Jeśli chcesz zmaksymalizować swoją maksymalną prędkość, przejdź na trybunę z 11 zębami. Jeśli chcesz zmaksymalizować swoją średnią prędkość, chyba że jesteś profesjonalistą, prawdopodobnie lepiej ci bez niego. Nawet rejs z prędkością 40km/h nie wymaga i tryby z 11 zębami.

Na przykład, spójrz na tę tabelę, pokazującą prędkości1 dla kasety z 11-21 zębami:

I porównaj z tą tabelą dla kasety z 12-25 zębami:

Możesz zobaczyć, że tryby z 11 zębami są naprawdę przydatne tylko dla prędkości rejsowych, które zawodnicy na profesjonalnym poziomie mogą utrzymać, lub dla krótkich wybuchów. Tak więc, jak już mówiłem, jeśli nie próbujesz pobić swojego własnego rekordu prędkości maksymalnej, może lepiej będzie, jeśli będziesz miał 12-zębowy trybik.

Ekran Tables screen z bikecalc.com. Sprawdź to. )

Pamiętam, jak jakiś czas temu czytałem o tym, że większość riderów nie jest w stanie utrzymać wystarczająco wysokiej mocy, aby 11-zębowy trybik był wart zachodu, ale nie mogłem go podkręcić. Może inny współautor opublikuje go.

1 Cruising tutaj oznacza pedałowanie o 90 r.p.m.

Dla mnie, i dla wielu kolarzy, którzy przejeżdżają przez mój sklep, 11-25 brakuje krytycznego trybuna 16t, który (przynajmniej dla mnie) jest słodkim miejscem. To znaczy, sprzęt, z którego nie mam tendencji do kręcenia się, a który nie zamienia się w grind fest.

Jeśli będę jeździł na Euro, to będę prowadził 11-28, z kompaktowym przodem. Ale w domu, do codziennej jazdy, standardowa 53/39 z 12/25 jest idealna.

Dla tego, co warto, 11t trybik został zaprojektowany tak, aby dać kompaktową korbę, z mniejszym zasięgiem przodu, taką samą lub podobną prędkość maksymalną jak w “standardowym” ustawieniu, które w tym czasie było maksymalnie 53/12.

Niektóre osoby nigdy nie będą miały szansy skorzystać z ustawienia 11 zębów, czy to z powodu niewystarczającego dopasowania lub z innego powodu.

Więc mogą zdecydować się na nieco dłuższą oczekiwaną żywotność 12 (mniejsze zużycie na jeden ząb) i nieco węższe odstępy między przełożeniami, które mogą sprawić, że zmiana biegów będzie mniej kłopotliwe.

11-zębowy trybik jest znacznie mniej wydajny niż trybik 12-zębowy, nawet bez zwiększonego oporu wiatru przy tej prędkości.

Patrz poniższy szczegółowy artykuł O wydajności napędów łańcuchowych w rowerach “.

Innym sposobem jest to, że podczas gdy cross-chaining nie jest tak dużym problemem z obecnymi komponentami (zostało to potwierdzone przeze mnie na tym właśnie forum), ekstremalne cross-chainings nie są zbyt przyjemne (hałas, nie do końca płynne pedałowanie i tak dalej,…). Z drugiej strony, drugi do ostatniego tryby jest bardzo użyteczny na większości (podwójnych) przekładni.

Dlatego z 11-25 kasetami można jeździć na “smallring”/12 zamiast “small-ring”/13 jak na 12-25 kasetach (bez względu na to, czy “small ring” to 34, 39 czy cokolwiek innego).

W tym samym czasie, tryb 11 nie jest bezużyteczny, ponieważ może być używany w zjazdach lub sprintach.

Z drugiej strony, jeśli jesteś pewien, że przy ekstremalnym wykorzystaniu biegów, posiadanie jak najciaśniejszej kasety jest lepsze: Mógłbym przeformułować wasze pytanie i powiedzieć: “po co kupować kasetę 12-25, skoro możesz mieć 12-21, która pozwala na większe prędkości i ma mniejsze luki (właściwie prawie żadne)?”

