Ulepszenie kierownicy prostej do upuszczania kierownicy

Zrobiłem to na moim poprzednim rowerze, i choć było to bardzo przyjemne (i lubiłem jeździć na nim), było to również dość drogie, prawie o połowę tańsze od roweru. Powinieneś być również przygotowany na przeprowadzenie rzetelnych badań w celu ustalenia, czy wszystkie części będą współpracować.

Oto, o co chodzi:

1. Nowe pręty (oczywiście)
2. Nowy trzonek - chyba że znajdziesz pasujące do średnicy płaskowników pręty spadowe. Większość rowerów szosowych używa teraz prętów “ponadwymiarowych”, co wymaga trzpienia z większym zaciskiem.
3. Nowe przełączniki. Poszedłem z “briftersami” (zintegrowane shiftery + dźwignie hamulca), ale mogą być one dość drogie. Briftery (na moim obecnym rowerze) mogą być znacznie tańsze i powinny pasować do większości prętów. Przerzutki dętkowe również kosztują mniej, ale Twój rower prawdopodobnie nie posiada punktów montażowych. Oczywiście, jeśli jesteś bardzo sprytny, możesz zachować swoje dotychczasowe shiftery, jeśli znajdziesz listwę o mniejszej średnicy i zamontujesz shiftery na płaskich powierzchniach. Przesuwniki szosowe i MTB są zamienne (w ramach tego samego producenta i # prędkości), więc kompatybilność nie jest problemem.
4. Nowe dźwignie hamulcowe, jeśli nie używamy brifterów. Ale hamulce do rowerów szosowych zużywają inną ilość pociągnięć za linkę niż do hamulców MTB, co oznacza…
5. Nowe hamulce! W tym miejscu może być dość trudno (a ja prawie się poddałem), bo trzeba będzie znaleźć coś, co będzie pasowało do kombinacji koła i hamulca. Poszedłem z hamulcami wspornikowymi, ale to miało dodatkowy problem w postaci konieczności użycia wieszaków na linkę z przodu i z tyłu. Inną opcją jest wybór dźwigni hamulców typu drop bar, które są przeznaczone do hamulców MTB (one istnieją), ale to wyklucza użycie brifterów.
6. Nowe linki i obudowy hamulców. Twoje istniejące liny będą prawdopodobnie za krótkie na pręty spadowe, więc będziesz musiał wymienić wszystkie cztery liny oraz sekcje obudowy liny, które sięgają do prętów.

Jeśli więc starasz się utrzymać koszty i bóle głowy na niskim poziomie, poszukaj przełączników końca pręta i dźwigni hamulca zaprojektowanych do hamulców MTB.

Czy warto? Jeśli naprawdę zależy Ci na drop barach, ciesz się pracą na rowerze, a kosztuje ona mniej niż kupno nowego, to tak. Ale upewnij się, że go zaplanujesz i wycenisz.

Próbowałem się dowiedzieć, czy to zadziała na moim rowerze kilka tygodni temu. Zdecydowałem się na to. Myślę, że jest to całkiem dobry opis niektórych problemów, z którymi możesz się spotkać:

Jeśli porównasz długości górnej rury, rowery górskie są dłuższe w każdym rozmiarze niż rowery szosowe. Powodem tego jest fakt, że listwy progowe umieszczają maski hamulcowe, które są główną pozycją ręki większości rowerzystów szosowych, znacznie dalej od dętki sterującej niż uchwyty w rowerach górskich. Oczywiście można to zrobić, i w zależności od tego, jak zbudowany i jak rower jest wielkości, może nawet wolisz.

Jeśli lubisz dopasowanie roweru teraz i nie używasz super długi trzpień, będziesz prawdopodobnie bardzo niezadowolony z konwersji drop bar. Źródło.

Myślę, że lepszym rozwiązaniem jest dodanie niektórych końcówek bar do roweru, aby dać sobie trochę więcej pozycji ręki. Oto rozwiązanie, które wymyśliłem podczas badań, choć jeszcze go nie wdrożyłem.

Najpierw dodałbym kilka końcówek zwykłych końcówek na końcu twojej kierownicy. Końcówki kierownicy są bardzo podobne do masek na rowerze górskim. Jest to bardziej wygodne dla nadgarstków, aby być w pozycji w górę iw dół (chociaż będziesz miał mniej mocy obrotowej).

Następnie kupiłbym te “drop bar ends”. Tygodnie zajęło mi znalezienie miejsca, które sprzedał je . Nie kupiłam ich jeszcze, ale wyglądają słodko. Kluczem przy ich instalacji jest zainstalowanie ich w twoich przerwach i przełącznikach. To da ci wąski profil, podobny do tego, który mógłbyś doświadczyć na rowerze szosowym. (Jeśli jest miejsce, możesz też zamontować końcówki drążków wewnątrz).

Pozostał jeden problem. Zazwyczaj używasz kropli podczas zjazdu i starasz się być tak aerodynamiczny jak to tylko możliwe, więc będziesz jechał szybko. Będziesz potrzebował przerwy na krople, aby zachować bezpieczeństwo. Prawdopodobnie nie chcesz przesuwać hamulców do kropli, ponieważ prawdopodobnie będziesz używać mieszkań do bardziej technicznej jazdy.

Więc potrzebujesz pomocniczych (“Cross”, “Interrupter”) Levers. Cytując Sheldon Brow :

Początkowo oferowane przede wszystkim do jazdy na rowerze typu “cyclocross”, są one również doskonałym wyborem dla rowerzystów turystycznych lub długodystansowych, pozwalając na hamowanie z górnej części kierownicy.

W przeciwieństwie do dźwigni przedłużających z lat 70-tych, nie kolidują one z głównymi dźwigniami hamulców. Montuje się je na środku biegu linek.

Myślę, że najlepszym rozwiązaniem jest zamontowanie jednej z nich na każdej belce opadowej. W ten sposób nadal będziesz w stanie kontrolować hamowanie podczas upadku.

To nie jest sposób, w jaki używałbyś hamulca, ale to jest jedyne zdjęcie, jakie mogłem o nim znaleźć.

• *

Tak właśnie wyglądają teraz Twoje kierownice:

grip breakLever shifter bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar breakLever grip

Tak właśnie będą wyglądać po dodaniu końcówek pręta i drop baru:

barEnds grip breakLever shifter drops bar bar bar bar bar StemAttachment bar bar bar bar bar drops breakLever grip barEnds

Umieszczanie kropli na rowerze z płaskownikiem może wymagać nowych przerzutek, dźwigni hamulcowych, linek, wspornika montażowego i wydaje się być strasznie kłopotliwe. Płaskowniki mają swoje własne zalety, a mianowicie zwiększoną kontrolę nad rowerem i mają zupełnie inne odczucia. Jeśli uzyskanie drugiego roweru jest opcja, chciałbym poważnie rozważyć, że.

Barends na rowerze płaskim pomoże Ci dać dodatkowe pozycje ręki bez próby przekształcenia roweru w coś, co nie jest. I każdy potrzebuje innego roweru, tak? (Tak właśnie zaczyna się problem n+1.)