Patrzę na Whyte T129s i widzę, że istnieje kilka możliwości dopasowania sakw do tyłu roweru z pełną amortyzacją.
Topeak
Freeload - zobacz link
Jakieś sugestie, czy któraś z tych opcji sprawdzi się w (sporadycznych) wycieczkach off-roadowych? Obawiasz się, że słup wrzutowy na 129-kach może nie być przykręcony do stojaka (jak Topeak).
Głównym problemem są limity obciążenia tych stojaków, a drugim jest to, dlaczego te limity istnieją.
Thule Pack ‘n Pedal Tour Rack ](http://www.thule.com/en/se/products/luggage-and-bags/bike-bags-and-racks/racks/thule-pack-n-pedal-tour-rack-_-pp_100016) ma zabrać 25 kg, Topeak seatpost mounted rack zajmie 9 kg. Wydaje się, że firma Thule sprzedaje zrewidowany sprzęt do jazdy na wolnym powietrzu? Widziałem bagażnik Thule'a, który zawiódł, mając na sobie znacznie mniej niż 25 kg, a jednocześnie jeździłem na nim dość delikatnie (bardzo delikatnie, według standardów pełnego zawieszenia MTB - myślmy raczej o szlaku turystycznym niż o pojedynczym torze), gdy jeździec skręcał rower z boku na bok. Żadne z rozwiązań zastosowanych w rowerach z pełną amortyzacją nie jest wystarczająco wytrzymałe na trudniejsze trasy dla rowerów górskich i żadne nie wytrzyma ich pełnej masy bez rzeczywistego wpływu na prowadzenie roweru.
Przyczyną tego jest fakt, że ramy i komponenty z pełną amortyzacją nie są zaprojektowane tak, aby przenosić dodatkową siłę obciążenia, a często w ogóle nie są zaprojektowane tak, aby przenosić dużą siłę w miejscu mocowania bagażnika. Idealnie byłoby, gdyby bagażnik przymocowany był do punktu, który jest zaprojektowany do przenoszenia obciążenia, ale nie jest do tego celu używany - np. do słupków hamulca V w rowerze z hamulcami tarczowymi. Ale niezależnie od tego, czy masz lekki rower i ładujesz go i jeździsz na nim mocno, coś się zepsuje.
Jeśli przyjrzeć się rowerom zaprojektowanym do jazdy turystycznej, zazwyczaj mają one ciężkie ramy, wbudowane punkty mocowania bagażników i są sprzedawane z ciężkimi kołami i wzmocnionymi elementami. Przynajmniej w porównaniu z rowerami do zabawy lub wyścigów, które są najczęściej rowerami z pełną amortyzacją. Istnieją rowery turystyczne z pełną amortyzacją, takie jak Bike Friday, ale są one zbudowane zupełnie inaczej niż rowery górskie.
Zwykle kompromisem jest hardtail - który daje Ci solidne miejsce do zamocowania tylnego bagażnika przy jednoczesnym czerpaniu pewnych korzyści z przedniego zawieszenia.
Ile masz przy sobie biegów zależy od tego, co masz na myśli mówiąc o rowerze turystycznym. Dla niektórych osób podróżowanie towarzyszy autobusowi turystycznemu i ekipie pomocniczej podczas krótkich, codziennych przejażdżek, dla innych jest to jazda Szlakiem Puszkarzy bez pojazdu pomocniczego. Pod wieloma względami Twój budżet wagowy określi, dokąd możesz pojechać w tym spektrum. Możesz również wydostać się z niektórych problemów, używając ultra lekkiego sprzętu do wędrówek, aby zmniejszyć wagę, którą nosisz. Dla przykładu, zwykle noszę około 20 kg sprzętu na wycieczkach z plusem miesięcznym, a następnie kolejne 10-20 kg jedzenia i wody. Przez weekend nie zabieram sprzętu do gotowania i minimalizuję wszystko inne, aby zabrać w sumie około 15 kg, zakładając, że w drodze jest woda, ale oznacza to zaakceptowanie tego, że jeśli pada deszcz, śpię w mokrym polipro, a jeśli mamy opóźnienie dnia, idę głodny (tzn. wymieniam wagę na ryzyko).
Sugeruję przyjrzeć się niektórym turystycznym pytaniom , aby zorientować się, co dokładnie chcesz zrobić i jakiego sprzętu prawdopodobnie będziesz potrzebował, aby to zrobić.
Uwaga na ryzyko: jeśli jesteś w trasie, musisz mieć oko na swoje drogi ucieczki. W szczególności pamiętaj, że jedziesz o wiele szybciej niż zepsuty rower górski. Jeśli zepsujesz rower późno pierwszego dnia dwudniowej jazdy, możesz być zmuszony do spędzenia trzech dni na spacerze (zakładając, że nie jesteś ranny). Jazda po drogach jest zazwyczaj mniej ryzykowna, ponieważ można zabandażować przejeżdżającego kierowcę i wziąć się za jazdę (lub wezwać taksówkę).