Dlaczego wyższe koła zapasowe są tak głośne podczas wybierania się na wybrzeże?

Większość hałasu pochodzi od zapadek na wolnym kole, które uderzają o wypustki na powierzchniach zaczepu, które tworzą jednostkę rachetingową.

Jakie są przyczyny hałasu pomiędzy wolnymi kołami?

• Wolne koła z górnej półki mają więcej zapadek i punktów zaangażowania niż wolne koła z dolnej półki, więc jest więcej grzbietów na powierzchni zaangażowania i więcej zapadek uderzających o splajny na powierzchni zaangażowania. Powodem, dla którego jest to pożądane jest to, że więcej zapadek i punktów zaangażowania oznacza szybsze zaangażowanie, gdy zaczynasz pedałować.

• Różne smary (lub mniej smarów) mogą być również używane wewnątrz wyższych kołach zapasowych, które są mniej lepkie i zapewniają mniejszy opór, pozwalając na sprężynowe działanie zapadek, aby spowodować więcej hałasu, ponieważ unoszą się one nad splajnami na powierzchni zaangażowania, ponieważ są one mniej ograniczone przez smar.

Oczywiście istnieją wyjątki od nich. Niektóre piasty nie używają standardowego mechanizmu rachetingowego i używają zamiast niego “sprzęgła rolkowego”. Sprzęgła rolkowe są zazwyczaj bardzo ciche, ale są bardziej podatne na awarie. Oto dobry opis tego, jak one działają. http://pardo.net/bike/pic/mobi/d.winners-hub/index.html

Ja też to zauważyłem. Z mojego doświadczenia wynika, że na rowerach szosowych z wyższej półki, kaseta, którą wkładasz do korpusu freehuba robi najbardziej słyszalną różnicę, w porównaniu z rzeczywistą pracą samego freehuba w większości przypadków, tj. normalnym, zapadkowym korpusem freehuba.

Przykład: Ostatnio przeszedłem z kasety Sram PG-1130 do PG-1170. Konstrukcja dolnej części kasety (1130) jest inna, w szczególności kopuły i przekładek (które są plastikowe). Na wyższej kasecie (1170) kopuła jest lżejsza i sztywniejsza, a przekładki są stalowe i przymocowane do trybików.

Kaseta działa jak wzmacniacz dla dźwięków dochodzących z freehuba. Tak więc kaseta taka jak wspomniana wyżej 1170, z bardzo rezonansową kopułą i korpusem, rzuca znacznie więcej dźwięku niż 1130, co jest oczekiwane, ponieważ ma plastikową konstrukcję, która znacznie zagłusza dźwięk i grubszą kopułę, co również utrudnia rezonans.

Zauważyłem zaraz po przełączniku, że dźwięk pochodzący z mojego roweru przeszedł z:

click, click, click...

do:

ting!, ting!, ting!...

Osobiście bardziej podoba mi się dźwięk “ping/ting” i kojarzy mi się z wyższą jakością.

Ostatnio zamieniłem mój zestaw 6800 grupowy na chóralny. Używam koła Mavic Ksyrium SLS, co oznacza, że musiałem zmienić korpus freehuba na kompatybilny z Campagnolo.

Zaskakująco, nowy freehub ma inny dźwięk podczas wybierania się na wybrzeże, a hałas jest o wiele bardziej zredukowany. Przypuszczałem, że różnica w dwóch korpusach freehubowych polega na tym, że pasują one do różnych marek kaset.

Nigdy nie lubiłem moich kół Mavic, ale teraz są o wiele piękniejsze.

Nie moja wiedza, aby wyjaśnić dlaczego, ale to dowodzi, że hałas nie jest kwestią piast z wyższej lub niższej półki.

Głośniejszy oznacza, że do wytworzenia hałasu użyto większej siły. Zmiana tonu oznacza, że do wytworzenia szumu użyto różnych materiałów. Większa ilość punktów styku nie powoduje automatycznie większego hałasu - jeśli dźwięk zostałby wygenerowany w tym samym czasie, nie zwiększyłoby to głośności. Jeśli szumy stają się głośniejsze, to jest prawdopodobne, że wzmacniacz w systemie - w zależności od konstrukcji, przestrzeń w osi może działać jak wzmacniacz. Pierścienie zębate mogą działać jak wzmacniacz - jest to mało prawdopodobne, ponieważ napięcie generowane przez łańcuch będzie działać jak tłumik. Wracając do pierwszego punktu: jeśli użyto by więcej siły, która spowodowała głośniejszy dźwięk, wskazałbym na zwiększenie siły w punktach styku - jednym z oczywistych powodów silniejszej siły byłyby silniejsze sprężyny w freehubie.

Myślę, że głośność nie jest dobrym wskaźnikiem efektywności, ponieważ na głośność (i wysokość) może wpływać wiele innych czynników przy takim samym lub podobnym całkowitym zużyciu energii.

