Dlaczego moje opony wciąż tracą powietrze, nawet po wymianie dętek?

Nie jest niczym niezwykłym, że węższe opony wymagają pompowania każdego dnia lub dwóch, ale jeśli naprawdę tracą powietrze po “kilku minutach”, to dętki zostały w jakiś sposób zahaczone.

Czy ktoś sprawdził opony pod kątem małych kawałków drutu itp., które w nich utknęły? Malutki kawałek drutu może przebić nową dętkę w ciągu kilku minut. Czy ktoś sprawdził obręcze, aby upewnić się, że paski obręczy są nienaruszone i nie wystają żadne szprychy? Brakujący lub nieumieszczony pasek obręczy może spowodować przebicie dętki w krótkim czasie.

W wieku siedmiu lat Twój rower jest zaledwie nastolatkiem i nie ma potrzeby jego wymiany ze względu na ten problem.

Miałem ten problem i stwierdziłem, że w oponie znajduje się mały kawałek szkła, który przebijał każdą dętkę, którą założyłem na rower, gdy tylko ją napompowałem.

Nie wbijaj palca w oponę, bo przeciniesz rękę.

Nie wspominasz o typie roweru, o którym mówisz, ale jeśli spojrzysz na swoje koła z dętką na zewnątrz i bez opon, prawdopodobnie widzisz, jaka jest podstawowa przyczyna.

Koła rowerowe powinny mieć taśmę felgową lub pasek felgi chroniący dętkę przed otworami na szprychy w feldze. Spośród tych dwóch rozwiązań taśma felgi jest bardziej nowoczesna. Taśma felgi może być wykonana z gumy lub tworzywa sztucznego albo lekko rozciągliwego materiału (np. tkaniny poliestrowej).

Zazwyczaj, jeśli posiadasz nieuszkodzony pasek felgi o rozmiarze odpowiednim dla Twojego koła, jest bardzo mało prawdopodobne, aby Twoja rurka została przebita przez kontakt z otworami na szprychy/ramienne sutki. Może to być wycięte przez otwór w miejscu, w którym trzpień zaworu przechodzi przez obręcz, ale jeśli tak, to powinno to być oczywiste.

Jeśli jednak posiadacie taśmę obręczową, nawet jeśli jest ona odpowiedniej szerokości, to możliwe, że taśma obręczowa nie przylega do obręczy w jednym lub kilku miejscach i może poruszać się pod rurą, odsłaniając w ten sposób otwory na szprychy i powodując pękanie rurek.

Nieszczelność, którą opisujesz - potrzeba kilku minut, aby się spłaszczyć - sugeruje mały otwór, który nie jest niezgodny z rurką wyciętą przez otwór na szprychy, ale zazwyczaj taki otwór jest wystarczająco duży, aby wypuścić powietrze niemal natychmiast.

Aby się tego dowiedzieć, sprawdź swoją nieszczelną rurkę. Zdejmij ją z koła i wprowadź do niej odrobinę powietrza. Gdzie jest ten otwór? Jeśli znajduje się on po stronie zaworu w rurze - w części, która styka się z taśmą obręczy/paskiem obręczy/otworami szprychowymi - to może być to twój problem. W razie potrzeby należy trzymać dętkę pod wodą, aby zobaczyć, gdzie pojawiają się pęcherzyki powietrza.

Jeśli otwór znajduje się na zewnętrznej stronie dętki, gdzie dętka ma kontakt z oponą, należy dokładnie sprawdzić oponę. Można się spodziewać, że zrobił to sklep rowerowy, ale nigdy nie wiadomo. Przebiegnij palcami po wewnętrznej stronie opony . Jak sugerował drugi respondent, z kawałka drutu (“kolec michelinowy”), który przebił karkas opony, lub kolec z koziej głowy, lub kawałek szkła, można zrobić mały otwór. Musisz usunąć go z karkasu opony, w przeciwnym razie przebije on każdą nową dętkę, którą włożysz.

Oprócz dobrych rad udzielanych przez innych, czasami zawór przecieka. To powinno się pokazać na teście wody.

Mam ten problem na jednym z kół, ale nie na drugim. W tej chwili mogę sobie poradzić z pompowaniem raz lub dwa razy w tygodniu.

Spróbuj użyć innej pompy. Miałem ten sam problem i nie mogłem znaleźć przecieku, wymieniłem rurkę i nadal miałem ten sam problem. W końcu spróbowałem innej pompy i nie było żadnych problemów. Pompa, którą miałem, musiała uszkodzić zawór.

Jedna rzecz, którą przeczytałem to to, że jeśli kiedykolwiek jeździsz na niedopompowanych lub płaskich oponach, robienie tego może dać ci szczyptę płasko .

Upewnij się, że rdzeń zaworu jest szczelny. Narzędzie do zaworów można kupić w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi. Jeśli rdzeń zaworu jest szczelny, masz otwór, jeśli spłaszczy się w ciągu kilku minut. Wymień rurę i sprawdź, czy pasek obręczy pokrywa wszystkie końcówki szprych. Wolę rurki odporne na cierń. Trwają one około 10 razy dłużej pomiędzy płaskorzeźbami i dłużej utrzymują powietrze. Są cięższe i droższe, ale cały czas biją na głowę zmieniając mieszkanie.

Najbardziej prawdopodobną przyczyną jest złej jakości zawór, jeden z wariantów wbudowanej przestarzałości. Idea jest taka, że kupujesz dobre rzeczy i możesz się wyluzować, albo kupujesz tanio i cierpisz.

Nie mogąc zaakceptować tego, że nowoczesny marketing może być tak manipulacyjny, przez wiele lat jeździłem na tańszych (kupionych w domu towarowym) oponach. No fun.

Since switching to high-quality touring tires a year or so ago, I find they remain rock-hard for months at a time AND I have yet to have a puncture (that includes 4 weeks’s cycling in the thorny Extremadura in Spain).

My wife uses a similar tyre (different brand), and claims to have been cycling on the same tyres for two years without a single puncture.

Miałem ten sam problem i przy pomocy okularów do czytania w końcu znalazłem bardzo małą dziurkę w oponie. Użyj trochę superkleju, JB Weld lub podobnego, aby wypełnić otwór w oponie.