Odpowiedź na to pytanie jest właściwie jedyną właściwą odpowiedzią na Twoje początkowe pytanie, a mianowicie, że Twoja kaseta musi odzwierciedlać to, do jakich przejazdów zamierzasz ją wykorzystać? touring z ładunkiem? wyścigi płaskie? wyścigi moutain?

Jedna rzecz, którą należy sobie zadać to: “Jaka jest maksymalna prędkość, przy której jestem skłonny zużywać energię w sposób ciągły, aby utrzymać tę prędkość?”

Tak, to (może) sprytne zrobić 60 mph w dół wzgórza, ale energia wymagana do utrzymania tej prędkości w sposób ciągły jest astronomiczna. Większość ludzi ma maksymalną zrównoważoną prędkość (na płaskim terenie) pomiędzy 15 a 25 mph (w zależności od osoby) i nie ma sensu mieć biegów, które pozwalają na pedałowanie (w półnormalnej kadencji) z prędkością większą niż maksymalna zrównoważona prędkość. Bardziej wartościowe jest posiadanie biegów “pomiędzy” niż biegów szybkich, których nigdy nie będziesz prawdę używał. Co najwyżej możesz chcieć “wcisnąć” górny bieg kiedykolwiek tak nieznacznie, aby skorzystać z tego rzadkiego dnia, kiedy masz ładny wiatr w plecy.

1

Oto doskonały techniczny powód, by tego nie robić: Może po prostu nie możesz założyć kasety 11-* na piastę.

Na przykład, jeśli weźmiemy pod uwagę Shimano HyperGlide: kasety Shimano, które mają 11 trybów wymagają piasty HyperGlide-C (kompaktowej), której wielowypusty nie sięgają aż do krawędzi. Kasety z 11 trybikami nie przechodzą na wielowypusty, jak inne tryby. Jest on umieszczony na końcu piasty i częściowo przechodzi na skrócone wielowypusty. Wymaga on specjalnego wariantu pierścienia zamka, który jest dołączony do kasety. Z drugiej strony, kasety 12-* mieszczą się w tych kompaktowych piastach. Na przykład, używam kasety CS-HG50-8 serii 12-23 na piastę kompaktową HyperGlide, która wcześniej miała 11. Skrócone wielowypusty piasty kompaktowej nadal odpowiednio chwytają 12 cog, więc nie obracają się swobodnie wokół piasty. (Przy okazji, proszę bardzo: Jestem żywym przykładem kogoś, kto decyduje się na 12, po użyciu 11! Nadal po prostu rzadko używam 12).

2

Związane z punktem 1, fakt, że specjalny hub jest wymagany mówi ci coś: Ten 11 trybik jest technicznie gorszy. Jest na frędzlach specyfikacji tego, co prawdopodobnie zmieści się na piastę, co jest złym miejscem. Piasta musi być zbudowana z częściowymi wielowypustami, bo gdyby miała pełne wielowypusty, żeby wejść na zwykłą piastę, to piasta zębata byłaby zbyt cienka i słaba. Wielowypusty, które nie przechodzą przez wewnętrzną piastę zębatki, pozwalają na uzyskanie większej ilości stali, która utrzyma całą część razem. Jest jeszcze jeden sposób, w którym 11 jest gorsza: na lekko zużytej kasecie można znaleźć dowody na to, że płytki łańcucha stykają się z piastą 11T cog’s cog’s! Innymi słowy, łańcuchy nie siedzą zbyt dobrze na zębach 11; jeżdżą na wewnętrznym pierścieniu. Jeśli nie, gdy kaseta jest nowa, to w końcu. Prawdopodobnie 11 będzie pierwszym biegiem, który zacznie skakać, gdy łańcuch i kaseta będą zużyte. Ponieważ dla wielu zawodników jest to duża wskazówka, aby wyrzucić całą kasetę i łańcuch, może to prowadzić do niepotrzebnych wymian.

3

Rowerzysta, który rzadko używa 12 będzie używał 11 jeszcze rzadziej; może nigdy. Każdy bieg, którego nie używasz skutecznie zmniejsza liczbę biegów w kasecie. Jeśli masz kasetę z 9 biegami, ale używasz tylko 2-8, to naprawdę masz kasetę z 7 biegami, z rozstawem i wyściełanymi zębatkami, które czynią ją kompatybilną z Twoim 9 biegami.