Mam wiele zestawów płyt Campy Record freehubs i wszystkie są ciche i nikt nigdy nie zawiódł. Chris Kings na moim starym zimowym mtb Klein są głośniejsze, ale wciąż nieco spokojne. Tylne piasty DT na moich Lightweightach są super hałaśliwe, ale pierwszy zawiódł już po 3K milach (mnóstwo górskich przełęczy). Zostały one zmodernizowane z 18T oryginalnej gwiazdy na 36T, więc dźwięk się zmienił, ale nadal jest tak samo głośny. Do tej pory były niezawodne. Nie zauważyłem żadnej różnicy w osiągach pomiędzy tymi trzema systemami i oceniłbym wszystkie wysoko, jeśli chodzi o jakość.

Miałem deore xt piasty na moim rowerze mtn, były nieme. Zmieniłem markę Formuły na moim Bontrager Race Lites 2008, które mają ładny klikalny dźwięk. Podczas serwisowania musiałem włożyć za dużo smaru i to wyciszyło dźwięk. Więc może istnieje związek pomiędzy dźwiękiem a zużyciem zapadki. Mam teraz na moim rowerze mtn szwajcarską grzechotkę DT i mają one doskonały dźwięk IMO. Piasty Chris King mają legendarny dźwięk, opisywany przez klienta cytatem “Toczy się dobrze z gniewem pszczół”.

Wysokiej klasy rowery szosowe często wykorzystują wysokoprofilowe obręcze karbonowe, które działają jak sound box. Zauważysz, że nie tylko koło zapasowe jest głośniejsze, ale także inne odgłosy grzechotania, które wydaje rower (jak na złej nawierzchni) są głośniejsze.

Oto jeden z przykładów wysokiej klasy hałasu. Nazywa się on DT Swiss Ratchets. Używają one dwóch pojedynczych grzechotek z 18, 36 lub 54 zębami po ich bokach, każda z nich jest następnie ściskana razem przez dwie sprężyny po obu stronach zewnętrznych. Po zainstalowaniu, zęby dwóch grzechotek są zwrócone do siebie i smarowane. W miarę wybierania się roweru obie grzechotki przesuwają się obok siebie, wydając dźwięk brzęczenia - im więcej zębów na grzechotkach, tym większy jest dźwięk brzęczenia. Jest to wysokiej klasy konstrukcja zapewniająca ciasne sprzężenie zapewniające natychmiastową moc - im więcej zębów, tym mocniejsze sprzężenie, a co za tym idzie, wyższy poziom dźwięku. Hałas, który słyszysz jest słodkim dźwiękiem, jeśli jesteś w poważnym cyklu.

• *

Rephrasing: DT Swiss Ratchets są wysokiej klasy freehub, i mają charakterystyczny dźwięk brzęczenia, ponieważ mają 18/36/54 zęby, dużo więcej niż standardowe 3 lub 4 zapadki znaleźć w wspólnym freehub. 54 zęby klikające dookoła wytwarzają więcej hałasu niż 4 zapadki.

Uwaga, “im więcej zębów, tym wyższa jest wysokość dźwięku”… i logicznie rzecz biorąc, oczywiście, im więcej czegokolwiek jest głośniejsze przy uderzaniu o siebie. Ale kluczem jest tu szybsze zaangażowanie i dźwięk, próżność.

Właściwie, piasty mtb mogą być tak samo głośne jak piasty drogowe. Więc to naprawdę nie ma nic wspólnego z jazdą w grupie i byciem słyszalnym dla innych kierowców.

Z tego powodu niektóre są głośne. Wydajność ma z tym wiele wspólnego, ale ma więcej wspólnego z klasą karności, które mogą wytrzymać i nadal dobrze sobie radzić. Mówię to dlatego, że jeśli masz małe elementy o mniejszej sile nacisku (tzn. mały rozmiar zapadki i niskie napięcie sprężyny trzymającej je w pozycji), koło będzie wybiegać ciszej.

W niektórych wyższych elementach, części są nieco za duże i/lub mają większy moment obrotowy lub napięcie. Ma to na celu utrzymanie wydajności komponentów napiętych pod wpływem naprężeń. Wyobraź sobie, że wybierasz się najpierw w dół zbocza na swój ulubiony podwójny czarny diament, próbując użyć elementów zbudowanych do jazdy po drogach. złamiesz więcej niż tylko swoją grupę campy. Powodem, dla którego niektóre piasty są głośne, jest fakt, że komponenty są zbudowane tak, aby osiągały lepsze osiągi niż tylko “w porządku” i były trwałe.

Rowery szosowe z wyższej półki mają głośniejszą wolną piastę, dzięki czemu kolarze w peletonie mogą mieć słyszalną wskazówkę, że ci, którzy przed nimi stoją, wybiegają lub hamują.