Help Me Understand My Bicycle's Gears

Nie przeceniaj tego. Ponieważ masz potrójne, prawdopodobnie masz rację, aby być na środkowym pierścieniu przez większość czasu To normalne.

• Na środkowym pierścieniu powinieneś mieć dostęp do całej kasety/kółka z tyłu, choć możesz dostać trochę dodatkowego hałasu, gdy zbliżasz się do ekstremalnych biegów w obu kierunkach.
• Będziesz używać dużego koła łańcuchowego, gdy zjeżdżasz w dół lub na płaskim terenie i w pośpiechu. Trzymaj się z dala od największych trybów z tyłu, gdy jesteś na dużym ringu z przodu. Powoduje to dodatkowe obciążenie i dodatkowe zużycie układu napędowego, co może prowadzić do przedwczesnej awarii.
• Twój mały pierścień z przodu to Twój pierścień do wspinaczki. Użyj go do wspinaczki na wzgórza lub jako pierścień ratunkowy, gdy całkowicie tracisz energię. Tak jak big-big jest nie do odrzucenia, tak samo mały jest mały, więc trzymaj się z dala od najmniejszych trybików z tyłu, kiedy jesteś w najmniejszym pierścieniu z przodu.

Jeśli chodzi o Twoje przeczucie, że masz dużo nakładających się na siebie biegów, masz całkowitą rację. Pomyśl o każdym pierścieniu jako o zakresie biegów (wspinaczka dla małych, normalne użycie dla średnich, wyciąganie tyłka dla dużych). Gdyby nie było nakładania się na siebie kółek, to albo A) miałbyś o wiele mniej biegów z tyłu albo B) miałbyś o wiele za mały lub za duży zakres biegów w dużych i małych kółkach, które byłyby zbyt małe lub zbyt duże aby mogły być użyteczne. Pomyśl o tym jak duże byłyby skoki między biegami gdyby nie było żadnego nakładania się! Zaufaj mi, to nie jest to czego chcesz. Zazwyczaj masz wrażenie, że przeskakujesz przód w jednym kierunku, a zaraz potem w odwrotnym, tak że masz wrażenie, że przeskoczyłeś tylko jeden bieg w każdym kierunku. Z czasem docenisz nakładanie się na siebie biegów w różnych kołach łańcuchowych.

Na koniec, jeśli naprawdę chcesz zobaczyć, jak bardzo się nakładasz, możesz podzielić przednie kółka przez każde z tylnych, aby uzyskać przełożenie dla każdej kombinacji biegów. Są na to lepsze sposoby, ale dla twoich celów jest to najprostsze i najprostsze. EDIT: Oto całkiem niezły artykuł w Wikipedii na temat przerzutek rowerowych jeśli chciałbyś uzyskać więcej szczegółów.

Ten wykres pokazuje liczbę zębów z przodu i z tyłu (która jest całkowitą wartością szacunkową, ale powinna być reprezentatywna), numer indeksu przekładni z przodu i z tyłu oraz stosunek I/O. Współczynnik I/O to liczba zębów z przodu podzielona przez liczbę zębów z tyłu, czyli liczbę obrotów tylnego koła spowodowaną jednym obrotem stóp.

Wysoka liczba I/O oznacza, że rower będzie poruszał się szybciej przy mniejszej liczbie obrotów nóg. Prędkość ta wynika z faktu, że przy niższych prędkościach, ponieważ zmiany następują tak wolno, nie ma większych trudności z przekazaniem siły/ruchu na tylne koło. W przeciwieństwie do tego, jak łatwo jest przekazać siłę na koło z pedałów w niskim przełożeniu, ale wtedy trzeba zacząć pedałować super szybko zbyt wcześnie, a nogi nie mogą pchać się siłą przy 100+ obr/min.

Jeśli chodzi o pomysł, czy istnieją zbędne przełożenia, wykres wskazuje na kilka kombinacji, które są albo dokładnie takie same, albo bardzo podobne. To jest w porządku, ponieważ nawet jeśli niektóre kombinacje są takie same, odpowiednio przylegające do siebie biegi będą miały różne przełożenia. Również widać, że najmniejsza przednia zębatka (1, żółta) ma przeważnie niskie przełożenia (wolniejsze prędkości w naturalnej kadencji) a największa przednia (3, niebieska) ma przeważnie wysokie przełożenia (wysokie prędkości w naturalnej kadencji). Podczas gdy środkowa przednia zębatka (2, zielona) rozprzestrzenia się w całym spektrum, ale nigdy nie jest naprawdę szybka i nigdy naprawdę wolna.

