Przerzutka tylna słabo przesuwa się, pomijając biegi

• Najpierw odłącz linkę od tylnej przerzutki i ręką popchnij przerzutkę w kierunku szprych, a następnie ją zwolnij. Czy czujesz jakieś wiązanie? Jeśli tak, to coś jest nie tak z twoją przerzutką.
  
• Mając nadal odłączoną linkę przerzutki tylnej, chwyć ją i przesuń przez obudowy. Czy o coś zahacza? Pewien opór jest normalny, ale powinna się łatwo przesuwać.
• Przed ponownym podłączeniem linki należy sprawdzić skok przerzutki tylnej. U dołu rolka prowadząca powinna znajdować się w jednej linii z najmniejszą zębatką. Przesuń przerzutkę w kierunku szprych aż do oporu. Kółko prowadzące powinno być w jednej linii z największą zębatką. Jeśli któraś z tych rzeczy nie jest prawdziwa, używaj śrub H i L aż do skutku.
• Sprawdź, czy pierścień zabezpieczający kasety jest prawidłowo dokręcony. Luźna blokada spowoduje nieprecyzyjną zmianę biegów, ponieważ kaseta może poruszać się na korpusie wolnej piasty
• Naciśnij dźwignię zwalniającą na przerzutce, aż zostanie całkowicie zwolniona, a następnie ponownie podłącz linkę przerzutki tylnej. Naciśnij dźwignię zmiany biegów i wyreguluj regulator baryłkowy przerzutki, aż łańcuch będzie przesuwał się w górę na trybach. Zrób to kilka razy, aby upewnić się, że linka jest wystarczająco napięta.

W tym momencie tylna przerzutka i shifter powinny być w stanie przesuwać się w górę i w dół twojego zestawu zębatek. Jeśli nadal masz problemy, możesz chcieć sprawdzić same przerzutki. <Niektóre ze starszych 8-biegowych dźwigni miały problem z uwalnianiem się. Smar w mechanizmie wysychał i powodował, że mechanizm zwalniający działał słabo. Najczęściej można to zaobserwować podczas zwalniania z największej zębatki. Możesz rozpylić trochę smaru do korpusu przerzutki podczas pracy obu dźwigni.

Podstawowym elementem stroju powinno być właściwe ustawienie tylnego wieszaka przerzutki. Jeżeli warsztat nie używa narzędzia parkowania DAG-1 [przerzutki] lub innego producenta w celu sprawdzenia, zweryfikowania i skorygowania relacji pomiędzy zawieszką a 3 różnymi punktami na feldze tylnego koła w odstępie 180 i 45 stopni, to wyrzuca on części na rower. Ponieważ wieszak powinien utrzymywać przerzutkę w bezpośredniej linii z każdym z pierścieni łańcucha kasety, wszelkie odchylenia - do wewnątrz lub z dala od kasety - powodują nierównomierne przesuwanie i pomijanie, które imituje zużycie kasety i łańcucha. (Nieprawidłowe ustawienie jest trudne do “dostrzeżenia” bez tego narzędzia, ale można podejrzewać, że rower został uderzony w bagażnik, upuszczony lub spadł po stronie napędu). Narzędzie za 65 do 75 dolarów będzie używane do diagnozy przez ostrożny sklep, ale jest mało prawdopodobne, że będzie warte okazjonalnego klucza do domu.

Sora jest źle zaprojektowana. Zawias powinien prześwitywać, kiedy przerzuca się na małą zębatkę, ale kiedy śruba B jest całkowicie wykręcona i zawias jest mocno wciągnięty, uderza w siebie (część przerzutki, która jest przymocowana do wieszaka). Po prostu ma trudności z wyczyszczeniem na zewnątrz.

więc… kompromis…

dokręć śrubę B… Zmiana biegów w dół (lub na większe tryby) będzie trochę opóźniona. Jeśli używasz manetek rapidfire, po prostu przytrzymaj kciuk w dół, aż łańcuch zostanie przesunięty na większą zębatkę.

To może być kilka rzeczy.

Najprawdopodobniej brzmi to tak, jakby twój kabel się zacinał/zacinał. Spróbuj wymienić kabel i obudowę kabla. To nie powinno dużo kosztować w przypadku majsterkowania (przeczytaj jak to zrobić, nie chcesz zmiażdżyć obudowy podczas cięcia), ale kosztowałoby więcej u mechanika. Ja bym po pierwsze sprawdzić, że twój deraileur nie jest out of alignment i / lub luźne lub wygięte pierwszy. Inną rzeczą, którą możesz zrobić, jest sprawdzenie, czy masz właściwy łańcuch do swojej kasety i czy łańcuch nie jest zużyty (tanie narzędzie sprawdzi to dla Ciebie).

Jeśli Twój mechanik nie rozwiązał tego problemu, proponuję spróbować innego.

Doświadczyłem podobnych problemów z ustawieniami z moimi przerzutkami tylnymi i moja rada brzmi: sprawdź napięcie linki. Jest kilka sposobów, aby to zrobić (nie wszystkie mogą mieć zastosowanie):

• Regulator baryłkowy przy przerzutce
• Regulator baryłkowy przy przerzutce (rzadziej spotykany)
• Ręcznie: zwolnij zacisk na lince i pociągnij ją ponownie, upewniając się, że nie ma luzu

Kilka innych miejsc do sprawdzenia:

• Pod suportem, gdzie znajduje się prowadnica linki
• Końcówki obudowy linki: czy są zatkane?
• Jakieś zaciski w kablu/obudowie?

Poza tym, być może będziesz musiał po prostu wziąć go do sklepu i pozwolić mu wykonać całą pracę/regulację.

Miałem ten sam problem i rozwiązałem go przez wymianę przerzutki tylnej. Widać było, że chwieje się na boki, jeśli przesuwałeś go ręcznie. Ponieważ wymieniłeś już łańcuch i kasetę, wydaje się, że nie ma innej opcji (przesuwacze nie łamią się tak często, a pracują przy zmianie prędkości).