodromie z powodu zrzutów. Przykłady: Zobacz galerię stałych biegów blog.

Rzucenie klucza w prace (była to ogromna debata religijna w niektórych stałych wspólnotach). Hamulce nie są “opcjonalne”. A w niektórych stanach (MN & WI iirc) są wymagane przez prawo.

Powinieneś mieć co najmniej jeden hamulec w rowerze ze stałą przekładnią na wypadek zerwania łańcucha (mogą i będą, jeśli nie nadążasz z konserwacją)

W przeciwnym razie, jak wspomnieli inni, lepszy/łagodniejszy skok pedału, lepsze zrozumienie ciała i wytrzymałość, ponieważ nie można zmienić biegów, aby dostosować się do wzniesień, prostsza mechanika.

Jeździmy tylko na rowerze ze stałą przekładnią przez 3 miesiące, a następnie wracamy na standardowym rowerze z przekładnią i wolnym kołem. Po pokonaniu początkowego szoku związanego z możliwością wybierania się na wybrzeże i jazdy z tyłu, poczujesz się jak cholerny Superman. Jazda na fixie zmienia twoje nogi w pnie drzew.

To jest trend, to wszystko. Dajcie mu jeszcze kilka lat, a pozostanie nam tylko kilka wandali z klasycznych ramek, na które będziemy patrzeć ze smutkiem, żałując, że nie zostały zmodyfikowane dla jakiejś hipsterskiej próżności.

Jest jeden rzeczywisty powód, dla którego warto się mniej obchodzić - mniejsza złożoność oznacza mniejszą potrzebę regulacji. Dopasuj napięcie łańcucha, utrzymuj go w stanie smarowania, powinien pozostać gładki przez długi czas.

W porównaniu z osprzętem jest ich o wiele więcej - będąc w odpowiednim biegu tylko 10% czasu jest tym dużym. Stawka jest na torze, na którym gradient jest zerowy, a droga zawsze gładka (oczywiście idziesz w górę nasypów, ale taktyka wyścigowa to cała osobna, wielka dyskusja)

“tory” - wielu utalentowanych rowerzystów, a nawet wielu zwykłych starych dojeżdżających do pracy może balansować w nieskończoność na rowerach górskich, rowerowych, szosowych czy innych.

“bezpośrednie połączenie” - huh? Nie ma luzu w moim układzie napędowym, ani na żadnym odpowiednio wyregulowanym rowerze. Istnieje bezpośrednie połączenie, które sprawia, że pedały obracają się za każdym razem, gdy koła się obracają, co może być bardzo niebezpieczne, jeśli pochylimy się w zakręt i znajdziemy wewnętrzny pedał podnoszący tylne koło na ziemię podczas jazdy…

“lżejsze” - nowoczesne ramy i zestawy grupowe i tak są lekkie. UCI (organ zarządzający szosowymi mistrzostwami świata itp.) ustalił minimalną wagę na 6,8 kg, ponieważ z łatwością można zrobić lżejszy rower z przekładnią. Jest taki punkt, poza którym to już nie ma znaczenia, a zarówno motoreduktory jak i fixy już są.

“wydajność/sprawność” - są dwie strony tego. A fixie może pomóc Ci nauczyć się utrzymywać stały nacisk na pedały, jak sądzę. Ale koła zębate są tam nie bez powodu. Lance Armstrong nie ma kadencji kolibra, ponieważ jest bardziej zabawny w ten sposób, jest bardziej wydajny. Kiedy szybko jedziesz w dół, a twoje nogi wirują, aby nadążyć za pedałami, to jest to niesamowite, ale to jest czas, kiedy najmniej potrzebujesz wydajności. Musisz jechać pod górę, ale to wtedy, gdy stoisz w siodle powoli pompując. Co prowadzi do ostrzeżenia - fiksy mogą być szkodliwe dla twoich kolan. Jeśli jeździsz w górach i wytrzymujesz na wysokim biegu, powodujesz większe zużycie stawów kolanowych i biodrowych niż gdybyś był w stanie zmienić się w dół i utrzymać nogi w ruchu. 20-latek, myślisz, że jesteś teraz niepokonany, ale możesz żałować tej postawy, gdy skończysz 40 lat.

Hamulce nie wchodzą w dyskusję, ponieważ fiksacja może je mieć lub nie.

Zabierz fiksację na zakupy w weekendy. Do jazdy z rzeczywistym celem, zaakceptować, że technologia ma zaawansowany trochę. Zgodnie z kadencją Lance'a Armstronga, nie jeżdżą oni na rowerach z biegami w Tour tylko dlatego, że jest to bardziej zabawne lub lubią majsterkować.

Podoba mi się mój rower z przekładnią stałą z kilku powodów:

1. Jest lekki i łatwy do odebrania, gdy stoję przed schodami. Uwielbiam mieć rower, na którym mogę samodzielnie się poruszać.
2. Jest prosty i jestem w stanie samodzielnie go naprawić bez żadnych problemów. Właściwie, to sam zrobiłem ten rower. (Z pewną pomocą.)
3. Podoba mi się sposób, w jaki wygląda. Myślę, że jest bardzo modny, a to po prostu sprawia, że chcę jeździć więcej!
4. Podoba mi się możliwość zatrzymania się z nogami. Podoba mi się sposób, w jaki prędkość jest zawsze bardzo stała.

Jest to idealny sposób na zdobycie bardzo lekkiego roweru bez zbankrutowania.

Dodając do wielu doskonałych odpowiedzi, jazda na fiksie jest fun!