4

Wyższy bieg nie przekłada się na szybszy. Twoja maksymalna prędkość na krótkim dystansie może nie być osiągalna na najwyższym biegu, w rzeczywistości. Jednym z zastosowań najwyższego biegu jest w rzeczywistości jazda wolniejsza, ze swobodną, wolną kadencją. Można tu zrobić analogię do samochodu: to jak bieg z nadbiegiem, który pozwala na pracę z niższymi obrotami na autostradzie, oszczędzając paliwo. (Analogie samochodowe są dobre, ale psują się w jeden ważny sposób: silniki samochodowe nie męczą się i nie muszą nadążać za oczekiwanym dystansem). Tak jak w przypadku samochodu, możemy zjechać w dół na rowerze, aby uzyskać więcej mocy. Wczoraj, aby złapać zielone światło, przesunąłem się z 5 na 4 na mojej kasecie 12-23/8, przyspieszyłem i wyprzedziłem samochody. Ponadto, te zmiany muszą być subtelne: pomaga to mieć bliskie przełożenia. Aby mieć bliskie przełożenia, nie otrzymuj kasety, która zawiera biegi, których nie będziesz używać! Już pedałowałem przy przyzwoitej kadencji w 5; zbyt duży wzrost kadencji w trakcie jazdy w dół przyniósłby efekt przeciwny do zamierzonego: Skończyło by się na tym, że biczowałbym nogi, idąc donikąd.

11 zębatych trybów ma swoje przeznaczenie: jeżdżą z kompaktowymi układami napędowymi, które mają mniejszy pierścień z przodu, jak 48 zębów (lub nawet mniej), popularnych w rowerach górskich. Przydatne są również do rowerów z kołami o mniejszej średnicy. 11 zębatek na 48 pierścieni daje prawie takie samo przełożenie jak 12 na 52. Dzięki temu 11 zębatek jest przydatnym akcesorium do niedrogiego przerobienia roweru górskiego do dojazdów do pracy (unikając wymiany przedniego pierścienia). Wyrzuć kasetę 13-34 i włóż 11-25, uderzyć w opony “road slicks”, a może i błotniki i ewentualnie bagażnik, i jesteś gotowy do drogi. Jeśli to jest to co robisz, 11 może być dla Ciebie.

Jeśli masz rower szosowy z 52 lub 53 przednim pierścieniem, z kołami 700c i średniej wielkości korbami pedałowymi, 11 jest prawdopodobnie złym pomysłem, że będziesz żałował, chyba że jesteś elitarnym rowerzystą z “elektrownią”, która dobrze działa z wyższym przełożeniem.

6

Teraz mogę zrozumieć, dlaczego ktoś miałby wybrać kasetę na podstawie tego, ile zębów ma duży bieg. Niektórzy ludzie mieszkają na pagórkowatych lub górzystych terenach i pragną większej liczby zębów.

Właściwie, pragnienie większej liczby zębów w kasecie jest zrozumiałe tylko wtedy, gdy rowerzysta nie ma przerzutki przedniej. Albo, powiedzmy, tylko dwa pierścienie w przedniej części kasety. W przeciwnym razie, pragnienie jest, dobrze, nadal zrozumiałe jako pragnienie, ale nie wszystko, co racjonalnie uzasadnione. Jeśli masz trzy pierścienie, nie potrzebujesz niczego większego niż 23 tryby w kasecie. Z małym pierścieniem zaangażowanym z przodu i 23 z tyłu, masz śmiesznie niski bieg, który przypomina jazdę na trójkołowcu pięciolatka. Jeśli jest jakiś odcinek drogi, na który nie możesz się wspiąć, po prostu wysiądź i idź pieszo. Jedynymi rowerzystami, którzy potrzebują czegoś niższego, są sportowcy, którzy uprawiają kolarstwo górskie jako sport, obejmujący śmieszne wyczyny, takie jak wspinaczka na bardzo stromych odcinkach nierównej drogi. (Muszą oni pozostać na rowerze, ponieważ jest to sport; “normalna osoba” albo w ogóle by tam nie jeździła z rowerem, albo po prostu nosiłaby go na tym odcinku szlaku).

