Jestem na polowaniu na nowe wirniki do moich mechanicznych hamulców tarczowych, ponieważ stare są teraz zbyt skręcone i nie można regulować hamulców bez tarcia klocków o tarczę.
Jaka jest różnica między najtańszymi możliwymi wirnikami a kilkakrotnie droższymi “seryjnymi i markowymi”?
Jedną z najbardziej zaawansowanych konstrukcji jest “pływający wirnik”, wykonany z dwóch różnych materiałów połączonych ze sobą. Wyglądają one tak:
Są to wyjątkowe wirniki hamulcowe. Są one bardzo sztywne i nie wyginają się łatwo na boki. Przegrzanie jest dla nich znacznie mniejszym problemem. Jeśli się przegrzeją, nie wyginają się tak bardzo z powodu rozszerzalności materiału. Zazwyczaj pająk w środku jest wykonany ze stopu aluminium, ale można dostać wirniki z rdzeniem węglowym. Wirniki węglowe ważą mniej, ale kosztują o wiele więcej niż w przypadku pająków stopowych.
Również można dostać wirnik z pełnym węglem:
Są one bardzo drogie. Materiały marketingowe do nich mówią, że są doskonałe, ale można łatwo wydać dużo pieniędzy tylko na jeden wirnik. Nigdy nie próbowałem karbonowego wirnika, a nawet nie widziałem takiego w mięsie, tylko na zdjęciach. Można również uzyskać połączenie węgla z ceramicznym pająkiem i innymi materiałami z zakresu technologii kosmicznej. kettlecycles.com podają ich przykłady. (Dzięki @J-unior za link)
Jednym z ekstremów, które widziałem jest połączenie węgla i ceramiki w wirniku hamulca tarczowego . Nie sądzę, aby były one dostępne w sklepach, ale ciekawe.
Jeśli chodzi o jednoczęściowy, tańszy wirnik, to nie masz tak dużego zróżnicowania materiałów: są one zazwyczaj wykonane ze stali nierdzewnej. I tutaj kształt robi dużą różnicę.
Jeśli dostaniesz jeden z nich:
Będziesz mógł zatrzymać się na dziesięciocentówce, ale nie dostaniesz dużo modulacji. Te rzeczy będą jak włącznik/wyłącznik w połączeniu z dobrymi podkładkami. To są wirniki Hope trials i nie polecałbym używania ich do niczego innego niż do prób. (Jeśli robisz próby, powinieneś już o tym wiedzieć)
Wtedy masz wirniki średniej masy z dużą ilością wariantów wzorów:
Są to najbardziej powszechne i najbardziej przystępne cenowo z cenami od 12 do 25 funtów. Uważam, że w tej kategorii naprawdę nie ma dużej różnicy w jakości. Ale upewnij się, że wzór ma zachodzące na siebie otwory: kiedy dysk jest przeciągany przez podkładki, nie powinno być ciągłej linii stałego materiału. Klocki powinny mieć możliwość samodzielnego czyszczenia się i jeśli w części wirnika nie ma szczeliny, klocki nie będą się same oczyszczać, zmniejszając tym samym ogólną wydajność. W tej kategorii wybierzcie te, które Wam się najbardziej podobają.
A ostatnie w tej kategorii to tanie i paskudne rotory, które dostaniecie na rowerach Wal-Mart lub Asda. Zazwyczaj są ciężkie, łatwe do zginania, o słabym wzorze. Wyglądają tak:
Oprócz materiału i rodzaju konstrukcji nie zapomnij, że masz różne średnice wirników: 145mm, 160mm, 180mm, 203mm i 205mm. Im większy wirnik, tym większa siła hamowania i lepszy rozkład ciepła, ale także większa waga. Zazwyczaj do zjazdów stosuje się rotory o średnicy 205 mm z przodu i 180 mm z tyłu. Dla bardziej spokojnych dyscyplin, takich jak XC 160mm wirniki są bardziej popularne.
Rozmiar wirnika musi odpowiadać twojemu obecnemu, ale możesz kupić adapter, aby umieścić zacisk hamulca tarczowego we właściwej pozycji dla rozmiaru wirnika.
