Próbuję zdecydować, który rower 29-calowy chcę kupić, a jeden z nich ma blokadę. Wiem co robi lockout, ale nie jestem pewien do czego służy i czy będę go potrzebował.
Dzięki
Aktualizacja: Już dobrze. Minęło 6 lat odkąd to opublikowałem. Zdecydowanie jestem w pełni świadomy blokady. Zdałem sobie również sprawę, że mój Rockshox Recon Silver lockout jest w 100% zamknięty, ponieważ jest tam bufor.
Włącza się go podczas jazdy po gładkich nawierzchniach lub pod górę, aby zwiększyć wydajność pedałowania. Ciężko jest wiedzieć, czy będziesz go potrzebował z wyprzedzeniem, ponieważ bez jazdy na rowerze nie będziesz wiedział, jak dobrze konstrukcja zawieszenia radzi sobie z bobem pedału (energia tracona przez ściskanie zawieszenia roweru pod wpływem sił pedałowania), spróbuj wykonać jazdę próbną.
Kiedy jeździsz po drogach, ogólnie rzecz biorąc, nie masz prawie żadnej potrzeby zawieszenia, ale ponieważ masz to będziesz marnować dużo energii, która będzie wchodzić w amortyzatory, a nie w pedały i korby.
Jeśli nie potrzebujesz zawieszenia, to będzie znacznie bardziej efektywne, aby być w stanie go wyłączyć.
Jeśli wiesz, że nigdy (lub prawie nigdy) nie będziesz jeździł na rowerze po utwardzonych nawierzchniach, to prawdopodobnie nie będziesz potrzebował blokady, ale jeśli tak nie jest, to prawie na pewno powinieneś preferować blokadę.
Nie zgadzam się z tą całą gadką o “marnowaniu a lot energii”. Kiedy jadę ze stałą siłą pedałowania, zawieszenie ściska się bardzo mało, jeśli w ogóle. Poważna utrata wydajności pojawia się, gdy dochodzi do szczytów mocy na pedałach - sprintu lub wspinaczki. W przypadku sprintu efekt wynosi bardzo dużo aż do 30%. Przy wspinaczce zależy to od terenu i chęci regulacji biegów. Utrzymuj stabilny, wysoki rytm jazdy (jakbyś jechał po drodze), a nie będzie żadnej niepotrzebnej kompresji.
Teraz, blokowanie widelca jest przydatne przy jeździe na rowerze szosowym, prawda? Jeśli jeździsz ze stałą, wysoką, nudną kadencją na płaskiej, nudnej drodze - nie będzie żadnego niepotrzebnego ucisku. W moim kraju, nawet w stolicy, większość dróg ma średnią odległość pomiędzy dziurami drogowymi rzędu kilkudziesięciu metrów.
Więc nie blokuję widelca. Cierpię na sprinty (sprinty są złe dla kolan), ale jazda jest bardziej komfortowa z powodu usterek drogowych.
Uwaga: Nie używałem wysokiej jakości widelców z blokadą zawieszenia (nic ponad sto dolców) - więc może być tak, że moja odpowiedź jest nieistotna.
* wysoka kadencja == mała siła nacisku na pedał (przy tej samej mocy)
Lockout daje jeźdźcowi możliwość regulacji zaworu przedmuchiwania (jak luźna lub sztywna jest siła docisku na rowerze) nie tylko pomaga w efektywnym pedałowaniu w trybie wznoszenia/płaskiego szlaku, ale także daje jeźdźcowi możliwość odblokowania podczas jazdy DH. Wysokiej klasy widelce mają możliwość blokowania/regulacji przedmuchiwania, a także regulowania jazdy w locie podczas jazdy, jak szwajcarski nóż wojskowy dla WSZYSTKICH warunków, a także daje jeźdźcowi korzyści podczas wyścigów, jazdy w każdych warunkach, także w terenie, bez rywalizacji. Widelec bez blokady jest przeznaczony albo do jazdy DH (200mm), albo tańszą alternatywą, gdzie wydajność pedałowania nie ma znaczenia.
Wracając do części pytania :
Do czego jest używana i czy będę jej potrzebował.
Odpowiedź zależy od rodzaju dróg, po których mam jeździć.
_ W przypadku opon 29-calowych, sama opona zapewnia pewien poziom funkcji zawieszenia._
Od tego czasu, na drogach utwardzonych lub nieutwardzonych, możesz potrzebować tylko hardtail'a. Zawieszenie z/bez blokady nie jest tak potrzebne. Zawieszenie typu hardtail 29er mtb będzie również lżejsze i dzięki temu nadaje się również do jazdy pod górę.
Ale do żwiru lub x-trialu zawieszenie z funkcją zdalnego blokowania jest nadal dobre do wyboru. Zapewnia ono elastyczne wrażenia z jazdy, tak jak to opisano w innych odpowiedziach.
Gdyby mój rower nie miał blokady zawieszenia, mógłbym z tym żyć. Na jednym torze, nigdy nie używam blokady. Gdy jestem na chodniku, albo na stosunkowo gładkiej drodze pożarowej, używam blokady. W tych warunkach, zablokowany, lub nie, nie ma dużej różnicy podczas pedałowania w pozycji siedzącej. Uważam jednak, że jest duża poprawa osiągów, gdy stoję na podjeździe z zablokowanym zawieszeniem. Niektórzy zawodnicy nigdy nie blokują amortyzacji, inni tylko sporadycznie. Decyzja o zablokowaniu lub nie, zależy od terenu, stylu jazdy i umiejętności, a także po prostu osobistych preferencji.