Aby zidentyfikować ramę, najpierw sprawdź, czy magnes się trzyma, czy jest to stal, czy nie węgiel, stop aluminium lub stop tytanu.
Jeśli nie stal, spójrz w dół rury podsiodłowej, jeśli jest metaliczna wewnątrz, może to być aliminium lub tytan, jeśli czarny i plastikowy wygląd, węgiel. Naciśnij na ramę śrubokrętem, aluminium i tytan będą miały zdecydowanie metaliczny ‘tink’, a węgiel wydrążony ‘thunk’.
Aby odróżnić różnice między stopami, włóż do rury podsiodłowej małe zadrapanie (oba mają dobre właściwości antykorozyjne), jeśli odsłonięty metal jest ciemny i tępy srebro, prawdopodobnie jest to tytan, jeśli jasne srebro to aluminium. Tytanowe ramy są drogie i rzadkie, więc raczej nie natrafią na taki, którego rodowód nie jest znany.
Dla stali istnieje znacząca różnica pomiędzy dwoma głównymi rodzajami stali, Chromoly i Hi-Ten. Chromoly jest mocniejszą i lżejszą (wysokowęglową) stalą i zazwyczaj występuje w rowerach średniej i wysokiej klasy. Jeśli rower jest dość nowoczesny i chromolowy, prawdopodobnie ma rury o mniejszej średnicy i ewentualnie słupki podsiodłowe (choć nie jest to dobry wskaźnik, ponieważ produkowane są nowe ramy stalowe, które pasują do słupków podsiodłowych). Rower chromolowy może mieć naklejkę na dętkę podsiodłową od producenta rur, czy to Reynoldsa, Tange'a czy Columba. Kształt rurek może się również różnić w przypadku ram z wyższej półki (mój chromol HT ma górną dętkę w kształcie trójkąta i dolną dętkę w kształcie owalu). Rama Hi-Ten będzie odzwierciedlać modę, jaka panowała w czasach, gdy rower był produkowany.
Niewiele ram Chromoly jest dostępnych w wersji zabudowanej, więc generalnie, jeśli nie znasz swojego roweru Chromoly, magnes przyczepia się do niego i jest on ciężki, gdy jedziesz na stalowym rowerze Hi-Ten. Wartość złomu na ramie jest prawdopodobnie warta więcej niż rama.