Czy są jakieś badania naukowe potwierdzające korzyści płynące z zastosowania systemów pedałowych z klipsami?

[ Technika pedałowania Elite Endurance Cyclists. ] Changes With Increasing Workloading at Constant Cadence ](http://www.edb.utexas.edu/coyle/pdf%20library/%2843%29%20Kautz,%20Feltner,%20Coyle,%20Baylor,%20pedaling%20technique%20of%20elite%20endurance%20cyclists,%20changes%20with%20increasing%20workload%20at%20constant%20cadence,%20Intl%20J%20of%20Sport%20Biomechanics,%207,%2029-53,%201991.pdf) został opublikowany w International Journal of Sport Biometrics 7:29-53, 1991.

“…podczas gdy moment obrotowy w czasie upstroke'u zmniejszył całkowitą pozytywną pracę wymaganą podczas downstroke'u, nie przyczynił się on znacząco do pracy zewnętrznej, ponieważ 98. 6% i 96.3% całkowitej pracy wykonanej przy niskich i wysokich obciążeniach, odpowiednio, zostało wykonane podczas jazdy w dół”

“…podczas gdy moment obrotowy zmniejszył całkowitą pozytywną pracę wymaganą podczas jazdy w dół, nie przyczynił się znacząco do zewnętrznej pracy wykonanej, ponieważ 98% i 96.3% całkowitej pracy wykonanej przy niskich i wysokich obciążeniach, odpowiednio, zostało wykonane podczas jazdy w dół”

Znalazło to odzwierciedlenie w Fizjologiczne i biochemiczne wyznaczniki elitarnych wyników kolarstwa wytrzymałościowego opublikowanym w Medycynie i Nauce w Sporcie i Ćwiczeniach 23:93-107, 1991. Istnieje wiele wykresów pokazujących, że siła nacisku na pedały jest wywierana tylko pomiędzy górną i dolną częścią puchu, reprezentowaną przez bardzo ostrą parabolę poruszającą się pod kątem 90 stopni w stosunku do pionu.

To powiedziawszy, myślę, że dla każdego, kto kiedykolwiek robił jakąkolwiek szczególnie techniczną jazdę, która z i bez pedałów klipsowych znacznie poprawia prowadzenie roweru. Fakt, który jest prawdopodobnie trudniejszy do zweryfikowania poprzez badania naukowe.

Sprawa za/przeciw bezzaciskowcom, a nawet paskom, jest jakby podsumowana w ten kawałek ze strony Rivendell Bicycles. Wspominają oni o badaniach, choć bez podania dokładnego źródła, że faktyczne podciąganie się na pedale jest bardzo mało prawdopodobne, może z wyjątkiem krótkich podjazdów lub sprintów, a więc bycie przymocowanym do pedału nie jest koniecznością. I sugerują, bez poparcia dowodami, że może to faktycznie uczynić cię lepszym rowerzystą, ponieważ bez przywiązania twoje nogi muszą nauczyć się jeździć w kółko, a nie być po prostu zabrane ze sobą na przejażdżkę.

Jest też problem z ustawieniem stopy na pedale: całe to ostrożne mieszanie z knagami, żeby kula stopy znalazła się dokładnie nad osią pedału. Ale potem jest ten inny blog od Joe Friela, który jest świrem dowodowym, sugerującym, że nie ma odpowiedniego wsparcia dla tego bycia najlepszym, i że może być bardziej efektywne umieszczenie knagi pod łukiem .

Blog Joe'go, wraz z (ponownie, nieadekwatnie odniesioną) historią japońskiego zawodnika w Ironman New Zealand, który zapomniał włożyć butów do torby przejściowej, i osiągnął rowerowy wynik osobisty jeżdżąc boso na pedałach bez klipsów , naprawdę zmieniły moje spojrzenie na potrzebę mocowania do pedałów. Jeżdżę z klipsami na moim rowerze stacjonarnym, ale coraz częściej rozważam zmianę na zwykłe pedały i zobaczenie, dokąd mnie to zaprowadzi.

Zaskakujące, że nie ma więcej badań na temat skuteczności bezklamrowców. Oryginalne pytanie miało na celu poszukiwanie naukowej odpowiedzi, a nie anegdotycznej, chociaż wielu uważa, że bezklamrowe dają więcej, jest to subiektywne, jeśli nie poparte nauką.

