Czy lepiej jest kupić podstawowy rower z włókna węglowego, czy podobnie wyceniony rower aluminiowy?

Zasadniczo chodzi tu o niską zawartość węgla w stosunku do wysokiej jakości stopów. Węgiel jest zazwyczaj lżejszy i mniej surowy (większa absorpcja drgań) niż stop, ale nie jest tak wytrzymały. Wątpię, żeby ten stop był znacznie cięższy. Myślę, że sprowadza się to do różnicy w jakości komponentów i w budżecie.

Osobiście na rowerze treningowym prawdopodobnie wybrałbym ten stop, ale to zależy od mojej sytuacji finansowej. Jeśli rowery są w podobnej cenie, a części są tej samej jakości, wziąłbym pod uwagę węgiel. Jednak nie zamieniłbym jakości części na ramę karbonową.

Edit : Siedem lat po tym jak udzielono odpowiedzi. Wiele tecniques uczy się kładzenia karbonu, a wraz z postępem w hydroformowaniu stopu, pozwoliło na to, aby ramy stopowe, które są znacznie tańsze w produkcji, a jednocześnie prawie tak lekkie (jeśli nie lżejsze) jak ramy z karbonu o niskiej zawartości węgla, miały właściwości sztywności i komplikacji tam, gdzie było to pożądane. Nie można już mówić o ramach z włókna węglowego i niewęglowego, ponieważ większość głównych producentów ma 2, 3 lub więcej odmian włókna węglowego od “tanich i wesołych” do “szalenie lekkich i drogich”. Oszczędność kosztów w przypadku ram wykonanych ze stopów, które są wkładane do lepszych kompenetów, prowadzi do uzyskania lepszego roweru przy takich samych kosztach budowy. Ponieważ karbon jest bardziej pożądany przez wielu, zapewnia wyższą cenę za rower.

TD;DNR przy zakupie roweru, spójrz na cały rower, a nie tylko na ramę.

Popełniasz klasyczny błąd myśląc, że możesz dostać “idealny” rower na pierwszej rundzie. Bez doświadczenia, gdzie i kiedy będziesz jeździł, jest 100% prawdopodobne, że Twój pierwszy rower będzie w jakiś sposób niewłaściwy.

Powiedziałbym, że bierzesz swój obecny budżet, obcinasz go o połowę i kupujesz rower, który dobrze do Ciebie pasuje, niezależnie od tego, z czego jest wykonany. Używany byłby zdecydowanie najlepszy, gdybyś mógł ocenić, czy rower jest używany, czy nadużywany (lub mieć przyjaciela, który może). Większość używanych rowerów jest lekko używana i jest to bardzo dużo. Projekt ramy dopasowany do stylu jazdy jest o wiele ważniejszy niż to, z czego jest zrobiony i nie możesz dokonać tej oceny, dopóki nie będziesz miał kilku mil pod pasem.

Jeździć na tym rowerze przez 4 lub 5 miesięcy, a wtedy będziesz wiedział o wiele więcej o tym, jakie kompromisy można osiągnąć w następnym rowerze. A w kolejnym sezonie lub dwóch, jeśli nadal będziesz jeździł, możesz to zrobić dokładnie na swoim trzecim rowerze.

Gdybym był tobą, upewniłbym się co do jakości karbonowej ramy roweru, który rozważasz, i pod warunkiem, że wygląda przyzwoicie, aby przejść karbonową trasę.

Powodem tego jest tylko możliwość modernizacji. Można sobie wyobrazić, że w miarę jak stajesz się coraz lepszy i silniejszy na swoim pierwszym rowerze szosowym, prędzej czy później możesz zadać sobie pytanie “jak mogę sprawić, że mój rower będzie szybszy?”

Teraz, dla większości z nas odpowiedzią na to jest zrzucenie 10% wagi i 10% tkanki tłuszczowej, ale to już inna historia ;-)

Ale kiedy zaczynasz myśleć o unowocześnianiu części, masz swój zestaw grup, kół itp. Te rzeczy możesz generalnie ulepszać w swoim własnym tempie, i tak jak pozwala na to Twój budżet. I dotyczy to każdego roweru, karbonowego lub nie.

Myślę, że jeśli masz rower bez ramy karbonowej, to jedną z wielkich rzeczy, o których należy myśleć w odniesieniu do modernizacji jest sama rama, tzn. w zasadzie kupowanie sobie nowego roweru. I oczywiście będzie to dość kosztowne i nie będzie to coś, co można robić fragmentarycznie.

Podsumowując, prawdopodobnie poszedłbym za tak dobrą ramą, na jaką mnie stać, i początkowo poświęcałbym rzeczy takie jak zestaw grupowy, tylko dlatego, że później mogę ulepszyć tego typu rzeczy, gdy tylko pozwolą na to fundusze.