Tak więc, podsumowując, powinieneś zmieniać biegi tak, abyś pedałował z wygodną (i stałą) kadencją dla dowolnej prędkości lub nachylenia, które podróżujesz.

Generalnie do wspinaczki górskiej używa się tylko małego pierścienia. A kiedy musisz dużo zmieniać bieg (jazda w terenie, ruch uliczny itp.), ustawiłbyś przód na środkowym pierścieniu i po prostu użyłbyś tyłu, aby wybrać zakres.

Ale kiedy już będziesz “w rowku” na prostym odcinku, możesz najpierw znaleźć “właściwy” tylny bieg, biorąc pod uwagę środkowy pierścień, a następnie, jeśli nie jest to dla Ciebie “idealne”, przesuń się na duży przedni pierścień, a następnie w dół - przesuń tylny o jedno lub dwa kliknięcia. W zależności od tego, jak dokładnie rozstawione są biegi, będzie to oznaczać, że znajdujemy się blisko poprzedniego przełożenia - trochę powyżej lub trochę poniżej. Jest to trochę intuicji, której nauczysz się z czasem.

W sieci jest kilka kalkulatorów biegów , gdzie możesz wprowadzić liczbę zębów Twoich biegów i pokaże Ci ich przełożenia. Możesz obserwować kolejność przełożeń i zobaczyć jak możesz zmieniać biegi, aby trafić na każdy z nich w odpowiedniej kolejności. Nie, że jest to ważne (w przeciwieństwie do intuicji), ale da ci to poczucie tego, co się dzieje.

Front: Granny = 1, mid = 2, big ring = 3.

Tył: Biggest ring = 1, smallest ring = 8.

I would probably switch up like so (front gear,rear gear):

1,1 1,2 1,3 1,4

then either 1,5 1,6 if I won’t need to go to middle ring any time soon or 2,3 2,4 if I will. Jeśli wiem, że od pewnego momentu będę na środkowym ringu, to zamiast tego mogę przejść z 1,3 do 2,2.

2,4 2,5 2,6 2,7

Wtedy albo 2,8 jeśli nie będę musiał wkrótce iść na big ring, albo 3,6 jeśli będę musiał. Znowu mogę zdecydować się na zmianę z 2,4 na 3,3 lub nawet z 2,3 na 3,2 jeśli wiem, że mam zamiar siedzieć w big ringu i jest to wygodne miejsce, aby zrobić zmianę na big ring.

3,7 3,8

podczas zmiany w dół mogę skończyć w 3,3 lub 3,2 zanim zdecyduję się przejść do mid ring lub mogę przejść do mid ring od 3,6 lub nawet 3,7 w zależności od nadchodzącego terenu. Podobne wybory zdarzają się w innych momentach, kiedy decydujemy się na zmianę biegu na przedni.

Mogę nawet zmienić bieg na 2,1 (tak mimo, że imo nie powinno się używać 2,1) w przygotowaniu do technicznego terenu, zamiast pozostawać w okolicach 1,3 lub 1,4, ponieważ ten moment jest wygodny i nie chcę mieć do czynienia z przednimi przełącznikami biegów podczas technicznego terenu, który w większości byłby jeźdzony np. w 2,2-2,7.

Zawsze przełączaj w _ oczekiwaniu_ na nadchodzący teren, kiedy przyzwyczajałem się do mojego 3x10 często musiałem robić irytujący przedni włącznik, czasami wolałbym nie, teraz rzadko mam ten problem i tylko w nowym terenie lub kiedy jestem rozproszony.

Stworzysz swój własny styl przełączania biegów podczas eksperymentów i zdobędziesz więcej doświadczenia ze swoim 3x8

Nigdy nie przełączaj jednocześnie przód i tył, więcej pauzy jest potrzebne między zmianą przód potem tył niż tył potem przód.