Po całkowitym wyjęciu korby i dolnego wspornika, skąd mam wiedzieć, kiedy należy wymienić dolny wspornik?
Obecny objaw to nieco “szorstkie” uczucie podczas pedałowania. Nie jest ono stałe i nie chodzi tu o pedały - wymieniłem je ostatnio na prawie nowe.
Jeśli nie odpowiedziałeś na oba pytania, kontynuuj pedałowanie. Wciąż jesteś w porządku.
Byłoby miło, gdyby BB był zawsze gładki jak masło, ale trochę szorstki nie oznacza, że jest zepsuty.
Założę się, że mamy do czynienia z styl JIS kwadratowy dolny uchwyt stożkowy w tej sprawie.
Jeśli jest to kartridż w stylu BB naprawdę nie masz wyboru w naprawie mniej niż idealnego czucia, więc albo zaakceptuj szorstkość i spójrz na nową w następnym sezonie, albo wyłącz ją, gdy poczujesz.
Jeśli jest to luźna piłka i jesteś w tym po części (np.: ti wrzeciono) szorstkość jest znakiem, że powinieneś dostać się na serwisowanie go jak najszybciej. Chropowatość może wynikać z zanieczyszczenia smaru i powodować pitchting wyścigów wrzeciona oraz pitchingu wyścigów pucharu. W rzeczywistości jest szansa, że jest to wkład JIS BB.
Domsterr jest na miejscu z problemem “bocznej” gry. Aby dodać do rekomendacji obracania korbami dodałbym:
zdejmij łańcuch z pierścieni, gdy dajesz mu obracać, ponieważ łańcuch będzie kolidował z Twoją możliwością oceny przez ucho.
przytrzymaj rurę spustową lub siedzeniową i “poczuj” szlifowanie przez ramę. Byłbyś zdziwiony, jak skuteczne to jest. Używam go regularnie do oceny stanu piasty.
To wszystko, co mam.
Mam jedną sugestię, aby dodać do tego wątku…
…najlepszym sposobem na sprawdzenie łożysk kaset jest sprawdzenie ich. Wyjmij korby. Nie ma potrzeby demontażu wsporników dolnych w tym celu, ale jeśli masz dostępne narzędzia, równie dobrze możesz to zrobić. Jest to dobra okazja, aby oczyścić powierzchnię czołową i powłokę BB oraz sprawdzić, czy nie ma w nich korozji. Aby sprawdzić łożyska, po prostu obróć je palcem. Bardzo szybko zauważysz, czy jest jakiś luz lub chropowatość. Jeśli czują się gładkie jak masło, to nie masz się czym martwić. Jeśli obracają się swobodnie, musisz zastanowić się nad ich wymianą lub rozebraniem i ponownym nasmarowaniem (jeśli jesteś na to gotowy i masz odpowiednie narzędzia). To normalne, że jedna strona rozdaje się przed drugą, więc będzie to oczywiste, kiedy to nastąpi. Osobiście, biorąc pod uwagę niski koszt nowych wsporników, myślę, że lepiej jest po prostu wymienić. W rzeczywistości, można to zrobić w ramach planowanej konserwacji, w zależności od przebiegu i jakości używanych części. Właśnie zrobiłem swoje (FSA MegaExo) po 3.000 mil (DS kręcił się swobodnie, NDS był ok), więc wiem, że jestem mało prawdopodobne, aby uzyskać kolejne 3.000 mil, zanim będą musieli zrobić ponownie. Jak wspomniano powyżej, można wbić łożyska nabojów w ziemię i nie uszkodzić niczego innego. Chodzi tylko o przyjemność z jazdy i wydajność.