Niedawno kupiłem limitowany rower górski Carreras centos. Chcę dowiedzieć się, jak sprawić, by moje zawieszenie było bardziej komfortowe i doświadczyć MUCH-u. Próbowałem poruszać się z pokrętłami, które mówią o obciążeniu wstępnym, ale to nie zmienia faktu, że jazda jest inna. Jestem dość mały i nie wiem, czy to wpływa na odbicie zawieszenia. Proszę o pomoc.
Bouncyness może nie być odpowiednim terminem dla zachowania, którego oczekujesz od zawieszenia.
Zawieszenie ma dwie główne funkcje: Amortyzacja wstrząsów i tłumienie. Pochłanianie wstrząsów jest to, co widelec robi przez kompresję, pozwalając koło do podróży w górę. W tym procesie, energia kinetyczna z wstrząsu jest używana do kompresji albo sprężyny spiralnej lub sprężyny powietrznej. Kiedy to się stanie, ta energia, która jest “zmagazynowana” w sprężynie musi gdzieś się podziać, a to się dzieje, kiedy koło jest ponownie spychane w dół.
Jeśli nie działa żaden inny mechanizm, energia ta powraca niemal z taką samą prędkością, z jaką została włożona, więc zostałaby przeniesiona na twoje ręce przez kierownicę, dając nieprzyjemną i niebezpieczną jazdę. Tu właśnie wkracza tłumienie drgań. Tłumienie jest mechanizmem, który spowalnia powrót amortyzatora, zużywając zmagazynowaną energię, zwykle zamieniając ją w ciepło.
Większość widelców osiąga tłumienie poprzez posiadanie zbiorników oleju, tłoków i zaworów. Widelec przenosi olej z jednego zbiornika do drugiego (z jednej strony główki tłoka do drugiej), a przepływ oleju jest częściowo blokowany przez zawory. Olej trochę się nagrzewa, ponieważ jest przepychany przez zawory.
Mając to na uwadze, możemy zrozumieć dwie główne regulacje, które każdy przyzwoity widelec powinien mieć. Preload i Rebound Speed.
Preload jest JAK STIFF jest zawieszenie, i to jest związane z tym, jak wiele siły musi być stosowane do kompresji go. Więcej napięcia wstępnego oznacza, że trzeba więcej siły (zastosować więcej wagi), aby skompresować widelec o danej odległości lub podróży. Speed Rebound to jak szybko widelec powraca do swojego nieskompresowanego rozmiaru po pochłonięciu wstrząsu.
Jeśli czujesz, że potrzeba zbyt wiele siły, aby skompresować widelec, oznacza to, że masz zbyt duże napięcie wstępne. Wspomniałeś, że jesteś za mały (nie wystarczająco ciężki), więc prawdopodobnie musisz przekręcić napięcie wstępne na stronę oznaczoną znakiem minus (-).
Istnieje proces kalibracji widelca, i wymaga linijki i ewentualnie asystenta. Musisz zmierzyć SAG. Sag to ilość skoku, którą widelec ściska przez samo przyłożenie ciężaru do roweru w pozycji do jazdy. W instrukcji obsługi danego modelu widelca powinna znajdować się tabela wskazująca odpowiedni zakres sag dla Twojej wagi. Napięcie wstępne jest regulowane, aby osiągnąć pożądany sag, im większe napięcie wstępne, tym mniejszy sag i na odwrót.
Istnieje prawdopodobieństwo, że ważysz za mało dla tego widelca. Jeśli tak jest, może być kilka opcji: Zmienić sprężynę, albo zmienić widelec. Niektórzy producenci widelców sprzedają różne sprężyny do niektórych swoich modeli widelców, właśnie po to, aby dopasować je do zbyt dużych lub zbyt małych zawodników. Zajrzyj do instrukcji obsługi widelca, powinna zawierać te informacje. Jeśli nie masz instrukcji, może być ona dostępna na stronie internetowej producenta.
Jeśli widelec nie nadaje się do naprawy lub nie jest dostępna dla niego bardziej miękka sprężyna, możesz wymienić widelec na inny, pasujący do twojej wagi lub taki, który można odpowiednio wyregulować. Widelec AIR może pasować idealnie, ponieważ “napięcie wstępne” widelca pneumatycznego jest określane przez ciśnienie powietrza w komorze, które oczywiście można obniżyć do zera.
W widelcu powietrznym nie ma regulatora napięcia wstępnego, ale jest zawór do regulacji ciśnienia powietrza. Często wymagają one specjalistycznej pompki do załadowania komory powietrznej i jej kalibracji. Jeśli masz w pobliżu lokalny sklep rowerowy, powinni oni być w stanie zamienić widelce i skalibrować nowy.
