Jak napompować oponę z zaworem Presta?

Te trzpienie zaworów są za krótkie dla tych głębokich felg, które tam masz. Na podstawie zdjęć można stwierdzić, że trzon zaworu nie wystaje wystarczająco daleko od obręczy, aby pompa mogła na niej zmieścić się przez całą drogę. W związku z tym nie styka się on z zaworem na tyle, by można było napompować opony.

W przypadku krótszych zaworów presta na głębokich felgach, sztuczka polega na tym, aby najpierw opróżnić oponę z powietrza o około 50%, a następnie jedną ręką wcisnąć głowicę pompy na trzpień, a drugą ręką wcisnąć trzpień przez felgę od strony opony. Następnie użyj dźwigni, aby uzyskać dobre uszczelnienie.

Gdy pompujesz oponę, wzrost ciśnienia w głowicy pompy spowoduje samoczynne naciśnięcie zaworu presta. Jak powiedział Daniel Hicks w komentarzu w tym wątku:

Nie ma potrzeby wciskania trzpienia w zawór Presta, ponieważ ciśnienie powietrza otwiera zawór, gdy pompa wytwarza większe ciśnienie niż w oponie. Jedyne, co jest konieczne, to krótkie stuknięcie w trzpień przed założeniem uchwytu, aby upewnić się, że uszczelka gumowa nie jest zamknięta.

“Zdejmij kapturek zaworu, odkręć cienką rurkę w zaworze i dotknij go trochę - wystrzeliwuje strumień powietrza. OK.”

Masz rację. Jeśli masz odpowiednią pompę, a uchwyt działa prawidłowo, po prostu wciśnij uchwyt i obróć dźwignię.

Normalnie, gdy wciśniesz uchwyt na tyle daleko, że mały przycisk na środku uchwytu wcisnie “cienki” w dół, aby wypuścić powietrze i pozwolić Ci odczytać ciśnienie.

Może się zdarzyć, że Twój uchwyt jest źle zaprojektowany (lub nie jest tak naprawdę “agnostyczny”) i lepiej będzie, jeśli użyjesz adaptera śrubowego. (A niektóre konstrukcje uchwytów wymagają wymiany wkładek, aby wykonać zawory Presta)

(To naprawdę nie jest takie trudne i kłopotliwe z odpowiednią pompą i odpowiednią techniką).

Wewnątrz głowicy pompy Presta znajduje się kołek za gumową podkładką, który wciska zawór na trzpieniu, który jest uruchamiany po ustawieniu dźwigni w pozycji podniesionej. W tym samym czasie, zazwyczaj zestaw szczęk zaciska się na korpusie trzpienia, utrzymując go na miejscu. Brzmi to tak, jakby pompa nie była w stanie aktywować zaworu na tyle mocno, aby złamać uszczelkę, a zatem podczas pompowania powietrze opiera się o gumową podkładkę, zamiast napompowywać oponę.

Jak wspomniano powyżej, może to być artefakt odsłoniętego trzpienia, który nie jest wystarczająco długi i należy zwrócić uwagę na to, aby: użyć albo uchwytu, który nie wymaga odsłonięcia takiej ilości trzpienia; wymienić dętkę na dętkę z dłuższym zaworem; lub użyć przedłużacza zaworu (który pozostawia istniejący rdzeń nienaruszony), lub jeśli dętka ma wymienny rdzeń do wkręcenia przedłużacza zaworu (jak te dostępne z Continental).

Czasami, gdy pompy nie działają tak, jak bym się tego spodziewał, jest użycie dętki ze znanym, działającym zaworem, bez instalowania jej w oponie. Pozwoli to wyeliminować ryzyko, że niewystarczająca ilość trzpienia może być czynnikiem ograniczającym i pozwoli na ćwiczenie pompy w celu zapewnienia jej prawidłowego działania.