To jest jedyny artykuł, który znalazłem http://www.radlabor.de/fileadmin/PDF/PowerForce/Mornieux_Stapelfeldt_Artikel_Feedback_Pedalkraefte\2008.pdf

Będzie interesujące, jeśli więcej badań zostanie przeprowadzonych, biorąc pod uwagę szybko rosnącą popularność jazdy na rowerze tutaj w Wielkiej Brytanii.

Abstrakt

Celem tego badania było określenie wpływu różnych interfejsów but-pedał oraz aktywnego podciągania podczas fazy wzlotu na technikę pedałowania. Ośmiu elitarnych kolarzy © i siedmiu niekolarzy (NC) wykonało trzy różne sesje treningowe z prędkością 90 obr/min-1 i 60% maksymalnej mocy aerobowej. Pedałowali z pojedynczymi pedałami (PED), z pedałami bezklamrowymi (CLIP) i z siłowym sprzężeniem zwrotnym (CLIPFBACK), gdzie badani byli proszeni o podciąganie się na pedale podczas ruchu w górę. Nie stwierdzono istotnych różnic w zakresie efektywności pedałowania, sprawności mechanicznej netto (NE) i aktywności mięśniowej pomiędzy PED i CLIP. W porównaniu do CLIP, CLIPFBACK spowodował znaczący wzrost efektywności pedałowania podczas podciągania (odpowiednio 86% dla C i 57% NC), jak również wyższą aktywność mięśni biceps femoris i tibialis anterior (p ≤ 0,001). Jednakże NE była znacząco zmniejszona (p ≤ 0,008) z 9% i 3,3% redukcją odpowiednio dla C i NC. W konsekwencji, interfejs but-pedał (PED vs. CLIP) nie miał istotnego wpływu na technikę jazdy rowerem podczas ćwiczeń submaksymalnych. Jednakże, aktywne podciąganie pedału podczas ruchu w górę zwiększało efektywność pedałowania, zmniejszając jednocześnie sprawność mechaniczną netto.

Wygląda na to, że naukowcy mają tendencję do testowania wyników sportowych. rzeczywiste korzyści z pedałów bezklamrowych są następujące:

• Jeśli jeździsz szybko na rowerze, dostajesz wiele nieoczekiwanych wstrząsów i wibracji, które mogą sprawić, że ześlizgniesz się z pedałów, szczególnie jeśli jest mokro, błotniście lub wyboiście. Pedały bez zatrzasków utrzymują Cię w miejscu.

• Jeśli twoja widoczność jest pogorszona przez jazdę w ciemności lub w grupie, wtedy trudno jest przewidzieć te wstrząsy, a w tym ostatnim przypadku karą za ześlizgnięcie się z pedałów jest duża sterta (co jest twoją winą).

• Kiedy jesteś zmęczony, nie musisz wkładać żadnej energii w utrzymanie stóp na pedałach, możesz po prostu głupio nacisnąć w dół i pedał się obróci.

• Kiedy absolutnie, zdecydowanie musisz szybko przyspieszyć, potrzebujesz mocy na podskokach i zdolności do “machania” nogami bez zsuwania się z pedałów.

(Można oczywiście uzyskać większość z tych korzyści z toeclips, ale są one nieco trudniejsze do uzyskania i z, i nie mocują stopę dość bezpiecznie, bez blokowania w, co jest to, co rowerzyści toru zrobić)

Większość badań naukowych wskazują na bardzo małą korzyść w wydajności pedałowania podczas jazdy na rowerze w kontrolowanych warunkach, ale unikanie wypadków jest prawdziwą zaletą.

Nie jest to badanie samo w sobie, ale maszyna do ćwiczeń Wattbike posiada przydatny miernik mocy wyjściowej, który pokazuje moc przyłożoną przez każdą nogę wyjaśnione bardziej szczegółowo na ich stronie internetowej ). <Podstawowym założeniem jest to, że poprzez wygładzenie pchania i ciągnięcia można zobaczyć widoczny efekt na krzywej mocy na wyświetlaczu. Prawdziwym kluczem (z osobistego, anegdotycznego doświadczenia) jest to, że pedały bezklamrowe pomagają w tych czynnościach, ponieważ ciągnięcie nie tylko wykorzystuje inny zestaw mięśni w nodze i dodaje więcej mocy (choć to robi), ale także redukuje całkowity czas jazdy w dół w każdym cyklu. Jeśli będziesz tylko pchał, będą okresy, w których żaden z nich nie będzie pchał, a rower/obciążnik będzie zwalniał, a nawet takie, w których obaj będą pchać i przeciwdziałać sobie nawzajem.