Nie dostałem go przez długi czas, bo myślałem, że nie będę nim jeździł. Ale potem raz dostałem jeden nie jeździłem nic innego przez 3 miesiące. To jest takie zabawne. Nawet na dłuższych przejażdżkach (do 80 km) jeździłabym na fixie. Jesteś tak związany z jazdą na lekkim, zwinnym rowerze.

Nie ma potrzeby monitorowania, w którym biegu jesteś i który bieg musisz wybrać, aby zjechać w górę i w dół następnego wzniesienia. Nigdy nie ma hałasu od układu napędowego. Nigdy nie ma przerwy między biegami. Jesteś zawsze na właściwym biegu i zawsze jest on solidny jak skała!

Jako rower do dojazdów do pracy ideałem jest fixie (zakładając, że jesteś w stanie poradzić sobie z każdym pagórkiem).

• Są tanie w zakupie
• Są tanie i łatwe w utrzymaniu
• Trening jest o wiele trudniejszy (sprawia, że weekendowe przejażdżki są o wiele przyjemniejsze)
• Pozycja jest bliższa rowerowi szosowemu, znów sprawia, że weekendowe przejażdżki są lepsze.

Po wiele więcej pomysłów, wyrażonych bardziej wymownie niż jestem w stanie, zobacz Sheldon Brown

Daje Ci to coś do zrobienia na światłach stopu; stojąc na pedałach i starając się utrzymać równowagę również daje Ci ładny moment obrotowy, gdy robi się zielony.

Kolejną rzeczą, o której jeszcze nie wspomniano jest to, że zmusza do pedałowania w zimie, co utrzymuje kolana w cieple. Pomaga poczuć energię, którą zgromadziłeś - możesz jeździć na fiksie po śniegu i lodzie.

Powodem numer jeden dla mnie (już wspomnianym) są koszty utrzymania. Przez ostatni rok zmieniłem 4 szprychy i to wszystko. Łańcuch był o połowę tańszy od 8 zębatego i wytrzymuje odkąd kupiłem go prawie 2 lata temu. Opony zużywają się też wolniej.

I bardziej subiektywnie:

Daje to trochę więcej zrozumienia i trochę więcej kontroli na zakrętach. Stajesz się bardziej świadomy siebie. Uczysz się dostrzegać położenie pedałów, kiedy atakujesz przeszkodę, miejsca, w których musisz użyć hamulców. Uczy cię nowych sposobów unikania kolizji, nowych sposobów stania, lepszej równowagi.

Jest inny, więc kiedy wrócisz do jazdy po MTB - z dwoma mocnymi hamulcami, zawieszeniem, dużymi oponami i pedałami z kolcami - to kolejna rzecz, którą docenisz.

Powody, dla których przez większość czasu jeżdżę na stałej przekładni:

1. Muszę ciężko pracować, aby dostać to, czego chcę. Stała przekładnia wymusza stałe pedałowanie, co oznacza brak leniwego wybiegu. Kiedy jeżdżę, chcę pracować.
2. Prostota. Naprawy są o wiele łatwiejsze, ponieważ jest mniej punktów awarii w układzie napędowym.
3. Czuję drogę. Następnym razem, gdy będzie padać, jedź na stałym biegu i porównaj go do roweru z wolnym kołem. Na fixie przez cały czas czujesz swoją trakcję.

To powiedziawszy, nienawidzę tego trendu (zauważ, że “czyste linie” nie były na mojej liście), głównie dlatego, że nienawidzę patrzeć jak idioci bez hamulców zrzucają łańcuch i wpadają na pieszych lub ruch uliczny.

Do wielu doskonałych odpowiedzi, chciałbym dodać kilka:

1. Zaletą numer jeden stałego biegu jest to, że uczyni cię lepszym zawodnikiem. Nie tylko daje łagodniejszy skok pedału, ale także fakt, że jest wolniejszy przy ruszaniu i zatrzymywaniu, wymusza bardziej płynny styl jazdy. Zmusza również do bezpieczniejszej jazdy i zwracania uwagi na zbliżające się niebezpieczeństwa na drodze.

2. Promuje nie tylko bardziej równomierny skok pedału,

3. Ułatwia rozwój silniejszego skoku pedału, ponieważ jazda pod górę na biegu, który jest trudny do skrętu, lub próba spowolnienia poprzez nacisk wsteczny zapewnia ćwiczenie nośne podobne do podnoszenia ciężarów.

4. Stwierdzam, że otrzymuję lepszy trening na minutę lub milę na biegu stałym niż na rowerze z wolnym kołem.

5. balet rowerowy

6. Jazda na rowerze ze stałym biegiem to zabawa.

Poza wszystkimi prawidłowymi powodami/odpowiedziami wymienionymi tutaj, gdzie mieszkam, pojedynczy cykl prędkości jest najtańszy z dostępnych dla całej populacji. Dzieciaki zaczynają swoje doświadczenia z takimi rowerami samymi i sensowna jest modernizacja na inny podobny, ponieważ kosztuje on mniej, mniej konserwacji (i to wszystko, co zostało powiedziane przede mną).

Rowery z przekładnią kosztują więcej niż jednobiegowe (przyzwoite hybrydy z przekładnią zaczynają się od około 18-20k INR, rowery szosowe mają 40-45k INR, natomiast jednobiegowe już od 4k INR). Cena działa jako główny czynnik odstraszający w promocji cykli zębatych. Kupują je tylko osoby posiadające pieniądze i/lub wiedzę na temat cykli zębatych (o ile weźmie się pod uwagę ogólną liczbę ludności).

Rowery z przekładnią stałą mogą być bardzo ciche. Jedyne co słyszysz, to opona na drodze. Nie sądzę, żeby można było to zrobić na innych typach rowerów.

Jazda na stałym biegu pomoże Ci rozwinąć stałą i spójną kadencję.