7
7
Jaka jest różnica między rowerami wyścigowymi/drogowymi a cx?
Jedyną różnicą, jaką znam, jest to, że rowery szosowe są często lżejsze i mają inny zestaw hamulców. Ale co jeszcze jest główną różnicą?
Jedyną różnicą, jaką znam, jest to, że rowery szosowe są często lżejsze i mają inny zestaw hamulców. Ale co jeszcze jest główną różnicą?
Rowery typu Cyclocross będą miały nieco inną geometrię. Bardziej przypominają zrelaksowaną geometrię drogi z wyższym dolnym suportem niż typowy rower szosowy. Będziesz rozciągnięty nieco mniej i bardziej wyprostowany. Ramy crossowe będą miały również większy prześwit dla opon od 32 mm do 35 mm, ale różni się w zależności od modelu, ponieważ niektóre z nich mogą pasować do opon od 38 mm do 45 mm.
Tradycyjnie, hamulce są zazwyczaj szerokoprofilowymi wspornikowymi, zapewniającymi dobry prześwit i mniejszymi szansami na zatkanie błotem w rowerach typu Cyclocross. Jednakże, hamulce tarczowe są teraz łatwo dostępne w wielu rowerach typu cyclocross. W rowerach szosowych / wyścigowych stosuje się zazwyczaj hamulce zaciskane, które mają lepszą modulację, ale zazwyczaj mają mały prześwit, który może być zbyt restrykcyjny dla opon typu cross, zwłaszcza gdy są pokryte błotem.
Nowy standardowy rozmiar tylnego koła w rowerach z napędem tarczowym typu cross wydaje się wynosić 135 mm, więc jest taki sam jak w rowerach górskich. W rowerach nie-tarczowych crossowych piasty tylne mają zazwyczaj rozstaw 130 mm, czyli obecny standardowy rozstaw piast szosowych.
Opony w rowerach crossowych również będą inne. Rowery szosowe będą miały zazwyczaj chude slicki od 23 mm do 28 mm. W rowerach typu cross zazwyczaj stosuje się opony z gałką, które mogą nie być tak trwałe i zapewniać większy opór toczenia w porównaniu z oponami szosowymi, co stanowi kompromis pomiędzy lepszym prowadzeniem na ziemi / trawie / błocie. Zawsze można wymienić opony, aby dopasować je do stylu jazdy, jaki preferujesz. W zależności od tego, jak poważnie podchodzisz do wyścigów, możesz znaleźć zarówno opony typu cyclocross, jak i szosowe, dostępne w postaci kleju na oponach rurowych. Jednakże, niektórzy ludzie dostosowują technologię bezdętkową dla rowerów górskich i montują opony poprzeczne jako bezdętkowe, aby obniżyć ciśnienie w celu lepszego prowadzenia w terenie. W rowerach szosowych i rowerach typu cyclocross stosuje się zazwyczaj przełączniki STI i podobne zestawy (pierścienie łańcuchowe / kombinacja kaseta / przerzutka), jednak czasami ludzie wolą stosować przełączniki bar-end do rowerów typu cyclocross (lub przełączniki retroshift, które montują przełączniki bar-end na dźwigniach hamulców). Dodatkowo, niektóre rowery z napędem typu cyclocross posiadają dodatkową osłonę na zewnętrznej tarczy piły łańcuchowej, która zapobiega urazom podczas częstego montażu i demontażu. Osłony te zazwyczaj nie są tak wytrzymałe jak osłony do rowerów górskich.
W rowerach typu cyclocross trasy kablowe różnią się od siebie ze względu na konieczność barku roweru w trakcie wyścigu, dlatego też zwykle unika się trasowania pod górną rurą. Czasami stosuje się 3 kable na górnej części górnej rury lub wewnętrzne strategie prowadzenia kabli. Często stosuje się pełną obudowę, aby zapobiec łatwemu zanieczyszczeniu linek błotem.
Rowery przełajowe są zazwyczaj wyposażone w:
Jak zauważono, hamulce w rowerach CX są typu Cantilever lub Disc, głównie w celu zmniejszenia prześwitu szerszych opon i błota.
Widzę więcej rowerów szosowych z kompaktowymi korbami.
Rowery przełajowe cenią sobie inny zestaw priorytetów niż rowery szosowe. Chcesz, aby Twój rower był wyposażony w szerokie opony zapewniające dobrą trakcję w całym tym błocie. Chcesz też mieć większy prześwit wokół swoich pobytów, aby nie gromadziło się tam za dużo błota. Chcesz również mieć szerszy rozstaw osi i więcej prześwitu dla łatwiejszego manewrowania po torach.
Rowery szosowe nie są ściśle lżejsze, rower z włókna węglowego cx może być lżejszy niż niektóre aluminiowe rowery szosowe. Ale tak, ogólnie rzecz biorąc, chcesz stracić jak najwięcej na wadze, jeśli masz zamiar ścigać się na tym rowerze szosowym po tych wszystkich ogromnych wzniesieniach.
Z tych wszystkich manewrów, kolejną wspaniałą cechą wielu rowerów crossowych są cheater breaks
Ważnym czynnikiem jest geometria.
Różnica to prześwit i rodzaj hamulca, tak … ale różnica pomiędzy ramą roweru szosowego a ramą Cyclococross jest mierzona w dużo większych milimetrach niż te wydrukowane na ścianie bocznej opony.
Na przykład, Crux 58cm znajduje się gdzieś pomiędzy 56cm Roubaixem a 58cm Tarmachem, długość rury podsiodłowej wytrzymała.
Opór aerodynamiczny w rowerach CX jest większy niż w rowerach szosowych, zwłaszcza, że hamulce tarczowe nie są zoptymalizowane pod kątem wydajności aerodynamicznej, ponieważ są one nadal w dużej mierze tylko iteracjami systemów w rowerach górskich.
Jeśli chodzi o jazdę na rowerze CX w trymie szosowym, myślę, że większość kolarzy zauważyłaby na kierownicy CXa średnio o 2 cm mniejszy spadek niż cokolwiek innego (zakładając, że kolarz wyposażył rower CX w opony 25-28 mm).