I możesz dostać różne rodzaje mocowań do piasty. Najbardziej popularny jest 6-otworowy standard międzynarodowy - na wszystkich powyższych wirnikach. Ale dostajesz również Blokadę Środkową Shimano:
Do tego typu mocowania potrzebujesz piasty z tym samym mocowaniem lub użyć adapterów od 6-boltowej blokady do blokady środkowej. 8-10 lat temu były kiedyś wirniki z 5 i 4 otworami do montażu, ale teraz nie można ich dostać.
Istnieją różnice między wirnikami tarczowymi: Są to zazwyczaj:
Materiał - Stal nierdzewna jest najczęściej używanym wirnikiem, ale można dostać węgiel i inne egzotyczne materiały, i prawdopodobnie (choć sam tego nie widziałem) na drugim biegunie, mild steel.
Jakość materiału - Jest stal nierdzewna, a potem jest stal nierdzewna. Podobnie jak w przypadku węgla. Może to mieć wpływ na odporność na rdzę i wytrzymałość tarczy
Ilość materiału - grubość tarczy, jak również ilość w części środkowej (szprychy)
Konstrukcja. Tarcza musi być okrągła i płaska, ale w tych granicach większość ma otwory (jak dużo, jak wiele i jaki kształt się różni), które pozwalają na lepsze chłodzenie i odprowadzanie wody. Istnieją również odmiany zewnętrznej obręczy, które mają za zadanie lepiej oczyszczać zacisk z błota. Innym aspektem jest reakcja tarcz na wibracje i harmoniczne, dobra konstrukcja jest bardziej odporna na piszczenie.
Więc jak to wszystko się sumuje: mówienie, że tarcza jest “tylko” jak wytłoczony kawałek stali i wszystkie są takie same jest jak mówienie, że rower ma 2 koła i pedały, jest poprawne i mylące w tym samym czasie.
Nie ma wątpliwości, że istnieje różnica między tarczami w rowerze dla dzieci z K-martu w porównaniu do roweru zjazdowego za 10K$. Pytanie więc brzmi “jak duża jest różnica”. Waga jest istotna dla wielu z nas, ale w pewnym momencie oszczędność $/gram nie jest tego warta. Hałas to problem, którego nie da się sprawdzić indywidualnie i nie da się żyć z piszczącymi hamulcami. Nie wiem, czy cena/jakość robi różnicę, ale wiem, że zmiana na inne tarcze może. Zdolność do czyszczenia błota jest ważna dla mnie, ale nie tak bardzo, jeśli w ogóle dla innych. To powiedziawszy, nie mogę być pewien, że profile kształtowe robią różnicę. Kwestia chłodzenia jest prawdopodobnie moot, jak nie jestem świadomy problemów z hamulców przegrzania (z wyjątkiem może w ekstremalnych konkurencyjnych środowiskach)
Niestety nie mam pojęcia, jak powiedzieć, czy wyższa cena jest “podatek marki” lub lepszy wirnik.
Cóż, używam 180 Magura Storm z hamulcem hydraulicznym Shimanno 775 z klockami spiekanymi. Wszystko co mogę powiedzieć to to, że hamulec jest potworem, dobrze moduluje i można łatwo zablokować przednie koło dwoma palcami.
Co do jakości, to przed tymi Magurami miałem “tani” paskudny rotor, który przegrzewał się po 10 sekundach trzymania mocno na zjazdach. Wiedziałem o tym, bo czułem utratę ciśnienia w dźwigni i po około 15 sekundach bez hamowania hamulec wracał do normy. Po wymianie na Magurę 180, mogę ładnie hamować na zjazdach. Ważę 210 funtów i jeżdżę na rowerze turystycznie, więc waga końcowa to około 250 funtów. Sekretem w zasadzie nie jest “tarcza”, tylko tarcza + klocki + zacisk. Tani zacisk z drogimi tarczami hamuje ok, tak samo drogie zaciski z tanimi tarczami.