Pedały bezklamrowe nie będą pomagać w tym drugim przypadku, ale będą pomagać w pierwszym. Tak więc ciągnąc pomagasz zrekompensować opóźnienie w cyklu do momentu, gdy druga noga zacznie pchać, a wszyscy wiemy, że utrzymanie prędkości jest generalnie łatwiejsze niż przyspieszenie do tej prędkości. Więc jeśli masz nawet 5-10 stopni (lub więcej) łuku w każdym cyklu, w którym żadna ze stóp nie pcha (patrz przykłady złego przejścia na rowerze wattbike, krzywa, która wygląda jak figura ósemki), wtedy musisz pracować, aby odzyskać poprzednią moc. Jeśli natomiast zarządzasz przejściem z nogi na nogę, wysiłek nie spada tak bardzo (co skutkuje “orzechową” krzywą) i nie tracisz tyle mocy.

Dodatkowo, jak zasugerowano tutaj , klips pozwala ci na zaczepienie w lepszym punkcie na podstawie stopy, zamiast na piłce stopy, która jest wymagana przez twój brak zaczepienia.

Retencja stopy, w jakiejś formie, jest obecna od zarania kolarstwa.

Istnieje wiele powodów dla tego rozwiązania:

• Ześlizgnięcie się stopy z pedału podczas ciężkiego wysiłku jest niebezpieczne (szczególnie w rowerach ze stałą przerzutką, ale także podczas wyścigu w bliskim sąsiedztwie). Nie jest to ryzyko przy małych prędkościach, ale przy wysokich kadencjach, może być trudno utrzymać się na pedałach bez retencji.

• Jeśli dużo jeździsz, twój skok pedałowania stanie się bardziej wydajny, tak jak biegacz staje się bardziej wydajny podczas biegu. Na rowerze oznacza to, że twoje stopy nie stawiają sobie oporu podczas wzlotów i nie marnują energii. Oznacza to również, że podczas ruchu w górę stopa nie przykłada do pedału żadnej siły i może łatwo zmienić pozycję, jeśli nie jest zabezpieczona przez pedały bezklamrowe lub paski. Jeśli twoja stopa nie jest we właściwej pozycji, twój skok jest mniej wydajny i istnieje niebezpieczeństwo, że spadniesz z pedału podczas wysiłku.

Myślę, że jeśli chcesz naukowego dowodu na zatrzymanie stopy, wszystko co musisz zrobić, to znaleźć dowód na to, że stopa jest prawidłowo umieszczona na pedale.

Myślę, że warto zauważyć, że jeśli pytanie dotyczy wydajności, a nie mocy, to prawdopodobnie różnica jest niewielka, ale uważam, że to trochę wątpliwe, że tak wiele z tych referencji mówi, że to robi niewielką różnicę w ogóle.

Jeśli dyskusja dotyczy mocy, jestem pewien, że odpowiednie badania przeprowadzone na temat używania pedałów bezklamrowych pokazałyby, że przyrost mocy jest raczej znaczący. Dodatkowo, badanie, które pokazuje, że korzyści dla rowerzysty, który raczej nie będzie naciskał na pedał są niewielkie, nie oznacza, że nie ma znaczących korzyści dla rowerzysty, który będzie naciskał. Zrobiłem mój codzienny dojazd do pracy na platformach kilka razy ostatnio i czułem się absolutnie bezradny w sprincie, aby światła, a nawet dostać się do przodu z przystanku. Nie miałem momentu obrotowego dostępnego, kiedy go potrzebowałem z powodu ograniczenia do jednej nogi i używania samych quadów.

I zwracać bardzo dużą uwagę na kadencji i skoku podczas jazdy, a korzyści w utrzymaniu stałej kadencji i przy użyciu wszystkich grup mięśni jest dość zauważalne, być może istniejące badania są po prostu zadając niewłaściwe pytania!

