Nie można przybliżać momentu obrotowego przez czucie. Loktyt, smar, związki węglowe mogą zmienić “czucie” podczas dokręcania śrub, a jeśli i tak było możliwe “przybliżenie czucia”, te zmienne sprawiają, że jest to dość niemożliwe.
Jeśli używasz śrub ti/aluminiowych, elementów węglowych, wysokiej klasy aluminium nie są tanie, weź klucz dynamometryczny.
Jeśli masz tendencję do śrub nierdzewnych/stalowych i tańszych elementów, możesz zrezygnować z klucza dynamometrycznego i po prostu upewnić się, że pracujesz, aby wyrównać moment obrotowy. Na przykład, jeśli jest to płyta czołowa, upewnij się, że szczelina pomiędzy płytą czołową a trzonem jest równomierna.
Stwierdzenie, że “za ciasno jest lepiej niż za mało” nie jest prawdą. Zbyt ciasne może powodować naprężenia w elemencie (mam na myśli zwłaszcza kierownicę), które mogą prowadzić do katastrofalnej awarii w dół drogi. Zbyt silne naprężenie w kwadratowym stożkowym zestawie korbowym (konkretnie śrubie mocującej) może spowodować odkształcenie stożkowego pasowania i ewentualne poluzowanie korby.
Mam nadzieję, że to pomoże.
Zauważyłem, że nie odpowiedziałem na to pytanie w pełni.
Interfejs płyta czołowa/prowadnica Stem/Steer Interfejs zestawu korbowego (czy to śruba z zaciskiem czy kwadratowy stożkowy typ BB)
Są to obszary, w których zapewniłbym odpowiedni moment obrotowy. Wspornik siodła jest zależny od stylu roweru (np. Madone seatMAST, lub karbonowa rama słupka/rama karbonowa), czy moment obrotowy jest super ważny. Śruby wirnika, śruby mocujące hamulce itp… ale z rosnącym znaczeniem w miarę wzrostu znaczenia egzotycznych materiałów.