Musisz również wziąć pod uwagę, że masz rower tylko z przednim zawieszeniem, więc będziesz czuł prawie zerowy efekt zawieszenia dla wstrząsów na tylnym kole, więc w zależności od terenu, po którym jeździsz, musisz nauczyć się działać jako zawieszenie dla siebie. Zależy to również od celu Twojej jazdy: sport, rekreacja, dojazd do pracy… ponieważ pozwala to na odpowiedni dobór tras.
Ograniczoną opcją jest zastosowanie niższego ciśnienia powietrza w oponach, ale nie za niskiego. Zbyt niskie ciśnienie może spowodować, że rower nie będzie zbyt zwrotny i będzie podatny na przebicia.
Odbijające zawieszenie można rozumieć jako wadliwe, jest to zawieszenie bez kontroli tłumienia i odbicia. Nie absorbuje wstrząsów, tylko magazynuje ich energię na bardzo krótki czas, a potem ją oddaje. Na przykład, samochód bez amortyzatora utrzymuje się w górę iw dół po trafieniu na nierówności drogi, lub widzisz jego opony odbijając się jak piłka do kosza po dziurze w jezdni. Zawieszenie z takim stanem jest ryzykowne, ponieważ pozwala oponie stracić kontakt z drogą, co prowadzi do utraty kontroli nad pojazdem/rowerem_.
Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, spróbuj pobawić się z ciśnieniem w oponach. Wielu motocyklistów zakłada, że należy je napompować do maksymalnego ciśnienia podanego na oponie. Jeśli ciśnienie jest zbyt wysokie, opony mają tendencję do odbijania się od przeszkód, zamiast toczyć się po nich. Jeśli jesteś wystarczająco lekki, powiedzmy poniżej 150 funtów, możesz być w stanie utrzymać ciśnienie na poziomie 25 psi lub więcej. Ustaw przednie widelce z jak najlżejszym tłumieniem. Rozsiadając się na rowerze i zaciągając przedni hamulec, możesz nacisnąć na drążki i zobaczyć, jaki skok uzyskasz. Dokonaj kilku regulacji i zobacz, czy skok przedniego widelca zwiększa się czy zmniejsza. Jeśli nie robisz agresywnych zrzutów, staraj się wykorzystać 2/3 skoku. Pozostanie 1/3, aby zapobiec wyhamowaniu.
Wydaje mi się, że ten rower jest wyposażony w podstawowy widelec Suntour. Szczerze mówiąc, nie da się z nim wiele zrobić, żeby był “bardziej sprężysty”, zwłaszcza jeśli jeździsz lżej. Jeśli zwiększyłeś napięcie wstępne, zmniejsz je do końca. Podkręcenie napięcia wstępnego spowoduje tylko usztywnienie widelca.
Należy pamiętać, że zawieszenie nie powinno być naprawdę bouncy w pierwszej kolejności, niezależnie od tego, co elementy zapewniające zawieszenie są. Chcesz znaleźć odpowiednią równowagę zgodności bump i wydajność pedałowania. Jeśli ustawisz widelec na zbyt miękki (prawdopodobnie nie jest to problem z aktualnym ustawieniem), prawdopodobnie skończysz z niską efektywnością pedałowania, niereagującym układem kierowniczym, a nawet ryzykiem wybicia widelca, co może nie tylko uszkodzić widelec w skrajnych przypadkach, ale także wyrzucić cię z linii, jeśli nie z roweru.
Ważne jest, aby zauważyć, że hardtail może również czuć się znacznie bardziej szorstki niż rower z pełnym zawieszeniem, zwłaszcza jeśli nie jesteś przyzwyczajony do jazdy na rowerze z zawieszeniem i oczekujesz, że wygładzi więcej nierówności, które zawieszenie jest faktycznie zaprojektowane dla. Podczas gdy przednie koło zje nierówności w różnym stopniu, tylne koło nie zrobi tego prawie tak samo (w zależności od rozmiaru opon i ciśnienia), a każdy wyboj, w który uderzysz tylnym kołem, będzie nadal szarpał twoje ręce i nadgarstki.
Więc podsumowując, moja sugestia jest taka, żebyś zmniejszył napięcie wstępne i był zadowolony z tego, co masz. Niewiele można zrobić poza tym bez wymiany widelca na coś bardziej regulowanego, a więc droższego.
Miałem ten sam problem i moim rozwiązaniem było usunięcie całej sprężyny z jednej strony amortyzatora. Jeżdżę na nim w ten sposób od lat i wciąż jest w dobrej formie. To Rockshox J1. Jazda jest zdecydowanie przyjemniejsza i odkryłem, że potrzebuję trochę napięcia wstępnego, żeby było w sam raz. Wystarczy poluzować nakrętkę na górnej części widelca i sprężyna powinna się wyprostować.