Rowery sprzedawane na rynku masowym często są wyposażone w śmiesznie grube kasety połączone z trzema prędkościami z przodu, co wzmacnia przekonanie konsumentów, że są one dobre i konieczne. Nie jest jasne, dlaczego tak jest, ale to prawdopodobnie z dwóch lub trzech powodów. Upraszcza to korzystanie z roweru: użytkownik może znaleźć każdy potrzebny mu bieg, korzystając tylko z przerzutki. Po drugie, liczba obrotów jest często traktowana jako punkt sprzedaży dla ogółu społeczeństwa. To, co dzieje się po włożeniu kasety 11-34 “Mega Range” (powiedzmy 9 biegów) do roweru górskiego z trzema pierścieniami z przodu, to fakt, że użytkownik otrzymuje efektywnie 9 biegów, z 18 dodatkowymi biegami, które są albo zbędne, albo bezużytecznie niskie. Może on jednak być sprzedawany w ulotce jako rower 27-biegowy. Duża kaseta również wygląda imponująco, a konsumenci lubią słowa takie jak “mega”; myślą, że dostają coś specjalnego, lub więcej za pieniądze.

Prostą odpowiedzią jest to, że ludzie (zwłaszcza zawodnicy) lubią biegi o dużym rozstawie kół zębatych, aby pedałować jak najbliżej ich optymalnej kadencji.

Oprócz innych odpowiedzi, jest też cyclocross. Ludzie zazwyczaj nie jeżdżą tak szybko na rowerze jak na otwartej drodze, więc niższe biegi mogą być lepsze.

Waham się czy wykopać stare pytanie, ale brakuje jednej odpowiedzi.

Ograniczenia maksymalnego przełożenia w wyścigach juniorów. Przy 11t masz najwięcej 40t z przodu i niższy wysoki bieg. 12 nie jest dużo lepszy, ale 44t jest co najmniej możliwe i jest bliżej 52/14.

Różne uderzenia dla różnych ludzi to wszystko. Faceci z ramionami jak nogi i nogi jak ludzie nie potrzebują czasem kikuta lub nawet 25 i chcą 10, dopóki nie odkryją, ile kosztuje założenie Campy, podczas gdy w moim świecie rekreacji i fitness 12-28 wydaje się być prawie idealne przez większość czasu, a ja nawet rozważałem 13 lub nawet 14-27 z 6600 kaset juniorskich. Moim pierwszym rowerem szosowym był ‘73 Fuji S10S 10 z prędkością 14-17-20-24-28 i wydawało mi się, że to wszystko czego potrzebowałem (w tamtym czasie), ale teraz, po prawie 70 latach, większe biegi są moimi przyjaciółmi.

Ja osobiście nigdy nie używam mojego 12 tryby: nawet w sprincie mogę jechać szybciej w trybach może jeden lub dwa w dół. Mam tendencję do naturalnej jazdy z dość dużą kadencją (często ponad 100 obr/min) nawet w rejsie, mieszkam na dość płaskim terenie, a ja jestem tylko przeciętnym zawodnikiem, który nie zamierza jechać z przeciętną prędkością większą niż 30 km/h na każdym rozsądnym dystansie. Dla mnie wypełnianie luk w zakresie biegów jest ważniejsze niż posiadanie górnej prędkości końcowej. Nawet jeśli jeździłem w bardziej górzystych rejonach, uważam, że prowadzenie roweru jest bardziej ograniczeniem prędkości zjazdu niż przełożenia.

Być może nie jest to mile widziane, ale Michele Ferrari posiada stronę internetową http://53x12.com . Idea polega na zastosowaniu mniejszych biegów i wyższej kadencji, ponieważ użycie 11 trybów wymaga ogromnego momentu obrotowego, który utrudnia efektywne pedałowanie.

Z dostępną teraz kasetą z 11 prędkościami, mniejsze odstępy pomiędzy trybami są osiągalne przy użyciu 11 trybów. Ale użyj 12, jeśli chcesz być efektywny.