Jaka jest różnica pomiędzy hydraulicznymi i mechanicznymi hamulcami tarczowymi? Czy hamulce hydrauliczne są bardziej niezawodne? Czy może mocniejsze? Jestem ciekaw, ponieważ hydraulika wydaje się być bardziej niezawodna i wydaje się być na profesjonalnych rowerach.
Hydraulika jest stosowana w systemach wyższej klasy, liny są często oznaką taniego zestawu hamulcowego, więc Państwa spostrzeżenia są słuszne w przypadku “profesjonalnych” rowerów. Istnieją jednak bardzo dobre hamulce tarczowe linek (np. Avid BB7), które są wyjątkiem, który potwierdza tę regułę. .
Kable mają wadę w postaci tarcia, które hydraulika praktycznie eliminuje. Znacznie łatwiej jest modulować hamulce hydrauliczne, uzyskuje się większą siłę dostarczaną do klocków, a co za tym idzie większą siłę hamowania dla tego samego wejścia oraz szybsze/bardziej niezawodne i przewidywalne zwijanie klocków przy zwalnianiu hamulców. Ponieważ układ hydrauliczny jest uszczelniony, żwir i brud nie mogą się zakleszczać na ruchomych końcówkach, co czyni je praktycznie bezobsługowymi (wystarczy wymienić zużyte klocki). Układy hydrauliczne są również łatwiejsze do ustawienia i regulacji (przy użyciu odpowiednich narzędzi - prawie niemożliwe bez nich). Kable mają dokładną długość i wymagają “dostrajania”, ponieważ rozciągają się od nowych.
To powiedziawszy - dobry jakościowo i dobrze utrzymany system linek wykona złej jakości, tani zestaw hamulców hydraulicznych, więc nie można powiedzieć “Hydraulika jest lepsza”.
Wady hydrauliki pojawiają się, gdy pojawia się nieszczelność, np. otwór w wężu lub wydmuchiwane uszczelnienie. Są one mniej “do użytku w terenie” niż kable, w zasadzie hamulec jest bezużyteczny i nie nadaje się do naprawy (w terenie) z powodu drobnej usterki - co na szczęście zdarza się bardzo rzadko, a zwykle jest spowodowane złym transportem, a nie jazdą w terenie.
Innym zgłaszanym problemem z hydrauliką jest wrzenie cieczy. Jest to raczej problem na rowerach szosowych, gdzie częściej zdarzają się górskie zjazdy o długości 100 metrów w bardzo krótkim czasie. W przypadku przegrzanego płynu początkowo ciśnienie w układzie zatrzymuje wrzenie płynu. Gdy hamulec jest zwolniony (nawet na chwilę), ciśnienie spada i płyn się zagotuje, a hamulce przestają działać - w ogóle - dźwignia po prostu wchodzi do środka. Kolejną rzeczą, która może się zdarzyć jest to, że jeździec zatrzymuje się bez problemów, ale ciepło w suwmiarce (nie jest już chłodzone przez przepływ powietrza) migruje do płynu w ciągu następnych kilku minut, więc kiedy jeździec odjeżdża, nie ma hamulców. (Inaczej jest w przypadku zaniku tarczy, gdzie klocki i tarcza przegrzewają się, a hamulce powoli tracą skuteczność - oba typy cierpią na to jednakowo.)
Uważaj w przyszłości na hydrauliczne przekładnie…. Dostępne już teraz, jeśli masz duże $$$$, lżejsze niż XT i XX elementy poziomu, prawie na pewno bardziej niezawodne i łatwiejsze w konfiguracji…. (Aktualizacja 2015- Przesuwniki elektryczne oznaczają, że nie staną się one głównym strumieniem).
Oprócz odpowiedzi @mattnz'a, większość systemów hamulców tarczowych linowych działa poprzez obsługę tylko jednego klocka - i dociskanie wirnika do stacjonarnego klocka. Oznacza to, że w miarę jak klocki się zużywają, zwykle trzeba nawijać je w ruchomym klocku (zwykle zewnętrznym), aby utrzymać właściwy punkt zgryzowy.
Układy hydrauliczne zazwyczaj mają przeciwstawne klocki, które samoczynnie ustawiają się do centralnego ustawienia, a także w miarę jak klocki się zużywają.
(Kiedy produkowałem części do hamulców tarczowych, używałem często linkowych hamulców tarczowych na stanowiskach testowych, ponieważ są one tak regulowane. Jednak na szlaku, dobry zestaw hamulców hydraulicznych działa znacznie lepiej na całym świecie)
Tarcze kablowe rządzą, jeśli jeździsz dużo z trzeciego świata. Jestem milion mil od sklepu, dostępu do ropy, itd. Awaria hydrauliki byłaby katastrofą, podczas gdy najgorsze, co się stanie z tarczą kablową, to zgubienie śruby/potrzeba do ponownego ustawienia. Awaria układu hydraulicznego, tak gładka jak w przypadku układu hydraulicznego, jest zbyt poważnym problemem, gdy znajduje się on znikąd (niezależnie od tego, czy jest to trzeci świat, czy tylko lokalna długa jazda na rowerze). (Kto przynosi zestaw do krwawienia podczas jazdy?)
Oto kilka minusów obu typów, których byłem świadkiem.
