Znacząca różnica między oponami 28C a 32C?

Przetestowałem wszystko od 35 do 32, 28, 24 i wreszcie do 23 z różnych marek. Ogólne doświadczenie zależy od kilku czynników, a w szczególności od rodzaju jazdy, wagi, konstrukcji ramy, materiału itp. Dla tego samego typu opony (tzn. przyzwoitej opony szosowej), opona 32 zapewni dobry komfort jazdy dla ciężkiego kierowcy i jest doskonała do codziennego użytku. Wybrałem 28 (Continental 4 sezony) do mojego miejskiego/komunalnego roweru i jestem całkiem zadowolony, ale jazda jest zdecydowanie trudniejsza, zwłaszcza z moją aluminiową ramą. Opony poniżej 28 są przeznaczone tylko do jazdy na rowerze szosowym, najlepiej z ramą karbonową.

Podsumowując, jeśli jesteś ciężki lub jedziesz po złych drogach, weź 32. Jeśli jesteś chudy lub jeździsz po asfalcie dobrej jakości, możesz wziąć pod uwagę oponę 28. Zainwestuj w dobrą jakość, takie rzeczy jak tpi (nici na cal) są bardzo ważne. Upewnij się, że używasz właściwy nacisk .

Będą one miały istotne znaczenie, ale sam rozmiar opony nie będzie miał większego wpływu na prędkość. Jeśli Twoje obecne opony mają na sobie znaczną ilość bieżnika, możesz zauważyć różnicę w prędkości, ponieważ mniejsze opony mają średnio mniejszy bieżnik. Prawdopodobnie nie będzie to jednak znacząca różnica, nawet jeśli masz na rynku opony z gałką 38-ki. Twoim największym ograniczeniem prędkości jest odporność na wiatr i choć węższy profil opon nieco go powali, to jednak jest to niewielka część ogólnego oporu wiatru, którego doświadczasz.

Gdzie zauważysz największą różnicę, to jak bardzo trudniej będzie Ci się czuć na chudszych oponach. Biegają one pod większym ciśnieniem, więc w końcu będziesz czuł każdy zderzak na drodze bardziej.

Zauważysz również, że kierownica jest bardziej zwinna ze względu na mniejszą wagę chudszych opon.

Z chudszymi oponami będziesz miał większą skłonność do szczypania w dół. W jakim stopniu będzie to zależało od ciśnienia w oponach, które będziesz prowadził i od ciśnienia w oponach, które będziesz prowadził.

W innej odpowiedzi zauważono, że wzór bieżnika i ciśnienie w oponie stanowią większą różnicę niż szerokość. Gładki wzór bieżnika przy wysokim ciśnieniu powoduje, że opona łatwiej się toczy i nie “skręca” podczas pokonywania zakrętów. Mieszanka gumowa opony może mieć również wpływ na prowadzenie. Najgorszymi oponami, na jakich kiedykolwiek jeździłem, były tanie, wąskie (może 28c) opony z podwyższonym bieżnikiem, wykonane z twardszej mieszanki gumowej. Trakcja była straszna: Mogłem zablokować tylną oponę nawet przy dość lekkim zerwaniu.

Istnieje związek pomiędzy szerokością a ciśnieniem w oponie. Generalnie węższe opony wytrzymują wyższe ciśnienie, a także wymagają wyższego ciśnienia, aby utrzymać ten sam ciężar na mniejszej ilości powietrza. Do pewnego momentu wyższe ciśnienie w oponach zmniejszy opory toczenia. Zbyt wysokie ciśnienie może w rzeczywistości spowolnić jazdę, ponieważ małe uderzenia bardziej cię wzruszą. Możesz spróbować jeździć na szerszych oponach przy maksymalnym ciśnieniu, aby zmniejszyć opory toczenia i zobaczyć, jak się one czują, ale prawdopodobnie będziesz miał szorstką jazdę i dość słaby kontakt z nawierzchnią, w porównaniu z węższymi oponami przy tym samym ciśnieniu.

Opony 32C prawdopodobnie będą miały zauważalną różnicę: jazda może być nieco bardziej szorstka, ale opory toczenia powinny być zmniejszone i prawdopodobnie będziesz czuł się nieco pewniej na zakrętach. W przeciwieństwie do drugiego plakatu, opór toczenia jest mniejszy niż opór powietrza, ale jest to istotny czynnik przy umiarkowanej prędkości: jeśli jedziesz z prędkością 25MPH, opór powietrza całkowicie dominuje, ale przy 15MPH, opór toczenia jest nie bez znaczenia.

Powiedziałbym, że wystarczy wziąć opony 32C i zacząć jeździć na nich: prawdopodobnie nie warto czekać. Jest też duża szansa, że opony 28C mogą być zbyt dobre.