Większe opony na rowerze szosowym

Cóż, zależy to w dużej mierze od konkretnego modelu roweru, a prawdopodobnie nawet od dokładnego rozmiaru ramy. Prawdopodobnie można na niego spojrzeć, aby mieć dobry pomysł. Pamiętaj, że większe opony są szersze i bardziej wystają z koła. W przypadku roweru szosowego istnieje duże prawdopodobieństwo, że można założyć nieco większą (np. od 25 mm do 30 mm) oponę, ale nie znacznie większą. Jeśli chcesz wykonać duży skok, prawdopodobnie chcesz też mieć koła z szerszą obręczą. Zwróć uwagę, że w przypadku opon terenowych gałki nie są zazwyczaj liczone w rozmiarze mm, ale zdecydowanie wpływają na to, czy opony pasują do Twojego roweru.

Szukaj:

1. Przód i tył: Luz hamowania - czy większa opona może zmieścić się w hamulcach? Jeśli jest to jedyny problem, możesz mieć inne hamulce
2. Tylne: Rozstaw kół - czy szersza opona może ocierać się o którąś z podpór (tylną)?
3. Tył: Stay bridge clearance* - czy większa opona uderzy w mostek między podpórkami siedzeń czy łańcuchowymi?
4. Z tyłu: Luz na rurze podsiodłowej - wiele rowerów ma geometrię, w której zbyt duża część koła/opony uderzy w rurę podsiodłową powyżej korby
5. Z przodu: Luz pod korbą widelca - ile miejsca jest pod korbą widelca? (wysokość i szerokość)
6. Przód: Luz na dętce - ile jest dodatkowego miejsca, zanim przednia opona uderzy w dętkę tylną?

Ramy szosowe występują w wielu różnych stylach, więc nie sposób udzielić dokładnej odpowiedzi bez wiedzy na temat roweru. Należy również pamiętać, że szersze opony mają również większą średnicę, więc Twój rower musi mieć wystarczająco dużo miejsca na oba te elementy.

Typowy nowoczesny rower szosowy z hamulcami zaciskanymi będzie miał bardzo wąskie tolerancje: wiele z nich będzie miało maksymalnie 28 mm, niektóre tylko 25 mm. Kiedy mój był budowany, miałem ramę dostosowaną do potrzeb klienta i używałem hamulców o dużym zasięgu tylko po to, aby umożliwić montaż opon 28 mm i błotników - nawet wtedy jest ona dobrze dopasowana. Innym problemem z zaciskami i szerokimi oponami jest to, że możesz nie mieć wystarczająco dużo luzu na lince hamulcowej, aby łatwo zdjąć koło (muszę lekko opróżnić moje, aby opona ominęła szczęki hamulcowe).

Ramy do jazdy turystycznej i rowerowej są zwykle budowane w dużo większych proporcjach i mają miejsce na większe opony. Zastosowanie hamulców wspornikowych pomaga również uzyskać znacznie większy prześwit w porównaniu ze zaciskami. W mojej ostatniej ramie do jazdy turystycznej użyłem opon 32 mm i mogłem z łatwością zwiększyć prześwit do co najmniej 35 mm, jeśli nie większy.

Jeśli zakładasz dużo większe opony, powinieneś rozważyć także większe felgi (zobacz Wykres rozmiarów opon/obręczów Sheldona Browna ). Używanie dużej opony na zbyt małej feldze jest przepisem na kłopoty. Dodatkowo, szersza felga dodaje więcej siły. Może być więc konieczna przebudowa felgi, aby to zrobić.

Jeśli twój rower ma koła 700C, możesz przerobić je na 650B. Promień koła jest tylko 25 mm mniejszy, więc większość rzeczy działa tak samo, ale masz o wiele więcej miejsca na opony i błotniki.

Prawdopodobnie będziesz musiał wymienić swoje hamulce na hamulce dalekiego zasięgu.

W ciągu ośmiu lat od napisania tego pytania, rowery szosowe z grubszymi, bardziej chropowatymi oponami do użytku terenowego stały się dość powszechne. Zwykle są one nazywane “rowerami szutrowymi” lub “rowerami przygodowymi”. Wiele firm produkuje tego typu rowery: zasadniczo jest to rama szosowa o luźnej geometrii i prześwicie wystarczającym na 40 mm opony do jazdy po gruncie, który jest nierówny jak szlak turystyczny, ale nie tak nierówny, że potrzebny byłby rower górski.

Mam Norco Search 2017 Sora i faktycznie mam opony 700x38C (btwin tires). Pochodzą z modelu Schwalbe Road Cruiser 700x32c K-Guard. Tak więc, zależy to od wysokości i szerokości widelca.

Na naszą małą wyprawę z rowerami w Patagonii zainwestowaliśmy w nieco większe i bardziej wytrzymałe opony (wybraliśmy Schwalbe Marathon XR w 700C, najszerszą ramę, jaka mogła pomieścić nasz rower).

Zrobił sporą zmianę, słychać więcej odgłosów opon, pomaga lepiej w błotnistym terenie i czuje się bardziej komfortowo na szutrowych drogach lub w terenie. Jednakże, nie jest to dobre w piaszczystych częściach lub gdy żwir jest zbyt duży lub zbyt luźny.

Ogólnie rzecz biorąc, była to dobra i potrzebna zmiana, byłoby o wiele mniej przyjemne zjeżdżać w dół w Patagonii z tymi szerszymi oponami.

Jeśli zdecydujesz się na zmianę, zastosuj się do rad freiheita lub udaj się do lokalnego sklepu rowerowego. Nie zawsze możliwe jest założenie innych opon ze względu na felgę, hamulce lub ramę.