Nawiasem mówiąc mam Giant TCR Advanced i uważam, że jest świetny. Nie mam żadnego doświadczenia z Defy, ale jeśli wykonanie jest jak TCR wątpię, że byłbyś rozczarowany.

Ostatnia rzecz, ponieważ mówisz, że masz siedzibę w Londynie, a zwłaszcza jeśli koszt jest problem….you można zrobić dużo gorzej niż patrząc na zakres Chris Boardman z Halfords. Wystarczy spojrzeć na nagrody te rowery wygrać, naprawdę masz dużo huku dla swojego dolara.

Jedną z rzeczy, które znalazłem, jest to, że zazwyczaj można dostać lżejszy rower, jeśli idzie się z najwyższej klasy aluminium na niskim poziomie węgla. Ramy z niskiego poziomu włókna węglowego są zazwyczaj wyposażone w wiele włókien szklanych, co pozwala obniżyć koszty, a elementy są znacznie tańsze i ważą o wiele więcej. Myślę, że to trochę zabawne, że wszyscy patrzą z góry na mój aluminiowy rower, a mimo to waży on mniej niż ich rowery z włókna węglowego, które kosztują dwa razy więcej! Posiadam rowery karbonowe, stalowe i aluminiowe.

From http://www.livestrong.com/article/86919-aluminum-vs.-carbon-bikes/ (I can’t witness witness to the accuracy of this)

Aluminum frames possess the shortigue life of any material used to manufacture bicycle frames. Typowa rama aluminiowa ma żywotność od 5 do 10 lat. Natomiast karbon ma najdłuższą żywotność zmęczeniową. Większość producentów udziela dożywotniej gwarancji na ramy karbonowe. Niektórzy producenci oferują dożywotnią gwarancję na swoje ramy aluminiowe, ale większość z nich oferuje od pięciu do 10 lat.

Z podobną sytuacją miałem do czynienia około dwóch lat temu. Zdecydowałem się na aluminium z drugiej ręki. Powodem było to, że nie chciałem wydawać zbyt wiele, zanim nie dowiedziałem się, czego naprawdę chcę. Jest kilka różnych rodzajów zestawów rowerów szosowych. Tego właśnie nie wiedziałem: Czy będę chciał jeździć na długich dystansach (100+ mil) lub wyścigach sprintowych (30-40 mil) albo po prostu regularnie jeździć z przyjaciółmi (kilka godzin tu i tam). Każdy z tych rowerów miałby inną konfigurację, materiał i geometrię. Czy będę jeździł po wielu wzniesieniach? Czy kompaktowa korba czy zwykła korba byłaby lepsza do mojego stylu jazdy? Kupię używany, ale w przyzwoitym stanie rower al. Po 2000 km będziesz miał dobry pomysł, na jaki rodzaj roweru chcesz wydać prawdziwe pieniądze i będziesz mógł sprzedać obecny za niewielką stratę. Jeśli go nie sprzedasz, to masz w środku trener zimowy do użytku. A w zbyt dobrze znanym przypadku, że kupujesz rower i rzadko go używasz, nie wydałeś 1500 do 2000 na coś, co po prostu zajmuje miejsce w Twoim garażu.

Osobiście raczej mają najwyższej jakości aluminium niż tani węgiel w klasie podstawowej.

Cokolwiek wybierzesz, nie idź z tymi ulepszeniami - oszczędzaj pieniądze i uzyskaj naprawdę ładny numer z węgla w ciągu roku lub dwóch.

Rowery klasy podstawowej są świetne na początek. Możesz je rozebrać, samodzielnie zamontować nowe części, co oczywiście jest świetną rzeczą do nauki, ale jeśli zanurkujesz i kupisz drogi rower, będziesz się bardzo wahał, czy samemu zacząć nad nim pracować.

Również, jeśli dołączysz do klubu i nadal będziesz odpadał, to będzie to jedyne, czego można się spodziewać. Jeśli jednak zdecydujesz się na s-works z di2 dura ace, to nie tylko poczujesz się trochę oszołomiony, gdy starzy faceci będą bić się na starych rajdach, ale jestem pewien, że będą również czerpać z tego wielką przyjemność!

Cokolwiek wybierzesz, powodzenia i szczęścia na rowerze!

Przyglądałem się dokładnie tym samym rowerom, ponieważ wydaje mi się, że chcę jeździć dłużej niż tylko dojeżdżać do pracy. Testowałem jazdę na rowerach 2014 Defy Advanced carbon 1 z Ultegrą, 2013 Defy carbon 2 z SRAM Apex i 2014 Defy 1 z aluminium 105.

Nie jeździłem wystarczająco dużo, aby stwierdzić, czy Advanced carbon jest o wiele lepszy od zwykłego carbonu, ale oba są o wiele ładniejsze i płynniejsze w jeździe niż aluminium. Myślę, że to będzie dobre na dłuższą jazdę. Ramy karbonowe były zdecydowanie lżejsze od aluminiowych, ale aluminium było nadal bardzo lekkie.