Hydraulika. Wyciekający olej ma tendencję do przedostawania się do klocków i wirnika, co sprawia, że pierwszy z nich jest bezużyteczny, a drugi wymaga profesjonalnego czyszczenia.
Mechaniczne. Awaria kabla jest bardzo niebezpieczna. W zasadzie w jednej chwili masz pełną moc hamowania, w następnej hamulec jest całkowicie wyłączony. Dodatkowo, ma to miejsce, gdy mocno ściskasz dźwignię hamulca. Kiedy mocno ściska się dźwignię hamulca? Prawidłowo - gdy trzeba zatrzymać się TERAZ i TWARDO.
Konserwacja. Mechaniczne wymagają irytującej statycznej regulacji klocków hamulcowych co miesiąc lub dwa. Hydraulika wymaga nieco trudnego krwawienia co rok lub dwa.
Pierwszy przypadek, który tylko zaobserwowałem. Drugi zdarzył mi się wiele razy z prawdopodobnie błędnie skonfigurowanym Shimano BR-M416.
Dam ci to:
Jak wszystko jest prawdą, może być jeden lub dwa wyjątki w modelach top-end (zazwyczaj modne top-end, a nie performance top-end, tj, marki rowerów, które można zobaczyć na podium WSZYSTKICH hydraulicznych hamulców tarczowych), gdzie będą uruchamiane linkami hamulce tarczowe, ale co bardziej przekonywującego mogę zrobić, gdy powiem wam, że wszyscy zainteresowani wydajnością uruchamiają hydraulikę?
Wyścigi szosowe to wyjątek, ale jest on głównie polityczny. Za 1 lub 2 lata zobaczysz na Tour profesjonalistów z hydrauliką, a większość dużych marek ma już je w sprzedaży. Może wcześniej 1 2
To również prawdziwe hydrauliczne hamulce tarczowe mają swoje specyficzne problemy - takie jak wrzenie płynu, ale są one rozwiązywane w większości nowoczesnych iteracji hydrauliki, drogowej czy górskiej. Nowoczesne hydrauliczne hamulce tarczowe są niezawodne, łatwe do modulowania i niezwykle wydajne. Nawet najtańsze modele, na przykład przykład .
Oczywiście usłyszysz, jak różne osoby mówią, jak ich hamulce tarczowe sprawiały im problemy, ale to dotyczy wszystkiego. Zawieszenia, koła, ramy (samochody, najnowsze Ferrari 458 i Porsche GT3) miały problem tam, gdzie się zapalają i są to produkty niezwykle wysokiej klasy. Czasami takie rzeczy po prostu się zdarzają, a zła seria opuszcza tkaninę). Cannodale, naprawdę dobra marka, ma pamięć, ponieważ widelec może się złamać, co jest niezwykle niebezpieczne. Czy Cannodale to zła marka? Nie, to się po prostu czasami zdarza.
Istnieją oczywiście wady, głównie to, że konserwacja jest potencjalnie bardziej kosztowna, ponieważ trzeba będzie je wykrwawiać co jakiś czas (co rok? Robię to co dwa, nigdy nie miałem problemów) w ciągu jakiegoś czasu (mój sklep kosztuje $60), ale hydraulika jest tego całkowicie warta: są one bardziej wydajne i łatwiejsze do modulowania. Na przykład, można hamować jednym palcem - są one tak łatwe do modulowania i tak potężne, podczas gdy większość dłoni trzyma kierownicę, mając lepszą ogólną kontrolę. Zrób to z mechaniką…
Wymagają mniej ciągłej konserwacji niż liny i teraz możesz kupić ładny hamulec za ~70$ tutaj ), lub przyzwoity zestaw za 100$ tutaj ).
Ale pomimo tej wielkiej dyskusji, najlepsze co możesz zrobić, to pójść do sklepu i spróbować obu: Jestem pewien, że się przekonasz.
Hamulce hydrauliczne dają lepsze osiągi dla wirnika tej samej wielkości, ale mechaniczne są wystarczająco dobre, jeśli użyjesz większego wirnika i ustawisz je prawidłowo.
Na przykład, myślę, że mechaniczne hamulce tarczowe Avid są idealne, jeśli ustawisz je prawidłowo. Jeśli uruchomisz 200mm wirnik w Avid mechanicals i użyjesz dobrego zestawu linek bez ściskania, to dostaniesz jednopalcowy hamulec o małym wysiłku. Ze względu na duży wirnik, otrzymujesz bardzo dobrą modulację. Jeśli nie w górach, prawdopodobnie można by użyć mniejszego wirnika bez żadnych problemów.
To prosta fizyka. Mechanicznie na rotor oddziałuje mniej siły niż hydraulika, ale większy rotor wyrównuje tę różnicę. Gdybyś używał 200mm wirnika z hydrauliką dostałbyś więcej siły hamowania niż 200mm z mechaniką, ale 200mm wirnik umieszcza zacisk na tyle daleko od piasty, że mechaniczny zapewni całą siłę hamowania jakiej potrzebujesz.
jest artykuł o tym https://lightbike.shop/hydraulic-disc-brakes-vs-mechanical-disc-brakes
w zasadzie, hydraulika jest zawsze lepsza niż mechaniczna, ale droższa.