TL;DR: Pozycja: Pręty spadowe mogą być ustawione tak, aby pasowały do prawie każdej rozsądnej płaskiej pozycji korpusu/głowicy, a tym samym były widoczne. Hamowanie: jeśli możesz ściskać przedni hamulec z masek na tyle mocno, aby rozpocząć podnoszenie tylnego koła na suchej, płaskiej nawierzchni - jesteś dobry.
Długa odpowiedź: Pozycja: Wyższa pozycja nadwozia/głowicy zapewni Ci generalnie lepszą widoczność. Przeciętny rower z kierownicą typu “drop bar” (odpowiednio dopasowany) zapewni Ci znacznie niższą pozycję nadwozia/głowicy niż przeciętny rower z płaskownikiem (odpowiednio dopasowany), ale nie wynika to z samych prowadnic. Producenci wiedzą raczej, że rowery z listwą progową są postrzegane jako bardziej “sportowe” i dlatego rower ze stosunkowo dużymi opadami (a więc o niższej pozycji aerodynamicznej) również nie będzie się sprzedawał. Mimo to, rowery szosowe z wysokimi drop barami są dostępne (szukaj rowerów turystycznych lub “zrelaksowanych” szosowych). Jeśli chcesz mieć jeszcze wyższą pozycję ciała/głowy, możesz użyć pionów wspornikowych i/lub regulowanych wsporników. Nie mogę sobie wyobrazić żadnego powodu, dla którego czas reakcji pomiędzy kroplami a zwykłymi prętami byłby inny, gdyby pozycja ciała była taka sama.
Należy jednak zauważyć, że wyższa pozycja ciała oznacza większe opory i mniejszą prędkość; również każda pozycja wyższa niż podczas jazdy objazdowej będzie bez wygodna podczas dłuższej/regularnej jazdy, a komfort wpływa na bezpieczeństwo.
Hamowanie: To, czy dane ustawienie hamulców jest wystarczająco bezpieczne, zależy od tego, jak szybko można zatrzymać rower w sytuacji awaryjnej. Ponieważ połączony środek ciężkości systemu rowerowego/jezdnego jest tak wysoki i bliski przedniego koła, na czystej, suchej nawierzchni najłatwiej jest hamować, gdy tylne koło ma się już podnieść. W przeciwieństwie do samochodu czy nawet zwykłego motocykla, czysta i sucha nawierzchnia zawsze zapewnia odpowiednią trakcję, aby to zrobić na rowerze, nie ślizgając się przy tym na przedniej oponie. BTW, oznacza to również, że tylny hamulec jest bezużyteczny w sytuacji awaryjnej na suchej nawierzchni - więc nie używaj go!
Teraz to, czy możesz zainicjować zdejmowanie tylnego koła z maski zależy od kilku czynników - siły Twoich rąk, długości palców, rodzaju używanych hamulców i, co może najważniejsze, od tego, jak dobrze zestrojony jest cały układ hamulcowy (dźwignie, liny, zaciski, klocki, obręcze/ tarcze). Jeśli możesz zainicjować ten lifting za pomocą konwencjonalnych hamulców obręczowych, możesz wybrać dowolny rower, który chcesz (lub zachować istniejący). Jeśli nie możesz, zawsze możesz coś uaktualnić. Dłuższe palce są prawdopodobnie wykluczone, a rozwijanie siły wymaga czasu, ale lepsze hamulce są łatwo dostępne. Na razie najpotężniejszym rozwiązaniem byłyby prawdopodobnie maski/ dźwignie hydrauliczne SRAM RED 22 i pasujące do nich hamulce tarczowe RED 22; znacznie tańszym, ale prawdopodobnie równie mocnym rozwiązaniem są hybrydowe (linkowe/hydrauliczne) hamulce tarczowe TRP HY/RD; są też mniej zintegrowane układy hybrydowe. Najtańsze (i wystarczająco dobre dla większości) byłoby po prostu dać swoje istniejące hamulce dostroić.
Źródła: Sheldon Brown, osobiste doświadczenie i badania.