Mechaniczny zestaw grupowy Ultegra był bardzo precyzyjny, ale podobnie jak zestaw grupowy 105. Nie podobał mi się zestaw Apex głównie do dźwigni zmiany biegów. Zestawy Shimano miały dużo lżejszą zmianę biegów i przesunięcia były bardzo solidne. Poprawki mogą sprawić, że Apex będzie równie dobry.

Dla mojego budżetu stać mnie na aluminium Defy 1, ale poczekam aż stać mnie będzie na węgiel Defy 2 z 105 z 2014 roku. Shimano ma nową 11-biegową grupę 105, która może być dostępna w przyszłym roku w Defy, ale może to również podnieść cenę.

Musisz przetestować jazdę na rowerach.

To bardzo ciekawe pytanie. Aluminium kontra węgiel. Czy minie dużo czasu, zanim te dwie firmy znajdą się w tym samym przedziale cenowym - w bardzo bliskiej przyszłości. Mam Aluminium i Carbonowy rower szosowy. Rower aluminiowy ma dłuższy rozstaw osi, bardziej luźny kąt nachylenia siedziska (72,5 vs 74 stopnie) i kwadratowo uformowane pałąki i odchyla większość nierówności i wibracji prawie tak samo, jak rama CF.

Powiedziałbym, że geometria, a co więcej, dokładne dopasowanie, w granicach 1 cm lub mniej, są nieco ważniejsze od materiału pod względem komfortu, wydajności i prowadzenia.

Oblicz rozmiar ramy na podstawie teorii dopasowania roweru Steve'a Pottsa. Jeśli masz 5'5 lub mniej, podziel swój wzrost w cm przez 3,3, 5'6 do 5'10, podziel przez 3,2, a wyższy, podziel przez 3,1, aby uzyskać właściwy rozmiar ramy. To działa.

Albo, jak to już wielokrotnie robiłem, kupić dobry używany rower w lokalnym sklepie rowerowym, który ma dobrą ramę, która według Ciebie będzie cieszyć się długimi i rozsądnymi komponentami. Wtedy można jeździć, w dobrej cenie, z dobrymi rzeczami, i można zdecydować, co uaktualnić i kiedy. Ostatnim razem, kiedy kupiłem kompletny rower, był rok 1999. Obecnie jeżdżę na 3 różnych rowerach, Merlinie Ti z 1998 roku, Merlinie Ti/Carbon z 2004 roku i Merlinie Ti z 2008 roku, za które nie zapłaciłem więcej niż 2300 dolarów, a każdy z nich jest teraz wart o wiele więcej dzięki unowocześnieniom na przestrzeni lat, zgodnie z moim harmonogramem i budżetem.

Wszystko do wyboru, ale byłem całkiem szczęśliwy…

Rowery wysokiej jakości są bardzo podobne do łańcuchów. Całkowita jakość roweru (gdzie z jakością mam na myśli takie rzeczy jak wytrzymałość, płynność, łatwość użytkowania, łatwość konserwacji itp.

Droga rama z tanimi komponentami sprawia, że rower jest gorszy niż rama z komponentami średniej klasy. Tak więc biorąc pod uwagę wybór, który wybrałem dla (stosunkowo) tańszej ramy z (stosunkowo) droższymi komponentami, wszystko zależy od tego, co faktycznie chciałem wydać na rower.

Istnieją różnice w “jakości jazdy” pomiędzy karbonem a aluminium i stalą. Karbon jest zazwyczaj mniej sztywny, więc jazda jest nieco bardziej komfortowa. Stal ma te same właściwości co karbon i jest bardziej wytrzymała, aliminium jest zwykle dużo sztywniejsze i dlatego jazda jest trudniejsza. Z tego powodu otrzymujemy aluminiowe ramy z karbonowym widelcem i sztagami. Główną wadą stali jest oczywiście waga, ale trzeba na to spojrzeć krytycznie. Redukcja wagi o 0,5-1 kg, którą uzyskasz przechodząc z naprawdę dobrej i wytrzymałej stali do ramy karbonowej, znika w 15-20 kg tłuszczu, który i tak nosisz, a jeśli nie planujesz jeździć na wielu poważnych wyścigach, nigdy nie dostaniesz małego zysku z lżejszej ramy.

Gdzie z tym idę: W standardowych rowerach, które kupujesz, rama jest często wyższej jakości (i ceny) w porównaniu z innymi elementami. Możesz dostać lepszy rower za mniejsze pieniądze, jeśli zwrócisz na to uwagę przy jego zakupie. Spędzenie trochę czasu na rozmowie z zaprzyjaźnionym z Państwem właścicielem LBS pomoże tutaj.

Lepiej kupić rower szosowy Reynoldsa ze stali lub stali chromolowej. Nie wierzcie w ten szum o włóknie węglowym. Możesz kupić stalowy rower tak samo dobry lub nawet lepszy od roweru CF.