Wydaje się, że pompa posiada zawór, który ma automatycznie przełączać się między Prestą a Schraderem w zależności od potrzeb. Z mojego doświadczenia wynika, że te zawory nie zawsze działają. Mam podobną pompę, w której zawór utknął i mogę go używać tylko do nadmuchiwania zaworów Schradera.

Jeśli to również leży u podstaw twojego problemu, wśród wielu alternatyw, możesz 1) kupić nową pompę, lub 2) kupić Presta–> Adapter Schradera .

Zgaduję, że jeśli uruchomisz pompę z opony rowerowej, powietrze powinno wydostawać się na stronę zaworu Schradera. To pokaże ci, w którym trybie działa zawór.

Potrzebujesz specjalnego zaworu Presta dopasowanego do pompki do opon lub adaptera, aby tymczasowo zmienić zawór opony rowerowej na zawór opon Schradera , aby móc używać standardowej pompki do opon. Po napełnieniu należy wyjąć adapter do następnego razu.

Jedną ze sztuczek, których używałem, gdy mój trzonek był za krótki na głębokość felgi (jak widać na zdjęciu), jest położenie kciuka na oponie w miejscu, gdzie znajduje się trzonek i ostrożne wciskanie go, aż do momentu, gdy trzonek zostanie wyciągnięty z felgi. Może to dać dźwignię potrzebną do zamocowania głowicy pompy na krótkiej długości trzonka. Chociaż rozwiązanie przedłużacza trzonu jest dobre, felgi nie są felgami super głębokimi, które wymagają tak długiego trzonu, że nie są łatwo dostępne. Wybierz ładną rurę z długim trzonkiem, a Twój konkretny problem powinien zostać rozwiązany. Miałem też problem z nieczytelnymi trzonkami presta, które powodowały zsuwanie się głowicy pompy, zanim opona została całkowicie napompowana. Kupiłem nową głowicę pompy i teraz trudno jest wyjąć głowicę na trzpieniach gwintowanych, ale pompa pozostaje przymocowana do trzpienia aż do 120 funtów na trzpieniach niegwintowanych.

Nie mogę zająć się kwestią długości trzpienia zaworu, ale miałem szczęście, że w moim sklepie rowerowym znalazła się para adapterów presta do schraedera, gdy kupowałem rower. W sklepie rowerowym pokazano mi, jak używać adapterów i powiedziano, żebym zostawił je na trzpieniach zaworów, żebym zawsze miał przy sobie adaptery, gdybym ich potrzebował. Uratowało mnie to kilka razy, kiedy nie chciałem używać butli z CO2, a zamiast tego mogłem używać maszyny pneumatycznej na stacji benzynowej.

Ten sam problem - sztuczka polega na tym, że tuleja gwintowana na samym końcu zaworu musi być niegwintowana i pływać swobodnie, aby zawór mógł pracować pod ciśnieniem napływającego pompowanego powietrza. Tak więc kolejność działania jest następująca:

1. odkręcić korek zaworu
2. upewnić się, że nakrętka kołnierza trzpienia zaworu przylega do powierzchni koła
3. przekręcić małą tuleję gwintowaną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby otworzyć przepływ powietrza do korpusu samego zaworu (brakujący stopień, który mnie zaskoczył)
4. Przymocuj głowicę pompy do zaworu Presta (a jeśli masz pompę z adapterem nadmuchu Joego, tak jak ja), zamknij żółte ramię wybieraka adaptera _ w przeciwnym kierunku niż otwarty (ciemnoszary) adapter zaworu Presta
5. Nadmuchać do odpowiedniego ciśnienia
6. Odblokować żółte ramię selektora zaworu - nastąpi szybkie zwolnienie ciśnienia powietrza w odpowiedniej pompie…i żadne z zaworu Presta (yahoo!)
7. Obrócić maleńką tuleję gwintowaną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zamknąć zawór i zachować istniejące ciśnienie w rurze wewnętrznej/oponie
8. Wymienić korek zaworu Presta…i ruszyć w drogę!