Jak mogę sprawdzić, czy felga jest wygięta, czy koło nie jest prawdziwe?

Wspólna kwalifikacja jest tutaj ważna: truing jest umiejętnością, która korzysta z praktyki i doświadczenia (kurczak, spotkanie z jajkiem). Twoje koła są ważne i ważne jest, aby ktoś, kto wie, co robi, przynajmniej sprawdził twoją pracę, jeśli dopiero się uczysz (lub jeśli nie jesteś skłonny zaufać swojemu dobremu samopoczuciu w gęstym ruchu do kół, którym sam zaufałeś).

Po tym wszystkim felga, która nie jest wygięta, powinna mieć mniej więcej równe napięcie szprych we wszystkich szprychach, gdy jest to prawda. Z drugiej strony, wygięta obręcz będzie wymagała większego naprężenia w niektórych miejscach, a mniejszego w innych. Tak więc wyraźnie nierównomierne naprężenie szprych w prawdziwym kole jest jednym ze znaków, że obręcz może być zgięta.

Jeśli zdejmiesz oponę i całkowicie poluzujesz wszystkie szprychy, lub lepiej również je zdejmiesz, i położysz obręcz na płaskiej powierzchni, powinno być jasne, czy obręcz jest wygięta czy nie. Oczywiście wymaga to trochę pracy, która może okazać się zbędna, jeśli koło wymaga tylko wyważenia, więc spróbowałbym najpierw tego. Jeśli to się nie uda i myślisz o wymianie lub naprawie felgi, to i tak trzeba będzie ją zdjąć.

Cóż, czasami felga jest widocznie wygięta, zwłaszcza jeśli są zagniecenia na bokach. Ale jeśli nie jest widocznie wygięta, a ty nie masz doświadczonego oka, to musisz spróbować wyprostować felgę i zobaczyć, czy jest dobrze wyprostowana.

Niektóre drobne wgniecenia w feldze mogą być naprawione przy pomocy odpowiedniego sprzętu, ale inne wymagają wymiany felgi.

Poza tym musisz poczytać książkę.

(Należy zauważyć, że jeśli koło nie jest szczególnie drogie to jest to dobra okazja do nauki ustawiania kół. Jeśli jesteś w miarę ostrożny (i używasz odpowiedniego klucza do szprych) nie spieprzysz tego dużo gorzej, a jeśli nie będziesz go sprawdzał, to i tak będziesz musiał zabrać je do sklepu. Jest to więc dobry moment, aby wypróbować toczenie kół).

I w odpowiedzi do @WTHarper:

Pomaga wiedzieć, jak koło zostało skręcone w pierwszej kolejności. Jeśli zostało uderzone przez samochód, wtedy szanse na wygiętą obręcz są dość wysokie. Jeśli to “po prostu się stało” - koło samo wyszło z osi - wtedy wygięta obręcz jest bardzo mało prawdopodobna (a złamana szprycha jest prawdopodobna). Jeśli stało się to podczas “miękkiego” upadku – np. koło wysunęło się spod ciebie na luźnym żwirze – wtedy wygięta obręcz jest możliwa, ale mało prawdopodobna. Bardziej prawdopodobne jest, że niektóre szprychy zostały po prostu rozciągnięte. Jeśli zdarzyło się to przy mocnym upadku lub przy uderzeniu w przeszkodę, wtedy wygięta felga jest bardziej prawdopodobna, ale daleka od pewności.

(I powinienem był wspomnieć o sprawdzeniu czy szprychy nie są złamane: Najpierw sprawdź, czy wszystkie szprychy są dokręcone, a jeśli jakieś są luźne sprawdź, czy faktycznie są złamane. Byłoby bardzo niezwykłe, gdyby koło nie “trzęsło się” lekko, gdy pęknie szprycha, a wymiana szprychy powinna przywrócić je do właściwego położenia przy stosunkowo niewielkim wysiłku).

Najlepszą radą jest zabranie koła do doświadczonego konstruktora kół, który powinien być w stanie je naprawić, jeśli to możliwe, lub odbudować, jeśli tego potrzebuje.

Sprawdzanie kół jest jedną z tych rzeczy, które są bardziej sztuką niż nauką, a kiedy zaczyna iść źle, robi się jeszcze gorzej. http://sheldonbrown.com/tooltips/truing.html

Po pierwsze: nie próbuj naprawiać koła, na którym polegasz, nie mając doświadczenia!

Jeśli naprężenie szprych jest wysokie po stronie odchylenia obręczy, możesz poprawić jej prawdziwość regulując naprężenie szprych. Jeśli napięcie szprych jest niskie po stronie odchylenia lub napięcia są mniej więcej równe, oznacza to, że obręcz jest wygięta i próba naprawienia tego za pomocą napięcia pogorszy równowagę naprężeń.

Jeśli słyszysz dźwięki dość dobrze, możesz sprawdzić naciąg przez skubanie szprych. Albo skubnij na krzyżu (w tym przypadku bądź świadomy, że mylisz naprężenie dwóch szprych), albo zwilż szprychy na krzyżu i skub jedną szprychę do przodu od krzyża.

W kołach bez szlifu możesz bezpośrednio porównać napięcia szprych po dwóch stronach (tzn. pochodzących z różnych kołnierzy piasty). Jeśli koło jest wypukłe (jak w przypadku kół z przekładnią tylną lub większości kół z hamulcami tarczowymi), będziesz chciał zwrócić uwagę na relatywne naprężenie w odniesieniu do szprych po tej samej stronie i porównać je między szprychami po obu stronach koła w pobliżu odchylenia.

Na przykład, jeśli mam tylne koło szosowe z odchyleniem obręczy w lewo (nienapędowe), wiem, że szprychy na prawym kołnierzu (napędowe) są bardziej napięte niż na lewym, więc nie mogę porównać tonów bezpośrednio. Wyrwę kilka szprych lewego kołnierza w pobliżu odchylenia, a następnie kilka innych szprych lewego kołnierza wokół koła, i zrobię to samo ze szprychami prawego kołnierza. Jeśli szprychy lewego kołnierza przy odchyleniu obręczy są ciaśniejsze niż przeciętnie, a szprychy prawego kołnierza są luźniejsze niż przeciętnie, to mogę to sprawdzić kluczem do szprych. Jeśli jest odwrotnie, lub jeśli strony są takie same, to jest to kwestia oceny (czy truing będzie w stanie skorygować odchylenie przy zachowaniu akceptowalnie równomiernego naciągu).