Wcale nie, pomysł, że “klipsy są bardziej wydajne niż płaskie” jest oparty na niczym innym jak na przesądach i miejskich mitach. To tak jak teraz każdy kolarz śmieje się z pomysłu używania spinek do palców i zastanawia się jak kolarze mogli je znosić, przecież kiedyś były “bardziej wydajne”. Jak wiele rzeczy w kolarstwie, używanie klipsów jest kolejnym przesądem, który nie ma żadnego poparcia naukowego, mimo że nawet najlepsi zawodowcy nie są w stanie uniknąć dziesiątek kraks rocznie używając klipsów, wciąż z nich nie rezygnują, a kolarze na welodromie muszą być podtrzymywani na starcie wyścigu jak dzieci na stabilizatorach. (Równie dobrze mogą używać stabilizatorów, jeśli nie potrafią utrzymać stóp na pedałach podczas jazdy). <GCN przeprowadziło trzy testy na ten temat i wszystkie trzy wykazały, że płaskie są bardziej wydajne/szybsze niż klipsy. Myślę, że powodem może być to, że jak używasz ścięgien do podciągania się z klipami, marnujesz również niepotrzebnie mięśnie czworogłowe, ponieważ mięśnie są ze sobą połączone, jak używasz czworogłowych używasz również ścięgien itd. (prawdopodobnie bardziej na podjazdach, dlatego nawet zawodowcy wspinają się tak wolno), podczas gdy na płaskim twoje quady (które wnoszą ponad 96% mocy) dostają pełny odpoczynek co pół obrotu.

Również kiedy pchasz w dół, stabilizujesz rower i napędzasz go do przodu. Uderzenie w górę nie jest efektywne, ponieważ “podnosi” rower do góry, tracąc pęd i równowagę, dlatego właśnie widzisz, jak kolarze w klipach często kołyszą się z boku na bok (tracąc energię) podczas wspinaczki i sprintu.

Jeśli chodzi o przewagę sprawności pedałów bez zatrzasków, należy pamiętać o kilku rzeczach. po pierwsze, zamieniamy ruch posuwisto-zwrotny na ruch obrotowy. po drugie, ta zamiana ma różne wektory sił na przestrzeni 360 stopni obrotu. i wreszcie, element posuwisto-zwrotny, twoja noga, składa się z trzech stale zmieniających się kątów: stawów biodrowych, kolanowych i skokowych. Przyjrzyjmy się silnikowi spalinowemu jako poręcznemu przykładowi tego, o czym mówimy: gdy zbliżasz się do szczytu suwu i mijasz go, masa przeciwsobna, twoja noga, porusza się bardziej na boki, wywierając niewielką siłę skierowaną w dół. to dlatego ICE przesuwa iskrę zanim tłok osiągnie szczyt suwu. To dlatego zawory wydechowe otwierają się przed końcem skoku mocy, ponieważ na dole skoku jest mało siły. ponownie, gdy zbliżasz się do końca skoku pedału, ruch jest bardziej boczny, nie wytwarzając żadnej siły w dół. Zauważ również, że gdy masa poruszająca się, twoja noga, osiąga szczyt lub dół skoku, zmienia kierunek, z góry na dół i z powrotem. jednakże, ponieważ mówimy o ludzkiej nodze, a nie o nieożywionym zespole korbowodu/tłoka, istnieje pewna siła ciągnąca do tyłu i do góry, która może być zastosowana do całkowitego wkładu mocy do obracającej się korby. Należy jednak pamiętać, że zbliżając się do 280 stopni obrotu korby, w rzeczywistości popychamy pedał bardziej do przodu, do górnego martwego punktu, niż przykładamy jakąkolwiek użyteczną moc do korby. Największa siła jest przykładana podczas suwu w dół, więc przewaga płaskiego/zaciskowego jest równa. ciągnąc pedał do tyłu i częściowo do góry, przewaga płaskiego/zaciskowego jest prawdopodobnie równa. Ponieważ moc wyjściowa jest kombinacją wszystkich wyżej wymienionych czynników, dokładniejszą ocenę można uzyskać poprzez przymocowanie czujników do korb i zmierzenie obciążenia siłowego w całym zakresie 360 stopni obrotu korby.